В Самару прибыл газотурбовоз

[TRam_]

дизелисты за те же полвека довели своё детище до совершенства.

на газу не довели. Только ТЭМ18г остался, а 2ТЭ116Г и 2ТЭ10Г так и остались недоведёнными

[Grebnev]

Сообщение от Seraphymm

А они у нас есть сейчас?? В особенности на неэлектрифицированных линиях! Ожил БАМ??


А потОм - тяжёлое похмелье, когда жел. дорога приходит в себя после такого эксперимента...

А ты реально поговори с БАМовцами, с тем же Geka. И тогда похмелье пройдет.

[Gregory_777]

Ухтышка! А и правда криогенное оборудование.
Эко их сплющило. Да, в момент аварии эта штуковина может повести себя непредсказуемо.

А по поводу турбин на поездах - у Сикорского вполне получилось, и Turbotrain катался успешно лет 15 по NorthEast Corridor'у, пока не запустили Acela. Причём он был ко всему прочему мотованонный - маленькие турбины по 400 л.с. стояли в каждом вагоне и приводили колпары посредством механической (!!) передачи.

[Grebnev]

в момент аварии бочки пропан-бутановые тоже могут повести себя непредсказуемо- однако тысячами катаются по стальным магистралям. Статистически 50-100 секций никакого прироста аварийности не дадут.

Мыслим категориями- газ/огнеопасно/страшно/всем надо сообщить!

[Толяныч]

Кому нужно тягать за собой еще одну (по сути лишнюю) секцию с газом? Будущего за турбиной на ЖД нет, просто понимать это будут еще лет 50. Все, что строили или порезано давно, или под забором гниет.

[Grebnev]

Сообщение от Толяныч

Кому нужно тягать за собой еще одну (по сути лишнюю) секцию с газом? Будущего за турбиной на ЖД нет, просто понимать это будут еще лет 50. Все, что строили или порезано давно, или под забором гниет.

Мы уже поняли что все плохо кругом и будет еще хуже

[Seraphymm]

"Будущего за турбиной на ЖД нет, просто понимать это будут еще лет 50. Все, что строили или порезано давно, или под забором гниет."

Ну это уже другая крайность. Что теперь - конструкторские бюро распустить?

По поводу будущего - конденсатор-накопитель электроэнергии в сочетании с турбогенератором - это здравая идея. Её доведут [даже для легковых автомобилей].
Хотя через 50 лет научатся энергию топлива эффективно превращать в электрическую химическим путём (топливный элемент). Тогда генераторы с ротором в принципе начнут вымирать как электрические машины.

Есть ещё один путь, который пока мало кто воспринимает всерьёз - бесконтактная передача электроэнергии. Сейчас даже для бытовых устройств достигнут КПД 75%. Уже имеются линии электрификации без контактной подвески - для шинного электротранспорта.

[TRam_]

Сейчас даже для бытовых устройств достигнут КПД 75%

а смысл, когда по проводу 90%?

TGV тоже вначале строился как газотурбовоз, и что? топливо дорогое...

турбина - это средство снять с лока десятки тонн железа. Эка невидаль - на одну секцию электровоза источник энергии в 4 МВт поставили, и нагрузка на ось не изменилась. Именно в небольшом весе основное преимущество турбины над дизелем

Кому нужно тягать за собой еще одну (по сути лишнюю) секцию с газом? Будущего за турбиной на ЖД нет, просто понимать это будут еще лет 50.

ну таскали бы эту секцию между 2ТЭ116Г , без турбины. Но не таскают же

[Толяныч]

Сообщение от Grebnev

Мы уже поняли что все плохо кругом и будет еще хуже

Назови что же стало лучше? Леша, первый канал меньше смотри - там одна дурь и все всегда хорошо.
Ну и к теме. Ведь были раньше газотурбовозы на мазуте, почему их дальше развивать не стали?

ну таскали бы эту секцию между 2ТЭ116Г , без турбины. Но не таскают же

Дизель на газу еще большая утопия. Кирогенку гонять за собой.

[TRam_]

Дизель на газу еще большая утопия. Кирогенку гонять за собой.

ну охота тем, кто на верху, везде (не только на электростанциях) с нефти на газ переходить , Россия им типа богата

[Geka]

Идея ГТ хороша, но исполнение как всегда наше. Поставить такую игрушку на такую ходовую - даже несведущему человеку ясно - уже никак не тянет на локомотив с ГТД. И понятно, что это всего навсего подопытный дешёвый экспонат для лабораторных работ. Хотя и 8000КВт в локомотиве, но в таком исполнении что плеваться и то не охота. Как всегда влупили кучу бабок в никуда, а нужно было чуть больше, чтоб действительно сделать новый локомотив, но этих чуть чуть и не хватило. Короче сэкономили на спичках просрали миллионы. Хотя я и человек, который любит новое, но на этот локомотив я даже залезать не хочу поскольку это не есть локомотив, а мутант на жд ходу, причём неудачный.
Вот моё мнение.

[E69]

Как всегда влупили кучу бабок в никуда, а нужно было чуть больше, чтоб действительно сделать новый локомотив, но этих чуть чуть и не хватило.

А я думаю, правильно было начинать с максимально дешевого опытного образца, а затем уже проектировать новую машину на опыте ГТ1, а не на основе теоретических расчетов. Это как раз и будет означать экономию миллионов на доработке серийных машин.
Вот серийный выпуск ГТ1 был бы глупостью.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от TRam_

потому что и дизель на газу, и турбина (на чём угодно) обладают одним и тем же недостатком - низким КПД на переходных режимах.

Кстати, а почему бы в этой связи не попытаться использовать СПГГ? Причем один из генераторов дизельный, остальные - газовые.

[TRam_]

Причем один из генераторов дизельный, остальные - газовые.

а газовые - какие? дизеля чтоли?

Единственное что - питать СПГГ от самой турбины - дохлый номер (пример - ГП1)

[Oleg Izmerov]

Сообщение от TRam_

а газовые - какие? дизеля чтоли?

СПГГ на природном газе.