Судьба ЭП20

ANK(ft) · 25.06.2012, 00:17

Ну насколько я понимаю - для заявленного тянитолкая как раз предполагаются 4-осные секции, близкие к 2ЭС4/2ЭС5, лишь "на основе" ЭП20. Наверняка максимально унифицированные, но сколь велика реально будет эта унификация - судить точно не мне.
Двухэтажный вагон со спальными местами - явно неудачная идея, внутри получилось чрезвычайно тесно и неудобно. А вот нужны ли вообще подобные поезда из спальных вагонов - вопрос достаточно интересный, для некоторых дальних направлений ускоренные поезда постоянного формирования могут пригодиться, но оправдают ли их преимущества перед обычными дополнительные затраты на разнотипный подвижной состав.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Судьба ЭП10	HarryRail	Железные дороги	3588	09.03.2025 01:30
Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях	Shney	Железные дороги	629	21.06.2012 17:11
судьба эксперементального 2тэ116	толян	Железные дороги	18	29.12.2009 12:25
Судьба ЭД, к чему мы катимся?	svyatogor2007	Железные дороги	13	14.06.2009 10:42

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

25.06.2012, 00:17	#11
ANK(ft) Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Москва Сообщений: 2,546 Вы сказали Спасибо: 96 Поблагодарили 538 раз(а) в 229 сообщениях	Ну насколько я понимаю - для заявленного тянитолкая как раз предполагаются 4-осные секции, близкие к 2ЭС4/2ЭС5, лишь "на основе" ЭП20. Наверняка максимально унифицированные, но сколь велика реально будет эта унификация - судить точно не мне. Двухэтажный вагон со спальными местами - явно неудачная идея, внутри получилось чрезвычайно тесно и неудобно. А вот нужны ли вообще подобные поезда из спальных вагонов - вопрос достаточно интересный, для некоторых дальних направлений ускоренные поезда постоянного формирования могут пригодиться, но оправдают ли их преимущества перед обычными дополнительные затраты на разнотипный подвижной состав.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)