ЖД сигнализация

[Combine]

Я хочу сказать, что 1) поездная радиосвязь изобретение полувековой давности

И это плохо? Чем радиосвязь плоха, что нужно взять и срочно её заменить чем-то?

2) сетевой обмен (как частный случай) включает "радиосвязь" в виде IP-телефонии (Skype)

Не понял, при чем тут ЖД.

3) оснащение детской ж. д. (мы ведь о ней говорим! ) средствами профессиональной радиосвязи выйдет не дешевле, чем беспроводной сетью.

Нет, мы говорим не о ДЖД, а о попытках увешать кабину локомотива мониторами, ноутбуками, камерами и чтоб беспроводных сетей побольше. На ДЖД ты отступил, когда проиграл спор на фронте "большой" дороги, причем отступил с тезисом "это ж не железка, давайте туда всякую хрень пихать!". Между прочим, ДЖД выполняет и учебные функции, детишки там не просто на паровозике катаются.

[alexcat]

Сообщение от Combine

...увешать кабину локомотива мониторами, ноутбуками, камерами и чтоб беспроводных сетей побольше.

Примерно так:

[Seraphymm]

"У него голова не лопнет? Или, по-твоему, он вместо ведения поезда, должен, как попка, тыкать в кнопочки выкачивать цветные схемы с серверов?.. Мы говорим не о ДЖД, а о попытках увешать кабину локомотива мониторами, ноутбуками, камерами и чтоб беспроводных сетей побольше."

Вы же не страдаете при игре в Train Simulator, где кроме приборов управления "поездом" присутствуют ещё и органы управления виртуальным миром. И кнопочки там есть, и цветные схемы. Некоторым удаётся и реальные, и виртуальные поезда в голове совмещать, и ещё компьютеры собирать и обслуживать.

"...В случае детей на БД пофиг, а в случае взрослой дороги уже нет?...

"Каким образом проверять правильность восприятия информации машинистом? - Контрольные вопросы задавать?"

Симметричный конкретный вопрос по безопасности движения. Как Вы собираетесь контролировать исправность маршрутных указателей (лампочки которых перегорают одна за другой)? Огневые реле включить последовательно с каждой? И во сколько такая "модернизация" обойдётся?

"Чем радиосвязь плоха, что нужно взять и срочно её заменить чем-то?"

Вы найдите в этой теме место, где я предлагаю выкинуть с ж. д. что-то существующее и заменить "онанизмом" (тем более срочно). Цитируйте оппонента, когда его критикуете.

[Yolkin]

Сообщение от Seraphymm

Вы же не страдаете при игре в Train Simulator, где кроме приборов управления "поездом" присутствуют ещё и органы управления виртуальным миром. И кнопочки там есть, и цветные схемы. Некоторым удаётся и реальные, и виртуальные поезда в голове совмещать, и ещё компьютеры собирать и обслуживать.

А ничего, что в одном случае под задницей несколько мегаватт мощи и за спиной сотни тонн железа, а в другом - стул компутерный и шкапчик с дисками?

Во флайтсиме Туполя сажали в одиночку? Допускаю. А в реале - сможете?

Сообщение от Seraphymm

Вы найдите в этой теме место, где я предлагаю выкинуть с ж. д. что-то существующее и заменить "онанизмом" (тем более срочно). Цитируйте оппонента, когда его критикуете.

Тогда вот это вот Вы к чему написали?

Сообщение от Seraphymm

Я хочу сказать, что 1) поездная радиосвязь изобретение полувековой давности,

Что этим хотели сказать?

[genesis]

Сообщение от Seraphymm

поездная радиосвязь изобретение полувековой давности

А электровоз изобретен 120 лет назад.
И да, железной дороге почти 200 лет.

Сообщение от Seraphymm

Как Вы собираетесь контролировать исправность маршрутных указателей (лампочки которых перегорают одна за другой)?

