Зачем пантограф маневровому локомотиву

denic8 · 20.04.2008, 22:26

Объясните какой смысл:ставить на локомотив дизель и электро двигатель.Какая разница.

Вот то очем я говорю.

E69 · 20.04.2008, 22:37

Регулярно такая тема всплывает

По-моему здесь тоже уже обсуждали когда-то.
Работать от сети такой тепловоз не может. Пантограф используется зимой для очистки провода от льда, для этого он сделан вибрирующим.

denic8 · 20.04.2008, 22:41

в смысле вибрирующем?

E69 · 20.04.2008, 22:58

Ну дрожит он, колеблется, как сказать, чтобы лучше чистил.
На фото видно, там шланги со сжатым воздухом к нему идут для этого.
Вот чуть покрупнее фотка:
http://www.parovoz.com/gallery/UADN/20080314_126021.jpg

Цитата:

3.2. Вибропантограф
Пневматический вибратор (вибропантограф) предназначен для
механической очистки гололеда с контактных проводов и
устанавливается непосредственно на токоприемники типа ДЖ-5к, П-1,
П-3, П-5, Л-13у, Л-14у электровозов постоянного и переменного
тока.
Вибропантограф состоит из двух уголков, выгнутых по форме
полоза, которые крепятся на каретках токоприемника. К каждому
уголку прикреплены по два вибратора, к которым подводится воздух
под давлением (5 - 7) 10е5 Па (5 - 7 кгс/кв. см) через
изолированный шланг. Вибрация уголков происходит с частотой 4 - 5
тыс. ударов в минуту.
Пневматический вибратор устанавливается взамен демонтированного
полоза первого по ходу токоприемника.

Включение пневматического вибратора производится при скорости
движения электровоза не менее 5 км/ч, скорость движения для
удаления гололеда устанавливается в зависимости от толщины слоя
гололеда, его плотности и результатов очистки. Вибропантографом
обеспечивается очистка контактных проводов от гололеда толщиной 2
- 3 мм, эффективно работает в начальный период образования
гололеда.
Скорость движения локомотива с вибропантогрофом не должна
превышать скорости, установленной для данного участка железной
дороги.

Ace Hard · 20.04.2008, 23:41

Это нужно внести в FAQ (если ещё нет).

parovoZZ · 20.04.2008, 23:55

Прикольная байда. Не знал, что он ещё и вибрирует.))

Aleks · 21.04.2008, 00:10

Цитата:

Сообщение от denic8

Объясните какой смысл:ставить на локомотив дизель и электро двигатель.

Кстати говоря, на этом тепловозе итак стоит 6 тяговых электродвигателей (ТЭД) - по одному на каждую ось.
Дизель вращает электрогенератор, а от него энергия по проводам передается на электродвигатели.

NeoN · 21.04.2008, 01:23

2denic8

Иными словами передача тут не механическая (коленвалом), а электрическая (связь генератора с двигателями по проводам, как уже успели упомянуть). Также есть гидравлический привод передачи, например ТГМ23.

**Yolkin** · 21.04.2008, 05:21

А смысл в том, что управляя электродвигателем проще регулировать тягу, чем управляя дизелем.

Jrvin · 05.01.2010, 14:43

Цитата:

Сообщение от Yolkin

А смысл в том, что управляя электродвигателем проще регулировать тягу, чем управляя дизелем.

Представляю машиниста который сидит и всю дорогу "месит" 18ти скоростную коробку передач как на австралийских тягачах (road train)

Oleg Izmerov · 14.01.2010, 09:42

Цитата:

Сообщение от Jrvin

Представляю машиниста который сидит и всю дорогу "месит" 18ти скоростную коробку передач как на австралийских тягачах (road train)

На Эмх 3 так и было. Только переключение было электромагнитными муфтами.

