О тепловозе 2ТЭ25К "Пересвет"

[Zabor]

ИМХО понятия "техника надежная" и "техника современная" несовместимы по определению.

[Саня]

Сообщение от Zabor

ИМХО понятия "техника надежная" и "техника современная" несовместимы по определению.

Современная техника со временем, опытом, доработками становится надежной, жаль что к тому времени она уже перестает быть современой

[Zabor]

Не знаю насчет тепловозов, но современные лифты недавно видел, - все хлипкое, то, что раньше было из меди теперь из капрона (ролики), лебедка импортная и слабая, шкив дохлый с отводным блоком, контакторы заменены на слабые пускатели, линейный включен 24 часа в сутки (катушек не напасешься), замки дверей шахты это вообще гадость, тьфу , на всем сэкономили, думаю на ЖД те же фаберже, только в профиль.

У этого тепловоза, что на фотке бочина так выглядит как будто ему уже года два, если не больше.

[SAId]

Сообщение от Саня

А как к ним надо подходить, с поклоном чтоли? Если техника надежная и работает без проблем, то ничего не случится. Машинисты не пацаны какие-то, свое дело знают.

За 30-40 лет работы можно с машины столько снять или заменить, что ломаться там будет уже нечему.

[Слесарь]

Сообщение от Pahann4

Один из бывших отцовских помошников рассказывал что у них один раз 2тэ10в на аварийном возбуждение 2200КВт выдавала на 12 поз.

У нас два тепловоза ТЭМ2, 6701 и 6162, в своё время проходили КРП на БМЗ. У нас тогда был обычай после завода ставить тепловоз на реостат, чтобы, если что, всё сразу повылазило и можно было представителей вызывать. Так вот эти машины при положенной мощности 720-750 кВт выдавали по 900 безо всякого напряжения, перегруза дизеля не было заметно. Но долго ли они с такими параметрами бы проработали? Год от силы, потом засранная турбина не даст...

[Pahann4]

Сообщение от Слесарь

потом засранная турбина не даст...

Как раз турбине то нечего не будет, ей надо переодически просератся. А вот ГГ и ТЭДы я сомневаюсь что выдержат.

[Слесарь]

Сообщение от Pahann4

Как раз турбине то нечего не будет, ей надо переодически просератся. А вот ГГ и ТЭДы я сомневаюсь что выдержат.

Турбине-то ничего не будет, просто со временем она закоксуется и подача воздуха снизится, снизив мощность дизеля. Снизится со временем подача ТНВД... Т.е. эти 900 кВт - это идеал, среднеэксплуатационная максимальная мощность тепловоза будет ниже и определяться будет уровнем обслуживания в депо.
ТЭД ничего не будет, они там с тройным запасом по мощности, а вот ГГ может и пробить, если грязный будет...

[Grebnev]

Сообщение от Слесарь

ТЭД ничего не будет, они там с тройным запасом по мощности, а вот ГГ может и пробить, если грязный будет...

Грязный-это в угольной пыли от щеток?(извините за дилетантский вопрос)

[Слесарь]

Сообщение от Grebnev

Грязный-это в угольной пыли от щеток?(извините за дилетантский вопрос)

Ага. На тепловозах ТЭМ2 и ЧМЭ3 усугубляется самовентиляцией ГГ с забором воздуха из дизельного помещения и турбиной, расположенной над ГГ. В результате ГГ сосёт в себя сажу, масляные пары (особенно если турбина течёт), становится "жирный", вся грязь налипает, где можно... Потом на большой скорости (когда напряжение к 1 кВ) бабах - пробило по грязи...
Бороться достаточно просто - вытирать изоляторы щёткодержателей и бандаж нажимного конуса коллектора. Но это неудобно и грязно...

[Grebnev]

На переменниках таких проблем нет наверное? Имеется в виду генераторы переменного тока.

[Слесарь]

Сообщение от Grebnev

На переменниках таких проблем нет наверное? Имеется в виду генераторы переменного тока.

Там вообще лафа... На генераторах пост. тока вся мощность снимается через щётки с коллектора якоря (коммутация, однако, искрение и всё такое...), а на синхронном генераторе на якорь идёт только возбуждение (5% мощности), да ещё через кольца. Мощность снимается с выводов обмоток статора. В результате надёжность ГГ перем. тока в разы выше, чем постоянного, а обслуживания практически не требует.

[Саня]

Хочу еще немного рассказать об эксплуатации тепловоза 2ТЭ25К "Пересвет". На данный момент к нам поступило уже 11 тепловозов, №0002-0012. Впринципе почти все машины работают, возят поезда. Даже я бы сказал, что идет очень активная эксплуатация: почти каждый третий поезд идет под 2ТЭ25К. Давно не было видно №0003, №0005. По некоторой информации эти машины имеют неисправности и направлены обратно на завод. Интересно то, что тепловозы до номера 10 включительно, были приписаны депо Печора, а последние две модели №0011 и №0012 присаны к депо Сольвычегодск. Вот эти машины:





Ну и без поломок тоже не обходится. Вот например недавно был свиделем того, как Пересвет следовал со сборным поездом на участке Печора-Инта. На одном из перегонов у него заглох дизель ведущей секции. На единственной рабочей ведомой секции бригада довела поезд до ближайщей станции. Вот тут видно, как они на задней секции подтягивают состав к выходному светофору:



И затем в течении получаса машинист с помощником безуспешно пытались затустить первую по ходу секцию. Запуск происходил, но дизель сразу глох. Они пытались немного погонять тепловоз на высоких оборотах, но как только они возвращались на холостой ход - тепловоз сразу глох. В итоге им пришлось отцепиться и резервом, на одной секции вернуться в Печору. Через 3 часа на этот разъезд приехал 2ТЭ10МК, который забрал поезд и без проблем дотащил его до Инты.
А теперь остальные Пересветы в работе:
"Старичок" №0002 тянет порожняк:



И остальные богатыри :

[Саня]

Пересвет №0013 пришел в эксплуатацию , а №0004 кстати уходил на выставку "Магистраль-2009" в Нижний Тагил, помыли его хоть, а то черный весь был. И написали на боковине депо приписки Печора. А то у нас все Пересветы без опозновательных знаков ходят.
http://www.parovoz.com/newgallery/pg...LNG=RU#picture

[ar-ren]

Розетка на мордочке чтобы тройники собирать?

[Саня]

Сообщение от ar-ren

Розетка на мордочке чтобы тройники собирать?

Скорее всего, так как у него есть возможность работы по системе многих единиц.