А какое отношение МУ имеет к безопасности движения? Его сигнальный смысл теперь равноценен красному огню?
С чего вы взяли, что лампочки в нем перегорают одна за другой? Статистику приведите.
Если машинист видит впереди светофор с неразборчивым/неверным показанием на МУ, он по радиосвязи докладывает об этом ДСП. Проблемы?

Сообщение от Seraphymm

Огневые реле включить последовательно с каждой? И во сколько такая "модернизация" обойдётся?

Даже так это будет в десяток, а то и сотню раз дешевле вашего беспроводного онанизма, кстати сказать.

[Seraphymm]

"Кстати, идея о том, что машинист сам себе маршруты прокладывает - мертворождённая."

Ко мне и моим сообщениям это какое отношение имеет?

"...У дежурной есть сигнализация, что в таком-то МУ не все лампочки работают."

Пожалуйста, схему!

[TRam_]

Симметричный конкретный вопрос по безопасности движения. Как Вы собираетесь контролировать исправность маршрутных указателей (лампочки которых перегорают одна за другой)?

1) все новые маршрутные указатели делают не ламповые, а светодиодные
2) если даже 1/4 линз перегорит, то понять его показание вполне можно
3) у дежурной есть сигнализация, что в таком-то МУ не все лампочки работают.
4) сразу все лампочки на МУ не перегорят
5) у светофоров в каждой линзе, снабжённой огневым реле, 2 спирали. Но ведь ШЧшников вызывают уже тогда, когда первая перегорит.

Некоторым удаётся и реальные, и виртуальные поезда в голове совмещать, и ещё компьютеры собирать и обслуживать.

отвлекает это.

Кстати, идея о том, что машинист сам себе маршруты прокладывает - мертворождённая. Потому что с ней слово "график движения" становится пустым звуком. Ну и, конечно, всякие "затыки" будут возникать не в пример чаще чем сейчас. Хотя, кстати, для трейнзы я такую систему написал.

Совет. Поиграйте в сим диспетчера. С количеством поездов одновременно на карте не менее 30. А потом скажите, зачем вы эту тему мусором наполняете.

[Combine]

Вы же не страдаете при игре в Train Simulator, где кроме приборов управления "поездом" присутствуют ещё и органы управления виртуальным миром.

На ВЛ10-1628 страдаю, например, для того и делался.

Ко мне и моим сообщениям это какое отношение имеет?

Но ты ведь предлагал, чтоб машинист сам себе собирал маршруты и т.п.

МУ выдаёт лишь донполнительную информацию, как тебе выше написали, так что, несколько перегоревших лампочек, особой роли не играют. В крайнем случае, если машинист чего-то недопонял, спросит у ДСП(это тебе тоже выше написали).

Более того, ДСП сообщает перед отправлением, куда собран маршрут, если возможны варианты.

[TRam_]

И открытый сигнал светофора не является разрешением на отправление (на начало движения). То есть открытый выходной без разрешения ДСП может проследовать только тот поезд, который не останавливался на станции.

[Seraphymm]

"Если выходной ОТКРЫТ, то значит маршрут тебе готов."

Если открыт групповой выходной, какому из поездов готов маршрут? Вашему или чужому? Если проживаете в Москве - пройдите на Ленинградский вкз., понаблюдайте за отправлением с 8 и 10 приг. путей.

"Но ты ведь предлагал, чтоб машинист сам себе собирал маршруты..."

Уважаемый Combine, я Вас очень прошу процитировать! По-Вашему я и "Приказ о скоростях" ненавидел, и face машиниста предлагал в сети светить. Вы слишком много на меня несуществующего понавешали

"Более того, ДСП сообщает перед отправлением, куда собран маршрут, если возможны варианты."

Они возможны и откуда он сделан.

По рации ДСП Вам что-то пробубнит в испорченный телефон - и бросит трубку. А по сети он отправит Вам выбранный из Регламента переговоров чёткий текст, куда вставит номера Вашего поезда и пути. И текст этот будет у Вас на экране висеть (как сообщение с этого форума или чата), которое Вы уже не потеряете и не позабудете.

Упорно жду схему ЭЦ станции, где неисправность МУ отображается на АРМ ДСП.

