Как машинист выбирает скорость движения?

[Толяныч]

Сообщение от dmitrain

На ГЖД быстрее?

Это фигня, у нас на Приднепровке ВЛ8 гремят с порожняками и гружеными 80 км/ч (некторые уникалы вроде выжимали из ветеранов и 100). Именно не едут, а гремят литыми телегами. На вид и по ощущениям изнутри его носит так, что кажется заденешь опору КС и слетишь.

[Colonel_Abel]

Сообщение от dmitrain

А гружёный не более 80? И правда что раньше порожняк под 90 летал?

Ха, 90, с порожними полувагонами 100 летали, на сдачу к 18:00. Я, правда это уже не застал.

[dmitrain]

Странно что грузовые поезда, особенно порожние, идут так медленно. Неужели никто не заинтересован в более быстрой перевозки грузов.

[Combine]

Ек = (mv^2)/2. Т.е. для повышения скорости с 80 до 100, сохраняя те же веса и ускорения поездов, надо увеличить мощность локомотивов в полтора раза, а на самом деле даже еще больше, т.к. сопротивление движению на более высокой скорости больше. Вон, ЧС200 с его колоссальными 8МВт мощности всего лишь по 12-13 вагонов может тягать. Ну и обслуживание вагонного и локмотивного парка, пути, КС для таких скоростей тоже не бесплатно.

[саня77]

Окт.ж.д., с порожняком скорость не более 60 км/ч.

Графика движения груз. поездов нет.

Точно, в основном возили крытый вагоны ну и редко полувагоны и тянешься со скоростью 60 км/ч зато бывало где нибудь на станции остановят и прицепят к поезду один груженый вагон и можешь опять ехать с установленной скоростью Но прицепки редко делали,зато поезда сквозные были и на них 10-12 часов работы мы делали,но эта монотонная скорость убивала и хотелось побыстрей доехать.

[Geka]

Сообщение от саня77

Точно, в основном возили крытый вагоны ну и редко полувагоны и тянешься со скоростью 60 км/ч зато бывало где нибудь на станции остановят и прицепят к поезду один груженый вагон и можешь опять ехать с установленной скоростью Но прицепки редко делали,зато поезда сквозные были и на них 10-12 часов работы мы делали,но эта монотонная скорость убивала и хотелось побыстрей доехать.

Не знаю как где, но у нас, например, ограничения 60 по всему участку только с составами из порожних цистерн, а просто порожняк по километрам, согласно приказа, где имеютися кривые малого радиуса, а так есть места и 80 лупить можно. 60 нормальная скорость и не напрягающая. Вот в подъёмы бывает по 1,5 и больше часа 25 пилить это да, монотонно и непрерывное жужжание дизеля напрягает и в то же время успокаивает, особенно ночью(это уже обсуждали дальше развивать не нужно).

[Гороховый]

Сообщение от Geka

Не знаю как где, но у нас, например, ограничения 60 по всему участку только с составами из порожних цистерн, а просто порожняк по километрам, согласно приказа, где имеютися кривые малого радиуса, а так есть места и 80 лупить можно.

Да с этими бочками везде, я так смотрю, ограничения Это вот так вот едешь на грузовом с такими, помимо общих ограничений, ещё и на них добавляются, и так всю поездку. У нас на них не по всему участку идёт, а тока местами и по стрелкам.

[Combine]

60 нормальная скорость и не напрягающая.

Ну это для тепловозника

[xXx]

Сообщение от dmitrain

На ГЖД быстрее?

Не знаю порожняки это или нет, но просто грузовые у нас так проносятся, что свистит в ушах (конкретно, могу сказать на ст. Линда например).

[dmitrain]

Сообщение от Combine

Ну это для тепловозника

Электровозы быстрее идут? Или у них мощности больше?

[Слесарь]

Сообщение от dmitrain

Электровозы быстрее идут? Или у них мощности больше?

Мощность электровозов в среднем выше мощности тепловозов, они более стабильны по характеристикам (в смысле зависимости от технического состояния), расчётная скорость движения по подъёму у электровозов в 1,5-2 раза выше, чем у тепловозов, при сопоставимой силе тяги и, соответственно, весовой норме.

[Vivan755]

Электровозы быстрее идут? Или у них мощности больше?

Первое - следствие второго. Номинальная мощность секции 2ТЭ116 на ободе - около 2000 кВт, а обычно ещё меньше, длительная мощность секции ВЛ80С - 2960 кВт, кратковременно, если подъём длиной километров десять, можно выжать 3300-3500 (25-я-29-я позиция, ток около 900 А, 1 кА и выше - обычно уже боксование). Как электровозы летают по подъёмам - это надо видеть

[Слесарь]

Сообщение от Vivan755

Номинальная мощность секции 2ТЭ116 на ободе - около 2000 кВт

Это многовато... 1800 кВт на реостате...

[Geka]

Сообщение от Vivan755

Первое - следствие второго. Номинальная мощность секции 2ТЭ116 на ободе - около 2000 кВт, а обычно ещё меньше, длительная мощность секции ВЛ80С - 2960 кВт, кратковременно, если подъём длиной километров десять, можно выжать 3300-3500 (25-я-29-я позиция, ток около 900 А, 1 кА и выше - обычно уже боксование). Как электровозы летают по подъёмам - это надо видеть

Могу не согласиться, вернее немного уточнить, но не до копеек, а опять же из реального опыта эксплуатации. 2тэ116 выдаёт 2000КВт на секцию по генератору на 15 поз., но это по паспорту в реале нагружают не более 1850КВт. Забудьте про обод. ВЛ80С 6500КВт на 2 секции выдаёт легко, и даже больше. Лично я выжимал на ВЛ80Т такие вот параметры: 950А 950В на каждом ТЭД мощность электровоза=7220КВт скорость 49км/час. Перегруз - да, но зима охлаждения хватало и опять же молодость и азарт

[Vivan755]

Тем более. Перевёл мощность по дизелю в киловатты и откинул пару сотен на КПД электропередачи и вспомприводы...
Получается, что на ободе мощность ВЛ80 практически в два раза больше. А это лишние 20-25 км/ч на подъёме, что немало