Электропоезда ЭД4М и не только

[Слесарь]

Очень интересные фотографии, спасибо.

Мои впечатления таковы.
Электропоезд - помесь старого и нового. Старый кузов, старый салон, старые тележки, старый привод. Т.е. по этим вещам электропоезд пригоден для обычного обслуживания в обычных депо, но это всё имеет и недостатки. Сколько можно лепить фрикционные гасители на бесчелюстные тележки? ТорВЗ уже отстаёт даже от очень консервативного (мягко говоря) БМЗ. Салон с дикими сиделками - да сколько можно, деревянные на кругломордых ЭР2 были лучше!
С другой стороны - БСУ, гофры в переходах, отличные туалеты (если б ещё в эксплуатации их поддерживали), винтовые компрессора - всё это сильно повысит комфорт, т.к. толчки и грохот от СА-3, стук компрессоров на секциях прилично чувствуются.

Совершенно новое - это асинхронный привод и схема. Никаких аналогов с другими электропоездами, совершенно другой уровень монтажа, следующая ступень развития по сравнению с другими последователями электропоездов ЭР. Это всё хорошо, тем более, что по тягово-энергетическим показателям поезд отличный, но это, увы, поезд не спасёт: ТорВЗ не принадлежит ТМХ, а значит, беззащитен перед Синарой с её обрусевшим Дезиро, даром, что она дороже и имеет более высокий расход электроэнергии. Следовательно, РЖД если и будет покупать ЭТ4А, то только в символических количествах.

Вот такое моё мнение.

P.S. Да, порадовали линзы от светофоров в буферных фонарях...

[ishikh]

старые тележки

Но стоит заметить, что произведены уже на ТорВЗ

отличные туалеты (если б ещё в эксплуатации их поддерживали)

Если этот состав будет ходить в "экспрессном" графике, то думаю с чистотой там проблем возникнуть не должно. По крайней мере в 001 не возникает.

линзы от светофоров в буферных фонарях...

Такие ещё с ЭТ2М пошли.

А я вот скажу про небольшой недочет: рожки тифон/свисток посмотрите, как установлены. Не трудно догадаться, что будет зимой. Но находчивость закрепленных бригад и женские чулки/колготки исправят эту проблему
Вообще, хоть и смесь старое-новое, но собрано достаточно аккуратно, по сравнению с ЭТ2М.

[Zabor]

Маркировка проводов мне только местами не понравилась, кучка кабельных маркеров из 3-5 штук, рассыпались - считай пропало.

Может нам по торжкам отдельную тему сделать?

[Слесарь]

Сообщение от ishikh

Но стоит заметить, что произведены уже на ТорВЗ

Тогда, возможно, имело смысл телегу несколько доработать.

Если этот состав будет ходить в "экспрессном" графике, то думаю с чистотой там проблем возникнуть не должно.

Как раз для экспрессов (в широком смысле) больше подходит Ласточка. ЭТ4А с его максималкой в 120 км/ч (а реально для ходовой лучше выше 100 не ездить) и АТД как раз будет сильно лучше всех ЭР и ЭД - разгон быстрее, возможность повысить среднюю скорость на коротких перегонах.

Такие ещё с ЭТ2М пошли.

А-а-а... Ну, как-то не обращал внимание... Просто у меня ассоциация с ТГМ4 сразу.

А я вот скажу про небольшой недочет: рожки тифон/свисток посмотрите, как установлены. Не трудно догадаться, что будет зимой.

Единственное, что можно улучшить - развернуть их поперёк вагона. Поставить на крышу - каждый раз, когда по тифону надо будет постучать, чтобы он задудел после того, как в него что-нибудь попало, придётся снимать напряжение.

Но находчивость закрепленных бригад и женские чулки/колготки исправят эту проблему

На электровозах часто вижу самодельные отбойники (стальной кружок) перед раструбом тифона.

но собрано достаточно аккуратно

Да, что касается электрической части - это видно. Что ж, рад за завод.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Zabor

Маркировка проводов мне только местами не понравилась, кучка кабельных маркеров из 3-5 штук, рассыпались - считай пропало.

