Škoda 15T

Ace Hard · 29.03.2010, 23:10

Что-то его совсем не обсуждают...

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=25428880
http://i.idnes.cz/08/041/maxi/RJA224be3_14T.jpg
http://transphoto.ru/vehicle/118978/

Ted Flockhart · 04.07.2011, 19:30

О, с удовольствием! Первое, что мне не нравится, что только три телеги из четырех имеют привод, т.е. мощность ниже по сравнению с пражским 15Т. А так трамвай просто супер! Динамика очень плавная, при этом ощущается комфорт, салон весьма приятный и гостеприимный, сидения хорошие, мне такие весьма нравятся, двери классные, правда, при закрытии грохают довольно ощутимо, либо это замки, либо просто сила закрытия большая. Внутри ощущается пространство благодаря огромным окнам и стеклянным дверям. Кабина машиниста просто трон )) Ход мягкий, и, при бОльшей, чем у Татры, скорости, дорога гораздо, гораздо мягче и плавнее, не замечаешь, как трамвай набирает неплохую скорость.

Очень хотелось бы узнать, как называются такие двигатели.

Ace Hard · 04.07.2011, 19:52

*сравнивает даты сообщений*

Дизайн просто ужасный!

Ted Flockhart · 04.07.2011, 20:28

Ace Hard, вам правда не нравится? А что? Все абсолютно или морад или еще что? Мне, например, дизайн приятен.

Ace Hard · 04.07.2011, 20:35

Кабина как у маршрутки + наклонные стенки кузова. FFFFFFUUUUUUU!!!!!!

Мне нравится угловатый кузов:
http://transphoto.ru/photo/326698/
http://transphoto.ru/photo/302502/
http://transphoto.ru/photo/326687/

Ted Flockhart · 04.07.2011, 20:44

А что по поводу двигателей?

Ace Hard · 05.07.2011, 10:38

По поводу двигателей сложно что-либо сказать.

Shimanski · 09.07.2011, 05:06

Поступили у нас в Прагу не так давно, машина неплохая. Хотя не Лишена некоторых глупостей.

так например крышки телег. Привинчены 2 болтами, близко друг к другу. Что порождает их колебания при проходе стрелок и думаю что после нескольких лет эксплуатации просто начнут отваливаться.

Да, машина для пассажиров очень приятная. Удобная, ход мягкий. Но в некоторых местах намудрили с сидушками.
Но всяко лучше чем убожество в техническом плане 14Т и 13Т.

НО, лично мне по душе больше Татры Т3. как и Классика, так и модернизированные в Чехии (Pars Nova a.s) или наши МТТЧ (остальные модернизации так себе)

Ted Flockhart · 09.07.2011, 23:24

Shimanski, может, вы проясните по поводу двигателей меня, не разбирающегося?

E69 · 10.07.2011, 09:21

Ну вот на сайте :

Цитата:

synchronn% trakčn% motory s permanentn%mi magnety spolu s IGBT

http://www.skoda.cz/cs/produkty/tram...forcity-praha/

синхронные двигатели на постоянных магнитах. Похоже они таки сделали безредукторный привод.

Ted Flockhart · 10.07.2011, 11:57

E69, а, вот оно как просто-то ) Т.е. "обычный" двигатель, да? Только зачем так много проводов к нему? И еще тупой вопрос (уж простите, никогда не разбирался и не разбираюсь и не буду разбираться в электротехнике), если магниты постоянные, они не препятствуют движению вагона на выбег?

E69 · 10.07.2011, 12:45

Ну как раз не обычный, такое на трамваях раньше не использовалось и сейчас, пожалуй, рановато такую технологию массово внедрять.
Там силовые провода, заземление, провода к датчикам скорости и температуры, ещё возможно трубопровод для охлаждения.
А разобраться хотя бы на уровне типов приводов, не вдаваясь в тонкости, когда-нибудь стоит))

Combine · 10.07.2011, 14:54

Цитата:

Ну как раз не обычный, такое на трамваях раньше не использовалось и сейчас, пожалуй, рановато такую технологию массово внедрять.

