Электропоезда ЭД4М и не только

[Nomen Nescio]

Сообщение от Макгайвер

...Потому что моторный вагон легче...

Вот это откровение...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Shney

...такое ощущение что все моторы едут каждый по своему, и из одинакового у них только направление движения.

Вы правы, каждый моторный вагон едет по своему, в зависимости от регулировки БРУ на каждом из них. Синхронизации по позициям РК между ними нет.
А при трогании ещё и различное время сбора схемы на ход у каждого моторного вагона играет роль.

[Макгайвер]

Сообщение от Nomen Nescio

Вот это откровение...

А то!!!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Nomen Nescio

Синхронизации по позициям РК между ними нет.

Shney, может, имел в виду на выбеге...

[Nomen Nescio]

Удивляешь, Макгайвер! Если бы масса вагона прицепного и моторного была бы одинакова, то тогда можно было бы так говорить (потому как прицепные телеги легче на 7 тонн каждая, относительно моторных). Не поленитесь подкрепить слова циферками.

[даже оперируя расчётными весами, разница составляет тонну в пользу моторного.]

[Макгайвер]

Мы о чём речь вели? Разве о телегах???

[Nomen Nescio]

Нет, просто массу кузова с оборудованием (собственно чем и нагружены скользуны) можно вычислить, вычтя из полной массы вагона массу его обеих тележек.

[Shney]

Сообщение от Макгайвер

Shney, может, имел в виду на выбеге...

Не, я имел ввиду во время старта. Выбег то понятно, сцепки должны собраться и всё.

Сообщение от Nomen Nescio

Вы правы, каждый моторный вагон едет по своему, в зависимости от регулировки БРУ на каждом из них. Синхронизации по позициям РК между ними нет.
А при трогании ещё и различное время сбора схемы на ход у каждого моторного вагона играет роль.

Тоесть получается, что от тряски спасут только шпинтоны, и бсу и всё?

[Nomen Nescio]

Уважаемый Shney, если будет стоять нормальная жёсткая сцепка (хоть Шарфенберг), то надобность в шпинтонах, как в натяжителях сцепок, отпадёт.

[Shney]

Сообщение от Nomen Nescio

Уважаемый Shney, если будет стоять нормальная жёсткая сцепка (хоть Шарфенберг), то надобность в шпинтонах, как в натяжителях сцепок, отпадёт.

Ну логично я имел ввиду или то, или это. =)

Добавлено через 58 минут
Кстати. А сколько максимально вагонов может быть в ЭД4М? Видел 13, это предел? Или нет? И чем ограничено максимальное число вагонов в составе? Ну кроме длинны платформы =) (13 у насходит, а на платформу только 11 влезает)

[fasttrain]

Сообщение от Shney

А сколько максимально вагонов может быть в ЭД4М? Видел 13, это предел? Или нет? И чем ограничено максимальное число вагонов в составе? Ну кроме длинны платформы =) (13 у насходит, а на платформу только 11 влезает)

В эксплуатации ходят более чем 11? А как поступают с открытием дверей?

[Nomen Nescio]

Когда на Горьковском направлении пускали 14-вагонные ЭР'ки, то двери в вывешиваемых вагонах (которые останавливались вне платформ) либо блокировали, либо забивали на это дело, и они открывались вместе со всеми остальными.

[Shney]

Сообщение от fasttrain

В эксплуатации ходят более чем 11? А как поступают с открытием дверей?

Один вагон проезжает мимо платформы, один не доезжает. Двери заблокированы в этих двух вагонах

[Nomen Nescio]

Не совсем, это тяжеловато поймать. Проще остановиться по знаку "Остановка первого вагона", повесив хвост - так и делали. (Впрочем, как придурки из дирекции придумают, так и делаем)