ЖД сигнализация

[Timas]

Сообщение от Garry

Автоматическая блокировка предусматривает наличие нескольких блок-участков на перегоне (за исключением коротких перегонов, являющихся одним блок-участком). На перегоне могут одновременно находиться несколько поездов. Свободность блок-участка контролируется устройствами блокировки автоматически (отсюда и название), т.е. если на блок-участке находится хоть один вагон или локомотив - перед ним будет гореть "красный".
Полуавтоматическая блокировка предусматривает наличие не более одного поезда на перегоне. Свободность перегона контролируется визуально работниками станции по прибытию поезда в полном составе по осигнализированию хвостового вагона. Применяется на малодеятельных участках.

Принципиально - способом фиксации наличия поезда на перегоне и момента освобождения перегона. При АБ это происходит автоматически, при ПАБ - вручную, за исключением применения систем счёт осей. Поэтому АБ позволяет делить перегон на блок-участки автоматически действующими светофорами, а ПАБ - на межпостовые перегоны только блок-постами полуавтоматического (с ДСП) или автоматического (с применением ЭССО) действия. Применение ПАБ с системами ЭССО практически приравнивает себестоимость эксплуатации ПАБ к АБ, но при этом теряются некоторые полезные свойства (контроль целостности рельсовых нитей).