Почему?

E69 · 10.07.2011, 17:22

Момент у них вроде как до сих пор сравнительно мал (действительно, доля моторных осей у 15Т выше, чем обычно на сочлененниках - 75 либо 100% против обычных 50-67%, несмотря на обещания повышенных сцепных свойств привода), ну и водяное охлаждение обмоток это дополнительные проблемы при эксплуатации. Добавим индивидуальное регулирование каждого колеса - особенность, не напрямую связанная с типом двигателей, штука крутая конечно, но тоже не упрощающая дело.
Да, вот максимальный момент на оси у 15Т 2,27 х 2 =4,54 кН*м, у обычных четырехосников 5-5,5 кН*м при самовентиляции и РКСУ, современные привода должны работать ещё немного лучше (колеса, насколько удалось разобраться, везде 700 мм). На скорости, конечно, новая шкода лучше пойдет.

а вот собственно движок, называется он HLU 3436 P44-VA:

КЕ · 11.07.2011, 07:12

Цитата:

Сообщение от Жене4ка

E69, а, вот оно как просто-то ) если магниты постоянные, они не препятствуют движению вагона на выбег?

Подтормаживание будет из-за вихревых токов в статоре от вращающегося магнита.

29.03.2010, 23:10	#1
Ace Hard Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 3,837 Вы сказали Спасибо: 3,628 Поблагодарили 3,573 раз(а) в 1,136 сообщениях	Škoda 15T Что-то его совсем не обсуждают... http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=25428880 http://i.idnes.cz/08/041/maxi/RJA224be3_14T.jpg http://transphoto.ru/vehicle/118978/ Последний раз редактировалось Ace Hard; 29.03.2010 в 23:13.

10.07.2011, 17:22	#14
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,810 Вы сказали Спасибо: 2,192 Поблагодарили 2,508 раз(а) в 861 сообщениях	Момент у них вроде как до сих пор сравнительно мал (действительно, доля моторных осей у 15Т выше, чем обычно на сочлененниках - 75 либо 100% против обычных 50-67%, несмотря на обещания повышенных сцепных свойств привода), ну и водяное охлаждение обмоток это дополнительные проблемы при эксплуатации. Добавим индивидуальное регулирование каждого колеса - особенность, не напрямую связанная с типом двигателей, штука крутая конечно, но тоже не упрощающая дело. Да, вот максимальный момент на оси у 15Т 2,27 х 2 =4,54 кНм, у обычных четырехосников 5-5,5 кНм при самовентиляции и РКСУ, современные привода должны работать ещё немного лучше (колеса, насколько удалось разобраться, везде 700 мм). На скорости, конечно, новая шкода лучше пойдет. а вот собственно движок, называется он HLU 3436 P44-VA: Последний раз редактировалось E69; 10.07.2011 в 17:25.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

04.07.2011, 19:30	#2
Ted Flockhart Матёрый пользователь Регистрация: 21.03.2008 Адрес: Рига, Латвия Сообщений: 384 Вы сказали Спасибо: 123 Поблагодарили 24 раз(а) в 9 сообщениях	О, с удовольствием! Первое, что мне не нравится, что только три телеги из четырех имеют привод, т.е. мощность ниже по сравнению с пражским 15Т. А так трамвай просто супер! Динамика очень плавная, при этом ощущается комфорт, салон весьма приятный и гостеприимный, сидения хорошие, мне такие весьма нравятся, двери классные, правда, при закрытии грохают довольно ощутимо, либо это замки, либо просто сила закрытия большая. Внутри ощущается пространство благодаря огромным окнам и стеклянным дверям. Кабина машиниста просто трон )) Ход мягкий, и, при бОльшей, чем у Татры, скорости, дорога гораздо, гораздо мягче и плавнее, не замечаешь, как трамвай набирает неплохую скорость. Очень хотелось бы узнать, как называются такие двигатели.

