Переездная сигнализация и её неисправности

[Denis]

Нарядно ...

С 0:13

[Colonel_Abel]

Опять как в Щербинке.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Опять как в Щербинке.

Я поэтому всегда по сторонам смотрю, когда выезжаю на переезд, чего и всем советую.

Кстати, до известного случая в Щербинке другой случай был, когда ночью машину с регистратором, которая выехала на переезд под открытый шлагбаум и разрешающий сигнал, едва не снёс ЧС7 с пассажирским.

[Женя]

Интересно, постесняются пытаться замять?

[Zabor]

При таких косяках ШЧ пора уже заградительные держать включенными когда шлагбаум поднят и перенести зоны приближения за пределы их видимости.

[Женя]

Так понимаю, что кнопку заградительных дежурный по переезду держит, а это ПЧ. Ну, несколько лет назад

[Zabor]

Сообщение от Женя

Так понимаю, что кнопку заградительных дежурный по переезду держит, а это ПЧ. Ну, несколько лет назад

Вот я и предлагаю изменить логику работы заградительных, кнопка остается, но их нормальное состояние - закрыт, если нет сигнала от блок-контактов всех шлагбаумов о закрытии.

Тогда машинист будет в курсе, что на переезде косяк в виде незакрытого шлагбаума, с учетом отдаления зоны приближения нормально бригада заградительные красные не видит.

Сигнал не кодируется и на кассету не пишется.

Иначе у нас крайне неэффективное использование заградительных и бригада, которая не видит косяк с работой переездной автоматики, а ведь лишние 500 метров тормозного пути могут спасти не одну жизнь, включая членов локомотивной бригады.

[dizelbaum]

Сомнительная польза будет.
Всё же на переездах приоритет у поездов...

[Zabor]

Приоритет сохраняется, только зона приближения должна варьироваться от скорости, современной автоматике это по силам, шлагбаумы опускаются, заградительные гаснут, бригада их не увидит, это же для случая, когда автоматика отказала, тогда они по умолчанию горят, что приводит к немедленному устранению неисправности - после первого же поезда.

[dizelbaum]

Сообщение от Zabor

Приоритет сохраняется, только зона приближения должна варьироваться от скорости, современной автоматике это по силам, шлагбаумы опускаются, заградительные гаснут...

Спорный вопрос.
Я не машинист, чисто с точки зрения обывателя.

Вот еду я с пассажирским, скорость 120, выхожу из кривой - заградительный красный...
Я кидаю 394/395-й в шестое... и тут заградительный гаснет/переключается на разрешающий...
Как отписываться от ползунов на КП и от жалоб пассажиров свалившихся с полок?
Ведь Вы предложили:

...Сигнал не кодируется и на кассету не пишется...

Мне кажется, что проще наладить нормально работу переездной сигнализации.

[E.depo]

То есть машинист, получается потом должен оправдываться.
Это логика мышления нашего начальства.
Машинист должен принять решение в зависимости от поездной обстановки и действовать. И не имеет значения, что там погасло или переключилось, особенно, если это произошло ложно, такое тоже бывает.
А если Вы изначально не доверяете людям, которых сажаете за управление, то зачем Вы с ними работаете

[ishikh]

Сообщение от dizelbaum

Спорный вопрос.
Как отписываться от ползунов на КП и от жалоб пассажиров свалившихся с полок?

Вы не должны от этого "отписываться", на это есть уполномоченные лица.
Рапорт пишется, где подробно указываются все обстоятельства случившегося. Это не одно и тоже.

[Zabor]

Сообщение от dizelbaum

...Вот еду я с пассажирским, скорость 120, выхожу из кривой - заградительный красный...
Я кидаю 394/395-й в шестое... и тут заградительный гаснет/переключается на разрешающий...

Если скорость 120 закрыться должно еще далеко от кривой и по выходу из неё уже ничего горит и шлагбаумы успели опуститься.

А что лучше увидеть - фуру на переезде, выехавшую как ни в чем ни бывало за 100 метров от кабины или горящий заградительный по причине открытого когда не положено шлагбаума?

[E.depo]

Вообще всю жизнь инструкциями не опишешь. Но даже Инструкция по движению поездов, регламентирует скажем в случае потери кодов перед искусственными сооружениями (переезды, мосты и т.д.) от машиниста, повышенную бдительность и снижении скорости движения, а в случае возникновения внезапного препятствия для движения - применения экстренного торможения. То есть инструкция прямо не требует сразу кидать ручку в 6-ое, а снизить скорость служебным торможением, а дальше по обстановке. Есть прямая угроза - экстренное.
У машиниста мотовоза на видео, явно логика подвела. Ведь видел, что по переезду едут машины, и это причём охраняемому переезду, что означало, что переезд открыт, только это уже должно было насторожить и принять действия к торможению и снижению скорости заранее. Ведь увидеть движения машин на переезде можно с большого расстояния и понять, что шлагбаумы не опустились и что-то не так в этом "зоопарке".

[Yurik]

Тут, по-моему, мотовоз двигался по неправильному, а автоматика работала работала как положено.