О тепловозах! - Страница 31

Саня · 26.09.2009, 19:31

Цитата:

Сообщение от Combine

А на боку написано ТЭП-70. С дефисом. Лажа.

А мне полоса тонировочная на лобовых стеклах понравилась, прикольный тюнинг.

Север · 26.09.2009, 19:33

Классно эти ТЭПы выглядят! СЕВЖД такой стиль у них нормальный.

Север · 29.09.2009, 17:57

Цитата:

Сообщение от Geka

Фото 4ТЭ10С

Это твоё фото? А есть ещё что ни будь старенькое?

Кстати если твоё то тут его кто-то выложил в цвете

Pahann4 · 29.09.2009, 20:18

А как оперделить по 8-значнику номер локомотива 2тэ10м/в?? У и УТ я знаю

Im-Ho-Tep · 29.09.2009, 21:45

Цитата:

Сообщение от Pahann4

А как оперделить по 8-значнику номер локомотива 2тэ10м/в?? У и УТ я знаю

Вэшки и луганки - при всем желании никак не определишь (разве что только точно знать сколько их осталось в приписном парке той или иной жд администрации и, соответственно, их номера).

Что касается эмок - для Российской принадлежности расчет делается аналогично У/Ут.
Для 2ТЭ10М других стран - практически нереально (по причине смотри выше про л/в). Да и не все их пишут.

Саня · 30.09.2009, 00:37

А зачем сделаны витки трубок желтого цвета на дизялях 2ТЭ10МК, можно же было сделать на прямую, была бы экономия материала:

ar-ren · 30.09.2009, 04:43

Цитата:

Сообщение от Саня

А зачем сделаны витки трубок желтого цвета на дизялях 2ТЭ10МК, можно же было сделать на прямую, была бы экономия материала:

Все трубопроводы ТНВД, как трубопровод высокого давления, должны удовлетворять многим условиям - (а) равная длина (б) компенсационные изгибы для компенсации температур и перепадов давления, (в) отсутствие резких изгибов. Если сделать трубопровод прямым и коротким, он будет лопаться по месту соединение трубопровода и накладной гайки.

Combine · 30.09.2009, 11:31

Чтобы изгиб трубопровода на единицу длины был наименьшим. И какое там давление? Слышал, что после ТНВД порядка 1000атм.

Aleks · 30.09.2009, 15:43

Цитата:

Сообщение от Combine

Чтобы изгиб трубопровода на единицу длины был наименьшим. И какое там давление? Слышал, что после ТНВД порядка 1000атм.

Да, давление выпрыска дизельного двигателя порядка 200 - 1200 атм. Насчет нижнего предела не уверен, м.б. это для небольших дизелей (не тепловозных).

Vivan755 · 01.10.2009, 06:32

Да ладно, нижнего, чем больше дизель - тем меньше давление впрыска, высокое давление нужно для более быстрого открытия форсунки и распыла, а также для лучшего преодоления компрессии - у небольших дизелей в целом больше форсировка, больше давление в цилиндре. На ЯМЗ-238 случается при плохом ТНВД и давление 150, дизель работает плохо и в форсунках сажа - как раз задувает компрессией, а при 180 уже всё нормально

Geka · 01.10.2009, 06:48

Цитата:

Сообщение от Север

Это твоё фото? А есть ещё что ни будь старенькое?

Кстати если твоё то тут его кто-то выложил в цвете

Это не моё фото. И где я его взял и не упомню. Цветное смотрится лучше, хотя и маде ин фотошоп.

Цитата:

А зачем сделаны витки трубок желтого цвета на дизялях 2ТЭ10МК, можно же было сделать на прямую, была бы экономия материала:

При впрыске происходит деформация трубок постояноое растяжение и сжатие. Чтоб увеличить надёжность и долговечность их работы делают компенсирующую спираль.

Цитата:

А мне полоса тонировочная на лобовых стеклах понравилась, прикольный тюнинг.

Только когда едешь стоя сам скрючиваешься раком, чтоб увидеть что впереди. Мне эти приколюхи крайне не нравятся.

Слесарь · 01.10.2009, 07:37

Цитата:

Сообщение от Combine

Чтобы изгиб трубопровода на единицу длины был наименьшим. И какое там давление? Слышал, что после ТНВД порядка 1000атм.