А вот на ЭТГ-001 пантограф действительно использовался для возможности работы тепловоза от контактной сети. Причем он был с гидропередачей, и в кузов были установлены, кроме дизеля, два ТЭД от электровоза.

xXx · 14.01.2010, 13:05

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

А вот на ЭТГ-001 пантограф действительно использовался для возможности работы тепловоза от контактной сети. Причем он был с гидропередачей, и в кузов были установлены, кроме дизеля, два ТЭД от электровоза.

удивительно, мастера-умельцы

Oleg Izmerov · 14.01.2010, 13:19

Цитата:

Сообщение от xXx

удивительно, мастера-умельцы

Это как раз упрощает электрическую схему, т.к. оказалось возможными применить независимое возбуждение, а тяговую характеристику обеспечила гидропередача. На переменке можно поставить обыкновенный АТД, без всяких преобразователей, только трансформатор. Минус - снижение к.п.д.

Aleks · 21.04.2008, 08:26

Только вот основной способ управления тепловозом - регулировка частоты вращения дизеля и, следовательно, его мощности.
Управление возбуждением генератора, ослаблением поля ТЭД осуществляется автоматически.

USP077 · 02.06.2008, 11:03

У нас в Перми такой же есть ЧМЭ3-5100

20.04.2008, 22:26	#1
denic8 Пользователь Регистрация: 08.08.2007 Сообщений: 73 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Зачем пантограф маневровому локомотиву Объясните какой смысл:ставить на локомотив дизель и электро двигатель.Какая разница. Вот то очем я говорю.

20.04.2008, 23:55	#6
parovoZZ Матёрый пользователь Регистрация: 25.05.2007 Адрес: Где-то рядом Сообщений: 2,289 Вы сказали Спасибо: 10 Поблагодарили 214 раз(а) в 44 сообщениях	Прикольная байда. Не знал, что он ещё и вибрирует.)) __________________ битые писькели - (c)Yolkin

21.04.2008, 01:23	#8
NeoN Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Сообщений: 529 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	2denic8 Иными словами передача тут не механическая (коленвалом), а электрическая (связь генератора с двигателями по проводам, как уже успели упомянуть). Также есть гидравлический привод передачи, например ТГМ23. __________________ Я - Энергетик :) Я на яндексе

02.06.2008, 11:03	#15
USP077 Матёрый пользователь Регистрация: 05.12.2007 Адрес: г.Верещагино Пермский край Сообщений: 390 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 118 раз(а) в 27 сообщениях	У нас в Перми такой же есть ЧМЭ3-5100 __________________ ...при такой скорости покрышки продержатся 50 мин, но это нормально, так как топлива хватит только на 12... (TopGear)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

20.04.2008, 22:37	#2
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,852 Вы сказали Спасибо: 2,214 Поблагодарили 2,543 раз(а) в 883 сообщениях	Регулярно такая тема всплывает По-моему здесь тоже уже обсуждали когда-то. Работать от сети такой тепловоз не может. Пантограф используется зимой для очистки провода от льда, для этого он сделан вибрирующим.

20.04.2008, 22:41	#3
denic8 Пользователь Регистрация: 08.08.2007 Сообщений: 73 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	в смысле вибрирующем?

20.04.2008, 23:41	#5
Ace Hard Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 3,893 Вы сказали Спасибо: 3,643 Поблагодарили 3,578 раз(а) в 1,140 сообщениях	Это нужно внести в FAQ (если ещё нет).

21.04.2008, 05:21	#9
Yolkin Комендант-администратор Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Иркутск, ст.Кая ВСибЖД Сообщений: 16,491 Вы сказали Спасибо: 6,328 Поблагодарили 15,514 раз(а) в 3,785 сообщениях	А смысл в том, что управляя электродвигателем проще регулировать тягу, чем управляя дизелем.

21.04.2008, 08:26	#14
Aleks Матёрый пользователь Регистрация: 25.07.2007 Адрес: г. Москва Сообщений: 573 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 12 раз(а) в 11 сообщениях	Только вот основной способ управления тепловозом - регулировка частоты вращения дизеля и, следовательно, его мощности. Управление возбуждением генератора, ослаблением поля ТЭД осуществляется автоматически.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)