Об электровозах!

[Raskolnikov]

alexcat, закон Фарадея:
e=-N dФ/dt,
где Ф - магнитный поток [создаваемый первичной обмоткой], N - число витков [вторичной обмотки]. Ну а e - это собственно, ЭДС - т.е. напряжение на выводах обмотки. Чем меньше N, темь меньше e.

[Geka]

alexcat, закон Фарадея:
e=-N dФ/dt,
где Ф - магнитный поток [создаваемый первичной обмоткой], N - число витков [вторичной обмотки]. Ну а e - это собственно, ЭДС - т.е. напряжение на выводах обмотки. Чем меньше N, темь меньше e.

Как то было дело собрал сам сварочный трансформатор. Всё делал ручками - собирал железо, мотал обмотки, всё по рассчётам. Так КПД получилось 96% по рассчётам и фактически по приборам тоже. С охлаждением варить и резать можно было даже пятёркой - не зря учился

P.S.
Тут ниспосланы были фотографии этого "секретного монстра":
По ходу 3-ий класс с асинхронным приводом. Кто то говорил, что такое не возможно, не практично и вообще идиотизм.
http://s46.radikal.ru/i114/1012/6c/7903e0d8aae5.jpg
Видон у монстра соответствующий:
http://i023.radikal.ru/1012/17/15c046ec67c3.jpg
Даже о помощнике позаботились, чтоб удобнее было стёкла вытирать:
http://s61.radikal.ru/i173/1012/48/4b7b4c69a6e9.jpg

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

По ходу 3-ий класс с асинхронным приводом. Кто то говорил, что такое не возможно, не практично и вообще идиотизм.

Не понял.
Обычный ОРП с полым валом. Типа такого:

Что в нем необычного для пассажирского электровоза?

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Не понял.
Обычный ОРП с полым валом. Типа такого:

Что в нем необычного для пассажирского электровоза?

Асинхронный привод при 3-м классе. Принцип как на ТЭП70, возможно, что даже муфты один в один от него.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Асинхронный привод при 3-м классе.

Эти "классы", которыми никто в мире не пользуется, только путают. ОРП с полым валом понятнее.

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Эти "классы", которыми никто в мире не пользуется, только путают. ОРП с полым валом понятнее.

Понятно Вас "бесит" 3-ий класс в подвешивании ТЭД, так же как меня лошадиные силы при определении мощности локомотива.
Дело вкуса.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Понятно Вас "бесит" 3-ий класс в подвешивании ТЭД, так же как меня лошадиные силы при определении мощности локомотива.
Дело вкуса.

При чем тут вкус? Если л.с. однозначно определяют мощность, то "классы" не дают описания привода.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Mr.Voron

P.S: но почему-то все проигнорировали первую часть моего поста про главный контроллер

На постоянниках стоят контроллеры машиниста, с помощью которых дистанционно переключаются нужные контакторы и групповые переключатели.

[Ромыч РЖДУЗ]

А что, на переменниках оно не дистанционно?

[alexcat]

Сообщение от Raskolnikov

alexcat, закон Фарадея:
e=-N dФ/dt,
где Ф - магнитный поток [создаваемый первичной обмоткой], N - число витков [вторичной обмотки]. Ну а e - это собственно, ЭДС - т.е. напряжение на выводах обмотки. Чем меньше N, темь меньше e.

А ток где?

[Raskolnikov]

Сообщение от alexcat

А ток где?

Ток прямо пропорционален ЭДС по закону Ома.

[alexcat]

Сообщение от Raskolnikov

Ток прямо пропорционален ЭДС по закону Ома.

То есть, раз ЭДС вторичной обмотки меньше, чем вторичной (у понижающего трансформатора), то и ток вторичной обмотки меньше?

[Ромыч РЖДУЗ]

Промежуточный барабан контроллера это только ПБК (электровозы ЧС2т, ЧС7). на ВыЛах там групповой контроллер, если конечно я правильно выражаюсь. Это ВЛ10, а вот ВЛ11, там вроде индивидуальные контакторы.