04.07.2011, 19:52	#3
Ace Hard Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 3,837 Вы сказали Спасибо: 3,628 Поблагодарили 3,573 раз(а) в 1,136 сообщениях	сравнивает даты сообщений Дизайн просто ужасный!

04.07.2011, 20:28	#4
Ted Flockhart Матёрый пользователь Регистрация: 21.03.2008 Адрес: Рига, Латвия Сообщений: 384 Вы сказали Спасибо: 123 Поблагодарили 24 раз(а) в 9 сообщениях	Ace Hard, вам правда не нравится? А что? Все абсолютно или морад или еще что? Мне, например, дизайн приятен.

04.07.2011, 20:35	#5
Ace Hard Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 3,837 Вы сказали Спасибо: 3,628 Поблагодарили 3,573 раз(а) в 1,136 сообщениях	Кабина как у маршрутки + наклонные стенки кузова. FFFFFFUUUUUUU!!!!!! Мне нравится угловатый кузов: http://transphoto.ru/photo/326698/ http://transphoto.ru/photo/302502/ http://transphoto.ru/photo/326687/

04.07.2011, 20:44	#6
Ted Flockhart Матёрый пользователь Регистрация: 21.03.2008 Адрес: Рига, Латвия Сообщений: 384 Вы сказали Спасибо: 123 Поблагодарили 24 раз(а) в 9 сообщениях	А что по поводу двигателей?

05.07.2011, 10:38	#7
Ace Hard Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 3,837 Вы сказали Спасибо: 3,628 Поблагодарили 3,573 раз(а) в 1,136 сообщениях	По поводу двигателей сложно что-либо сказать.

09.07.2011, 05:06	#8
Shimanski Заблокирован Регистрация: 16.04.2007 Адрес: Дома Сообщений: 2,009 Вы сказали Спасибо: 934 Поблагодарили 1,141 раз(а) в 413 сообщениях	Поступили у нас в Прагу не так давно, машина неплохая. Хотя не Лишена некоторых глупостей. так например крышки телег. Привинчены 2 болтами, близко друг к другу. Что порождает их колебания при проходе стрелок и думаю что после нескольких лет эксплуатации просто начнут отваливаться. Да, машина для пассажиров очень приятная. Удобная, ход мягкий. Но в некоторых местах намудрили с сидушками. Но всяко лучше чем убожество в техническом плане 14Т и 13Т. НО, лично мне по душе больше Татры Т3. как и Классика, так и модернизированные в Чехии (Pars Nova a.s) или наши МТТЧ (остальные модернизации так себе)

09.07.2011, 23:24	#9
Ted Flockhart Матёрый пользователь Регистрация: 21.03.2008 Адрес: Рига, Латвия Сообщений: 384 Вы сказали Спасибо: 123 Поблагодарили 24 раз(а) в 9 сообщениях	Shimanski, может, вы проясните по поводу двигателей меня, не разбирающегося?

10.07.2011, 11:57	#11
Ted Flockhart Матёрый пользователь Регистрация: 21.03.2008 Адрес: Рига, Латвия Сообщений: 384 Вы сказали Спасибо: 123 Поблагодарили 24 раз(а) в 9 сообщениях	E69, а, вот оно как просто-то ) Т.е. "обычный" двигатель, да? Только зачем так много проводов к нему? И еще тупой вопрос (уж простите, никогда не разбирался и не разбираюсь и не буду разбираться в электротехнике), если магниты постоянные, они не препятствуют движению вагона на выбег?

10.07.2011, 12:45	#12
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,810 Вы сказали Спасибо: 2,192 Поблагодарили 2,508 раз(а) в 861 сообщениях	Ну как раз не обычный, такое на трамваях раньше не использовалось и сейчас, пожалуй, рановато такую технологию массово внедрять. Там силовые провода, заземление, провода к датчикам скорости и температуры, ещё возможно трубопровод для охлаждения. А разобраться хотя бы на уровне типов приводов, не вдаваясь в тонкости, когда-нибудь стоит))

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)