Электропоезда ЭД4М и не только

[Combine]

как пассажир могу сказать про ЭД4м! Широкий тамбур, вагоны по шире стали, грохотов нет в как у ЭРок.

А у ЭДшек ТЧ-7 МСК есть!

[Сибиряк]

Сообщение от Combine

А у ЭДшек ТЧ-7 МСК есть!

от неправильной эксплуатации, или детали старые, может от ЭД2т "вкручивают"?

[Shney]

А из-за чего ещё может быть?

[Nomen Nescio]

Сообщение от Shney

А из-за чего ещё может быть?

В общем, сама конструкция автосцепки способствует созданию грохота - сцепка-то нежёсткая, головы друг относительно друга в вертикальной плоскости могут перемещаться. На ходу вагоны друг относительно друга тоже пляшут. Один вагон увлекает через свою автосцепку автосцепку соседа (с перекосом, закусив), потом сцепка соседа освобождается и рушится на своё место - БАМ!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Макгайвер

...и идут на заветную релюшку РЗ. )))))

Вот её щёлканья я и не наблюдал. Куда её спрятали?

[Макгайвер]

Там не только "БАМ" бывает. Забавные звуки в этих "туалетах", когда вообще по стрелкам едешь. Добавляются звуки скользунов.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Nomen Nescio

Вот её щёлканья я и не наблюдал. Куда её спрятали?

И не "наблюдёшь"! Эт релюха сныкана в шкав, где КВХ. Да и тип её не позволит ей громко щёлкать.

[Nomen Nescio]

Каких скользунов?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Макгайвер

И не "наблюдёшь"! Эт релюха сныкана в шкав, где КВХ. Да и тип её не позволит ей громко щёлкать.

Надо будет поискать.

[Макгайвер]

Сообщение от Nomen Nescio

Каких скользунов?

На которые вагон опирается.

[Shney]

Сообщение от Nomen Nescio

В общем, сама конструкция автосцепки способствует созданию грохота - сцепка-то нежёсткая, головы друг относительно друга в вертикальной плоскости могут перемещаться. На ходу вагоны друг относительно друга тоже пляшут. Один вагон увлекает через свою автосцепку автосцепку соседа (с перекосом, закусив), потом сцепка соседа освобождается и рушится на своё место - БАМ! )

Ну это понятно, СА3 этож не БСУ. СА3 то растягивается то сжимается. Я спросил про то, почему именно это иной раз происходит уж очень грубо, такое ощущение что все моторы едут каждый по своему, и из одинакового у них только направление движения.

[Ted Flockhart]

Ехал недавно в темное время суток на ЭР2Т, при ЭДТ мерцало освещение, в т.ч. прожектор и буферные фонари. Так и должно быть?

И еще: есть ли определенные причины, по которым машинист иногда применяет ЭДТ, а иногда - нет? Допустим, четыре остановки выполнены ЭПТ, а одна - ЭДТ?

[Nomen Nescio]

Евгений, не обязательно. Просто режим ЭДТ - это перегрузка для синхронного генератора секции (в системе его управления даже стоит специальное реле, которое при включении ЭДТ загрубляет защиту). И вот это мигание связано с системами регулирования самого преобразователя - т.к. нагрузка на генератор возросла, он стремится снизить обороты приводного двигателя - блок БРЧ (регулировка частоты) ослабляет возбуждение двигателя, последний их увеличивает; вместе с тем, в цепях 220В при ЭДТ падает напряжение и блок БУП (регулировка напряжения) увеличивает подмагничивание генератора, чтобы привести напряжение к норме. Т.к эта система очень инерционна (хоть и электроника, но какая-то специфическая, да ещё и вращающейся железякой управляет), то и возникают эти колебания частоты и напряжения в цепях 220В (лампы главного освещения), которые через трансформатор управления передаются в цепи управления (110 и 50В [прожектор и буфера]). В зависимости от качества блоков БРЧ и БУП эти колебания могут быть заметны глазу, а могут быть и незаметны.
Насчёт применения ЭДТ/ЭПТ:
Если ЭДТ исправно и хорошо себя ведёт, то оно предпочтительнее; на ЭПТ переходят только если остановочная площадка находится в зоне действия устройств КТСМ - при ЭДТ греются сопротивления под вагоном и КТСМ воспринимает излучение от них, как от перегретой буксы.

[Макгайвер]

Сообщение от Nomen Nescio

Если ЭДТ исправно и хорошо себя ведёт, то оно предпочтительнее.

О да! Сам люблю "ездить" на ЭДТ, когда оно хорошо работает. Эффективность намного лучше, чем фрикционные тормоза. Ну бывает где-нибудь, вдруг, бумкнет защита, но не беда - 4-го добавил, и всё отлично.

[Ted Flockhart]

Nomen Nescio, спасибо за ответ! Я в тот день как-то не обратил внимание на голову ЭРки, просто у нас есть еще "старые" ЭР2Т и есть уже "моденые" ЭР2Т. Весьма странно, правда, что на моденых не заменили ни сцепки, так что вагоны долбятся друг о друга (но мне это нравится), ни передачу (но мне нравится, как он воет), ни систему управления, как я понял, осталась РКСУ, ни даже нормальные переходы не сделали, в т.ч. остался старый машинный преобразователь... Не понятно. Особенно, учитывая, что в ближайшие пять, а то и больше лет нам светит кататься именно на них. Также не понимаю, почему нельзя было модернизировать ЭР2 для ЭДТ хотя бы и вообще, ускорение у нее вялое совсем... Я, конечно, люблю старый хлам, но как-то совсем старый хлам раздражает и надоедает, хотя это поезда моего детства, скажем так (жили в Юрмале, каждый день катался на ЭРках и видел их, с тех пор испытываю к ним страсть и вообще к электропоездам).

[Nomen Nescio]

Евгений, к сожалению модернизировать ЭР2 на ЭДТ слишком дорогое удовольствие - движки не те у неё, а отработанная схема с ЭДТ на ЭР2Т ничуть не похожа на схему ЭР2, ни по "рисунку", ни по аппаратуре. Можно считать, что при такой модернизации соберут новый поезд в кузове старого. Пример этому - поезда ЭМ2И из ЭР2-глобусов - старый кузов и ни на что не похожая электросхема. Дорого и непрактично, как показало время (причина - отсутствие должной технической поддержки со стороны производителя).

[Shney]

Сообщение от Nomen Nescio

(причина - отсутствие должной технической поддержки со стороны производителя).

Конечно, столько денег то отмыть на эм2\и и эм4. Такое предприятие не могло долго существовать

Добавлено через 7 минут
К слову сказать, руководство этого ЗАО Спецремонт который клепал ЭМки и сейчас без дела не сидит

[Nomen Nescio]

Интересно, чем они заняты сейчас?