На тепловозах давление впрыска не сильно большое... Примеры: дизель Д50 (ТЭМ2) - 275 атм, Д100 (ТЭ10) - около 200 атм, K6S310DR (ЧМЭ3) - 295 атм, Д49 (ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ7) - 315 атм. Повышение давления впрыска на дизелях в последнее время связано с ужесточением экологических норм.

SAId · 01.10.2009, 13:45

Маневровые тепловозы на фото:

это случайно, не ЧМЭ2? Сфотографировано на мобильный телефон на вокзале г. Киев.
Кстати, немного прозрел - у них роль маневрового тепловоза, подающего пассажирские составы на платформы выполняют специально обученные ЧС4. Это из-за нехватки тепловозов, местная особенность, или есть более глубокая причина?

ANK(ft) · 01.10.2009, 13:58

Не грузится полный размер. А ЧМЭ2 там действительно есть, так что вполне может быть и он.

Barmaley · 01.10.2009, 14:01

...в одном экземпляре и приписан к заводику какому-то.

30.09.2009, 00:37	#456
Саня Матёрый пользователь Регистрация: 19.07.2007 Адрес: Инта Сев.ж.д. Сообщений: 915 Вы сказали Спасибо: 80 Поблагодарили 31 раз(а) в 17 сообщениях	А зачем сделаны витки трубок желтого цвета на дизялях 2ТЭ10МК, можно же было сделать на прямую, была бы экономия материала: __________________ Сайт о Депо Инта http://www.depo-inta.narod.ru/ Сайт о Депо Воркута http://www.depo.wmsite.ru/ А где-то возможно всё: бессмертие, дружба, любовь, невинность ума и души...

30.09.2009, 11:31	#458
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	Чтобы изгиб трубопровода на единицу длины был наименьшим. И какое там давление? Слышал, что после ТНВД порядка 1000атм. __________________ Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+

01.10.2009, 14:01	#465
Barmaley Бабайский Пират Регистрация: 05.11.2007 Адрес: Краматорск Сообщений: 1,632 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 68 раз(а) в 30 сообщениях	...в одном экземпляре и приписан к заводику какому-то. __________________ "Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

26.09.2009, 19:33	#452
Север Матёрый пользователь Регистрация: 30.07.2008 Адрес: Среднеуральск Сообщений: 2,921 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 182 раз(а) в 84 сообщениях	Классно эти ТЭПы выглядят! СЕВЖД такой стиль у них нормальный.

29.09.2009, 20:18	#454
Pahann4 Матёрый пользователь Регистрация: 25.09.2008 Адрес: Оренбург Сообщений: 962 Вы сказали Спасибо: 38 Поблагодарили 80 раз(а) в 51 сообщениях	А как оперделить по 8-значнику номер локомотива 2тэ10м/в?? У и УТ я знаю

01.10.2009, 06:32	#460
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	Да ладно, нижнего, чем больше дизель - тем меньше давление впрыска, высокое давление нужно для более быстрого открытия форсунки и распыла, а также для лучшего преодоления компрессии - у небольших дизелей в целом больше форсировка, больше давление в цилиндре. На ЯМЗ-238 случается при плохом ТНВД и давление 150, дизель работает плохо и в форсунках сажа - как раз задувает компрессией, а при 180 уже всё нормально

01.10.2009, 13:45	#463
SAId Матёрый пользователь Регистрация: 09.03.2009 Адрес: г. Донецк, Украина Сообщений: 448 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении	Маневровые тепловозы на фото: это случайно, не ЧМЭ2? Сфотографировано на мобильный телефон на вокзале г. Киев. Кстати, немного прозрел - у них роль маневрового тепловоза, подающего пассажирские составы на платформы выполняют специально обученные ЧС4. Это из-за нехватки тепловозов, местная особенность, или есть более глубокая причина?

01.10.2009, 13:58	#464
ANK(ft) Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Москва Сообщений: 2,547 Вы сказали Спасибо: 96 Поблагодарили 538 раз(а) в 229 сообщениях	Не грузится полный размер. А ЧМЭ2 там действительно есть, так что вполне может быть и он.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)