Некоторые вопросы о ЖД

[Evgenyi]

Это стрёмное сравнение, мой друг.

[GeneZone]

Сообщение от Evgenyi

...
А на ассинхронном двигателе ротор выполнен ввиде т.н. "белечьего колеса", т. е. с короткозамкнутым ротором. Когда мы подаём на обмотки 3 фазы под 120 грд. то образуется крутящаяся волна с фикисрованной скоростью. Т.к. ротор замкнут, в нём наводлится ток, а следовательно и магнитное поле появляется и оно "пытается догнать" бегущее поле, но не сделает этого, ибо если это сделается мотор сразу встанет. Вот и вся тебе разница. Более подробно - в личку.

Мдя,... как всё запущено.
Ну, во-первых, асинхронный двигатель бывает не только с короткозамкнутым ротором, но и с фазным(с контактными кольцами), для регулирования частоты вращения(при постоянном крутящем моменте).
А во-вторых, если, "магнитное поле" догонит "вращаюшееся поле", то двигатель не встанет, а превратится в синхронный, у которого скорость вращения ротора равна скорости вращения магнитного поля статора, в отличие от асинхронного, у которого скорость вращения ротора меньше скорости вращения магнитного поля статора на коэффициент скольжения. Именно поэтому двигатель называется АСИНХРОННЫМ.

P.S: Терминология у тебя действительно странная(про ошибки уж молчу)...

[Evgenyi]

Ну про ассинхронник с фазным ротором я умолчал, да. Там для плавности пуска реостат надо выводить .

[alexcat]

Сообщение от GeneZone

А во-вторых, если, "магнитное поле" догонит "вращаюшееся поле", то двигатель не встанет, а превратится в синхронный, у которого скорость вращения ротора равна скорости вращения магнитного поля статора, в отличие от асинхронного, у которого скорость вращения ротора меньше скорости вращения магнитного поля статора на коэффициент скольжения. Именно поэтому двигатель называется АСИНХРОННЫМ.

Вообще-то частота вращения короткозамкнутого ротора не может быть равной частоте вращения магнитного поля статора, разве что под воздействием внешнего вращающего момента. В таком случае поле статора перестанет пересекать витки ротора и наводить в них ток. Следовательно, собственный момент двигателя станет равным нулю. Никакого превращения в синхронный двигатель также произойти не может, т.к. у синхронного двигателя ротор представляет собой электромагнит, обладающий собственным магнитным полем, не зависящим от поля статора, благодаря чему и происходит "синхронизация" ротора и вращающегося поля статора синхронного двигателя.

[TRam_]

у синхронного двигателя ротор представляет собой электромагнит, обладающий собственным магнитным полем

а что, велика разница между индуцированным и созданным внешним источником магнитным полем?

Другое дело что без разности скоростей вращения поля и вращения ротора в асинхронном двигателе никакой самоиндукции не будет (дельта Ф = 0), так что если его и можно в таком режиме назвать "двигателем", то только из-за остаточной намагниченности ротора(в этом случае он чисто синхронный)

[alexcat]

Сообщение от TRam_

а что, велика разница между индуцированным и созданным внешним источником магнитным полем?

Отличие их в том, что величина индуцированного поля зависит от скольжения, а у созданного внешним источником - нет.

Другое дело что без разности скоростей вращения поля и вращения ротора в асинхронном двигателе никакой самоиндукции не будет (дельта Ф = 0), так что если его и можно в таком режиме назвать "двигателем", то только из-за остаточной намагниченности ротора(в этом случае он чисто синхронный)

Другое дело, что в таком режиме асинхронник как двигатель не нужен!

[TRam_]

Отличие их в том, что величина индуцированного поля зависит от скольжения

а смысл это меняет? Всё равно внешнее поле вращает конструкцию с током. Либо переданным туда через коллектор, либо, аналогично трансформатору, за счёт переменности внешнего поля из-за скольжения

что в таком режиме асинхронник как двигатель не нужен!

в таком режиме он просто воздух греет => надо приложить нагрузку/увеличить частоту поля/выключить

[alexcat]

Сообщение от TRam_

а смысл это меняет?

Смотря какой смысл вкладывать в слово "смысл"!

[Ромыч РЖДУЗ]

Ребят я уже давно заметил, что на октябрьской дороге, при выезде на электричке с о.п. Останкино, в сторону Рижской, по 1 боковому пути, сейчас делают какой-то ремонт. Давно уже, но зачем то они сделали не большой запасной путь с электрификацией?
http://www.train-photo.ru/data/media/527/IMG_6834.jpg
Если ехать далее, то видно что даже после переезда, они разравнивают место для этого же пути. Чувствую что будка дежурного по переезду тоже потерпит крах
Для чего это они могут делать, если всё равно далее путь упрётся в пути от ТЧ Москва-2 ?

[Evgenyi]

Нуу...может это они улавливающий будут делать?

[Digger]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Ребят я уже давно заметил, что на октябрьской дороге, при выезде на электричке с о.п. Останкино, в сторону Рижской, по 1 боковому пути, сейчас делают какой-то ремонт.

Там второй путь делают. Как я понимаю, исключительно для э/поездов. Со стороны Ярославки они уже прорыли там место под него немного =)

[Алексей]

Сообщение от Evgenyi

Нуу...может это они улавливающий будут делать?

Улавливающий тупик на перезд дежурному в будку.
Женька, жжошь!

[Evgenyi]

О! Мой юмор таки поняли и расшифровали (специально смайлик не поставил) .

[Ромыч РЖДУЗ]

Впринципе конечно можно путь это сделать, но тогда основной нужно будет сдвинуть туда, где сейчас около ТЧ-1 расковыряли всю землю. А тупик, что выходит от горловины пригородных путей вокзала, состыковать с новым путём.
Блин, всё как при строительстве маршрута в MSTS прямо

[Ромыч РЖДУЗ]

Парни для чего в кабине электропоезда (конкретно например ЭР2) нужна лампа СОТ?
Расшифровку я знаю, но в каких случая она срабатывает? Если происходит открытие стоп-крана?