Ремонт vs эксплуатация - давайте жить дружно

[Colonel_Abel]

Сообщение от alexcat

Что касается описанного Вами случая с холодом в кабине. Как можно было выявить причину, если на стоянке в кабине было тепло? Скажем, электрик проверил печи - исправны. Что дальше делать?

На ЧС4Т спереди, на лбу, между буферными стоят четыре воздухозаборника, для вентиляции, летом. На зиму их должны закрывать заслонкой. В данном случае этого не было сделано, поэтому на скорости, в общий канал с печами, поступает холодный воздух с улицы, перебивающий поступление теплого от калорифера. Господа слесаря этого на знают, проверить не могут? Если каждая бригада пишет, что на ходу печи вообще не справляются с обогревом причина ясна на 90%.

[alexcat]

Сообщение от Colonel_Abel

Господа слесаря этого на знают, проверить не могут?

Вот я, например, не знаю! На ВЛ80 вентиляция закрывается резьбовыми пластмассовыми пробками, которые видны невооруженным глазом. А если серьезно, то, конечно, плохо, раз не устранили такое замечание. С другой стороны, непонятно, кто за это отвечает. Например, в бригаде нашего ПТО есть ходовик, аккумуляторщик, автоматчик, электрик, дизелист. Кто должен вентиляцию регулировать? Я бы точно не стал. Опять же, наш ПТО находится в непосредственной близости с базовым депо, откуда можно вызвать любого спеца. В других местах этого нет. Короче, это и организационный вопрос тоже.

Если каждая бригада пишет, что на ходу печи вообще не справляются с обогревом причина ясна на 90%.

Честно говоря, лично я не привык доверять записям в ТУ-152. Очень часто ЛБ искажают информацию, одни по незнанию, другие - с умыслом. Ну, если уж несколько одинаковых записей, и они не ссылаются друг на друга ("См. запись ранее."), то стоит обратить внимание.

[pm3581]

Сообщение от alexcat

Честно говоря, лично я не привык доверять записям в ТУ-152. Очень часто ЛБ искажают информацию, одни по незнанию, другие - с умыслом. Ну, если уж несколько одинаковых записей, и они не ссылаются друг на друга ("См. запись ранее."), то стоит обратить внимание.

Т.е. я правельно Вас понял, если у л.б. отключит защита в пути, машинист в ТУ-152 правдиво и понятно опишет обстоятельства (на каком режиме, уровень напряжения в КС и т.д.) - но такое замечание будет впервые - Вы даже не соизволите посмотреть электрические аппараты и ТЭД, а просто отпишите "ТЭД осмотрены, без последствий". Нужно обязательно, чтоб минимум у трёх машинистов подряд отключало?

Или замечания такого характера все таки проверяются и сразу же уделяется должное внимание?

[Слесарь]

Сообщение от pm3581

Нужно обязательно, чтоб минимум у трёх машинистов подряд отключало?

Разумеется, нет.

Или замечания такого характера все таки проверяются и сразу же уделяется должное внимание?

Разумеется, да.

[alexcat]

Сообщение от pm3581

...машинист в ТУ-152 правдиво и понятно опишет обстоятельства (на каком режиме, уровень напряжения в КС и т.д.)

Не бывает.

Вы даже не соизволите посмотреть электрические аппараты и ТЭД...

Соизволю. Но воспринимать замечания буду скептически.

Нужно обязательно, чтоб минимум у трёх машинистов подряд отключало?

В таком случае достоверность информации возрастает.

Или замечания такого характера все таки проверяются и сразу же уделяется должное внимание?

Проверяются. Однако характер неисправности может быть, с высокой долей вероятности, совершенно иным.

[pm3581]

Сообщение от alexcat

Не бывает.

Ну тогда слов нет. Вроде в одной стране живем, но сколько раз сам писал подобные замечания и еще больше видел таких записей от предидущих машинистов. Всегда была после конкретная запись от ремонта: "Сменил щетки на 7 ТЭД, привел в порядок 4 ТЭД" и т.д. Да и еще дежурный по депо сразу раскажет, что машина отключала, что сделано. Поедешь, на первом перегоне параллель не ставь, тормозной режим не применяй. Ответишь: Да ладно. Знаю сам. Спасибо." Да и на душе приятней становиться и спокойней.

[AXON]

Сообщение от Colonel_Abel

На ЧС4Т спереди, на лбу, между буферными стоят четыре воздухозаборника, для вентиляции, летом. На зиму их должны закрывать заслонкой. В данном случае этого не было сделано, поэтому на скорости, в общий канал с печами, поступает холодный воздух с улицы, перебивающий поступление теплого от калорифера. Господа слесаря этого на знают, проверить не могут? Если каждая бригада пишет, что на ходу печи вообще не справляются с обогревом причина ясна на 90%.

Ну раз уж такая ситуация, то разве нельзя было на стоянке чем нибудь их прикрыть?

[Colonel_Abel]

Так нет стоянок у 62-ого от Рязани до Мичуринска.