Тепловозы 2ТЭ10У и 2ТЭ10УТ-где найти книгу?

[TRam_]

Потеря 2ТЭ121 и прочих - вот это потеря, а 2ТЭ116... ничего страшного.

раз уж сейчас рыночная экономика, то может, сравните экономичность 2ТЭ121 с 2ТЭ116 ?

мне, как обывателю, и фантомас с его горбом нравится... Для пассов конечно можно сделать красоту типа ТЭП150, но для грузовых... Они и так очень дорогие чтобы кузов с красивым дизайном штамповать

[Vivan755]

К какому времени 2ТЭ116 действительно "встал на ноги"?

Даже первые 2ТЭ10МК не прижились. Можно еще вспомнить ТЭП60А или ТЭП65...

Действительно, ездить-то на чем-то надо!

Эти три твоих фразы плохо вяжутся. Что метод бросания в воду приводит, хоть и с трудностями, к результату, видно по ДЭ1, в Красном Лимане они работают нормально, а в Нижнеднепровске, где они растворились среди ВЛ8, про них все забыли и поставили под забор. Да что там ДЭ1, по любому студенту в сессию видно, что когда "надо на чём-то ездить" - быстро находятся и специалисты, и оснастка, и запчасти, пусть даже так, как на Дальнем Востоке, где летом списали три 3ЭС5К на запчасти...

Странно, что-то про дизайн еще не было высказываний

Здесь не паровоз, здесь серьёзный форум!!!!!111111АДИНАДИНАДИН

[Петришин М.]

Эти три твоих фразы плохо вяжутся.

Эти фразы отлично вяжутся. Смысл один - сырую машину и дизель соответственно, никто не спешил ставить на массовый конвейер, особенно взамен основной серии - ТЭ10. Это видно на примере 2ТЭ116, 2ТЭ10МК и даже ТЭП60А (хотя последний - дело уж совсем давнее). Когда ягодка созрела (и то не созрела ведь) было уже поздно, пора было думать о чем-то более "возвышенном"! А твои 116-е первых двух сотен или сотни, стопицот раз побывали на доводках и рекламациях. Вообще я против 2ТЭ116 ничего не имею, но и пИсать кипяточком по нему причин не вижу. Мне бы даже было интересно поглядеть как они будут работать где-нибудь на БАМе... Как они будут, пардон, срать сажей, изношенные десятилетиями работы на сложнейшем профиле и, главное, "отличным" обслуживанием. Посмотрим, может и придут туда 3ТЭ116У, как говорят.

хоть и с трудностями, к результату, видно по ДЭ1

А что ДЭ1? Мелкосерийный электровоз. Кто-нибудь его собирается строить еще??? С чего бы это УЗ вдруг начала покупать новые ВЛ11 и 2ЭС5К?

раз уж сейчас рыночная экономика, то может, сравните экономичность 2ТЭ121 с 2ТЭ116 ?

ЗАЧЕМ?

[М. Иванов]

Сообщение от Петришин М.

Вообще я против 2ТЭ116 ничего не имею, но и пИсать кипяточком по нему причин не вижу.

Ну да, ты просто к серии ТЭ10 слабость питаешь. А в советское время проблем-то у 2ТЭ116 было всего две: ненадежный дизель и завышенная цена. Завышенная цена - потому что он поставлялся как опытная модель практически по цене завода, а "десятки" были серийными и поставлялись по ценам, спускаемым из Москвы. Вот тебе два весомых аргумента.

[Михей]

Я вижу по поводу книг о 2ТЭ10У и 2ТЭ10УТ а также информации о них многие забыли-я отправил просьбу поделиться информацией на Лугансктепловоз, ДТРЗ и ПТРЗ-может что нибудь пришлют.Также если есть люди эксплуатирующие данные тепловозы или имеющие информацию о них-поделитесь пожалуйста.

[Петришин М.]

Ну да, ты просто к серии ТЭ10 слабость питаешь.

Скорее уж к М62 или точнее НЕ питаю слабости к 2ТЭ116.

А в советское время проблем-то у 2ТЭ116 было всего две: ненадежный дизель и завышенная цена

А завышенная цена - это не следствие его многолетней "сырости"? Да и, как видишь, причин этих вполне хватило, чтобы закинуть 116-й в аутсайдеры на многие годы. Был бы он столь хорош к году 1980-му, не было бы, мне кажется, тех потоков ТЭ10, двойных, тройных и даже четверных блин... почти всю жизнь он как донор некоторых решений для ТЭ10 и не более.

[Grebnev]

"Фантомас" против "Боинга"

Все размышления на тему 2тэ116 или 10-ки, просьба писать в специально созданной мной теме. Здесь-только техническая информация по У-шкам и УТ-кам.

Спасибо.

[Wolzow]

А если у кого ни будь чертеж, схема или фотка холодильника ТЭ10У и ТЭ10С, Очень хочется посмотреть как там уместили два ряда секций

[Петришин М.]

По просьбе автора тема закрыта!