О тормозах на ЖД

[Tramwayz]

Вообще, по-моему, это из-за того, что при отпуске тормозов буфера разжались, а раньше они были ведь сжаты, а сжаты были от торможения. По-моему, это все объясняет.

[Алексей]

Все правильно, Combine написал больше всех.
Так как при торможении ЭПТ раньше вагонов на секунду срабатывает ЭВР локомотива, состав в него(локомотив) упирается. Соответственно, буферные тарелки вагонов утапливаются, вплоть до того, в зависимости от созданного тормозного усилия, что начинают сжиматься сцепные устройства. При стоянке пассажирского поезда на станции используется в качестве средства против ухода подвижного состава только вспомогательный тормоз локомотива. Потому машинист отпускает тормоза поезда и под действием сжимающих пружин в буферах вагонов состав "отталкивается" от первого вагона, который в свою очередь отталкивается от автосцепки локомотива и первого вагона.

[Raskolnikov]

Сообщение от Алексей

При стоянке пассажирского поезда на станции используется в качестве средства против ухода подвижного состава только вспомогательный тормоз локомотива.

А почему автотормоза не используют?

[Dоцент]

Сообщение от Алексей

Так как при торможении ЭПТ раньше вагонов на секунду срабатывает ЭВР локомотива, состав в него(локомотив) упирается......

И что же за аппарат такой, что дает задержку на ЭВР локомотива....Сколько локомотивов знаю, нигде не встречал
Дело, молодой человек, не в какой-то Вами придуманной задержке, а в разнице тормозного нажатия на ось локомотива и вагонов....

[Алексей]

Переходное сопротивление в рабочем проводе между локомотивом и первым вагоном дает о себе знать. Я не уже не говорю про разницу срабатывания ЭВР локомотива и 20-го вагона. Разумеется, по сравнению с пневматикой она не значительна, но на продольно-динамические реакции в поезде влияют. Для уменьшения реакций поезда допускается по ЦТ-277 производить торможение на ЭПТ первую ступень ступенчато.

[alexcat]

Переходное сопротивление никак не может повлиять на время, за которое электроны "добегут" до ЭВР.