Вот информация тем, кто интересуется разделкой маневровых маршрутов из кабины машиниста:
http://irketz.sehost.ru/page38
Для этой цели устанавливаются аналогичные маневровые колонки, только большей высоты.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Seraphymm

По рации ДСП Вам что-то пробубнит в испорченный телефон - и бросит трубку.

Уважаемый о шести крыльях, пока я, как машинист, не пойму ту информацию, что передал мне ДСП, не повторю эту информацию и не услышу в ответ: "Верно, выполняйте", хрен я с места сдвинусь.

[Seraphymm]

Регламент переговоров никто не отменял, но я продолжаю считать, что сеанс связи между машинистом и ДСП должна начать автоматика. Она сообщит переговаривающимся сторонам, что на связи станция <такая-то> и поезд №_____ <оттуда-то> назначением до ст. <такой-то>.
На загрузку и утомляемость ЛБ и ДСП это не повлияет.

Далее. Как Вы это объясняете:
http://scbist.com/showthread.php?t=5328

Если бы приказы и переговоры велись в форме сетевых сообщений (как посты на этом форуме или в чате), то их копии попали бы нужным работникам, а весь протокол сохранился бы. Отправленный по сети приказ Гончарова Чернякову об отправлении п. № 5233 автоматически попал бы на АРМ ДНЦ, и тот отслеживал бы ситуацию.

Для того, чтобы привлечь внимание работника, временно отсутствующего на своём рабочем месте, существуют мобильные системы оповещения (действующие подобно тому, как Ваш сотовый телефон реагирует на входящее SMS-сообщение).
Если бы у Павлушина и Яковлевой было перечисленное мною оборудование, сетевой клиент п. № 5233 по приближении автоматически связался бы со ст. М-2, телефон в кармане у Яковлевой пискнул бы, она, вернувшись в аппаратную, пропустила бы п. № 5233 и крушения бы не случилось.

[Combine]

Уважаемый Combine, я Вас очень прошу процитировать! По-Вашему я и "Приказ о скоростях" ненавидел, и face машиниста предлагал в сети светить. Вы слишком много на меня несуществующего понавешали

Не буду. Тут страниц пять уже флуда. Изложи тогда свою позицию, чтоб все было четко и ясно.

Они возможны и откуда он сделан.

Прочитай уже, наконец, Регламент.

По рации ДСП Вам что-то пробубнит в испорченный телефон - и бросит трубку.

А машинист не подтвердит прием и ДСП скажет еще раз.

А по сети он отправит Вам выбранный из Регламента переговоров чёткий текст, куда вставит номера Вашего поезда и пути.

Это будет приблизительно на порядок медленнее, чем даже двойное сообщение по РС.

Вот информация тем, кто интересуется разделкой маневровых маршрутов из кабины машиниста:

Ну про маневровые никто и не говорит, собственно. И колонки уже есть, зачем еще городить что-то?

[TRam_]

Нововведением может быть только возможность ДСП постановки задания на сборку маршрута заранее, для выполнения его через промежуток времени или через событие (которое опять же выбиралось бы ДСП). При этом монотонность работы снижается, и у ДСП появляется больше времени на обдумывание схемы пропуска поездов. А так же позволило бы ДСП придумывать и сохранять стандартные схемы пропуска того или иного поезда для данного участка. Такие "стандартные схемы" реакций собирания маршрутов на события и стали бы "автоматическим ДСП".

А перкладывать управление/контроль за движением с ДСП на машиниста и наоборот - только понизит безопасность. То же - с перекладыванием контроля машиниста с помошника на "человека, наблюдающего через видеокамеру".

[Combine]

А так же позволило бы ДСП придумывать и сохранять стандартные схемы пропуска того или иного поезда для данного участка. Такие "стандартные схемы" реакций собирания маршрутов на события и стали бы "автоматическим ДСП".

Маршрут либо собирается напроход, для чего уже давно есть автодействие светофоров по главным путям, либо на боковой, что запрограммировать заранее нельзя.