Собственно, вариантов не так много: либо кембрики с выдавленными (в лучшем случае) номерами, либо жестяные бирки (самый, на мой взгляд, долговечный и надёжный вариант).

А с чего они рассыплются?

Может нам по торжкам отдельную тему сделать?

Думаю, не стоит. Нечего там особо обсуждать. Увы.

[Zabor]

А с чего они рассыплются?

Провод откинул, если наконечника нет или его отгрызли, задел - чпыньк что-то упало, половины маркировки нет, был провод "354", стал "3", доверие электромехаников к маркировке резко убывает, вместе с маркировкой.

Они бы их как ни будь обжимали, чтобы не свободно на проводах болтались.

[ishikh]

Тогда, возможно, имело смысл телегу несколько доработать.

Доработанная будет уже на 160 км/ч... Если будет.

[sciff]

Поездка в область с комфортом: СвЖД представила два новых дизель-электропоезда

Скрытый текст:

– Пассажиры, пожалуйста, пройдите на посадку, – пригласили руководители Свердловской железной дороги.

В 10:40 с первой платформы станции "Екатеринбург–Пассажирский" отправился в Егоршино современный дизель-электропоезд. Железнодорожники сегодня представили своё приобретение – четырёхвагонный электропоезд, купленный на средства пригородной компании. Читать дальше...

Добавлено через 11 минут
У меня большая просьба к екатеринбуржцам, если таковые есть Сфотографируйте, пожалуйста, подъёмную площадку (видите, слева от девушки), если будет такая возможность. Хоть на мобилу, не столь важно.



Меня интересует не столько площадка, сколько механизм её фиксации в поднятом (как на фото) и опущенном положении. Что там, замок для трёхгранки? Короче надо понять, как это дело выглядит. И на что она опирается в опущенном положении. В левой части фото, над ступеньками, вроде что-то есть, но толком не понять.

Заранее благодарю!

[Zabor]

В левой части фото, над ступеньками, вроде что-то есть, но толком не понять.

Там похоже два уголка полтинника.

Между ними прорезь в ответке "замка", как в почтовом ящике, только мощнее, он виден на поднятой площадке.

[Denis]

Интересный сюжет:

[ishikh]

Интересный сюжет:

1. Что за бред про психолога перед поездкой?
2. Медпункт после поездки посещать нужно не в каждом депо. В Лобне надо было, в Крюково сейчас - нет.

[sciff]

У меня вопрос. В кабинах дизель-поездов ДР1Б (не знаю про электропоезда) всегда два тумблера, отвечающих за красные БФ. "Нижний" и "верхние". Т.е. во-первых, нельзя управлять каждым по отдельности, и нельзя управлять четвёртым (левым нижним), который не знаю для чего тогда вообще нужен (на торцах пасс. вагонов как раз он и отсутствует). Поэтому у меня вопрос. При разработке кабины есть ли смысл сделать три тумблера, отдельно для каждого фонаря? Или вообще четыре?

Это может в каких-то случаях понадобиться? Ведь в тех же тепловозах, несмотря на отсутствие верхних МВПСных фонарей, нижние управляются каждый отдельно. Стало быть могут быть случаи когда надо включать один или другой.

[Yurik]

Сообщение от sciff

Это может в каких-то случаях понадобиться?

Это не понадобится!

[Евгений.]

В общем так то красный (левый) может понадобиться...
Не забываем что есть такие вещи как остановиться на перегоне по нарушению габарита. Машинист этого поезда обязан включить два нижних буферных фонаря...

[Garikk]

Ага...особенно это вспоминается когда попадаются всякие ЭР2 где левый буферный заварен
И чтото у меня большие сомнения что и на обычных локомотивах он рабочий

[sciff]

Сообщение от Евгений.

В общем так то красный (левый) может понадобиться...
Не забываем что есть такие вещи как остановиться на перегоне по нарушению габарита. Машинист этого поезда обязан включить два нижних буферных фонаря...

А включение одного из верхних? Или они используются только вместе?

Сообщение от Garikk

Ага...особенно это вспоминается когда попадаются всякие ЭР2 где левый буферный заварен
И чтото у меня большие сомнения что и на обычных локомотивах он рабочий

Тем не менее в том же ТЭП70БС: