Специфика вождения грузовых поездов на больших уклонах.

[ar-ren]

Есть тут кто нибудь из машинистов, кто работает (работал) на больших уклонах, выше 35 тысячных? Откосная-Кузнецовская, обход Северо-Муйского тоннеля и тому подобных.

Как ведется там поезд? Какая специфика? Как используются тормоза?

[Pahann4]

Об этом я думаю может рассказать Geka

[ar-ren]

Сообщение от Pahann4

Об этом я думаю может рассказать Geka

Я написал ему в личку. Подождем, значит.

[Yolkin]

[тоже с интересом ждёт]

[Analytic]

Разве на северомуйском обходе 35 тысячных? Но тоже интересно.
Чуток рассказов Geka про перевал можно читануть здесь

[ar-ren]

Сообщение от Analytic

Разве на северомуйском обходе 35 тысячных? Но тоже интересно.

Обхода там два - сначала был 40-тысячный, без тоннелей, прямо на перевал. Потом построили 18-тысячный, с тоннелями, петлями и прочим. 40-тысячный разобрали.

[Colonel_Abel]

Имхо, вот я машинист первого класса с большим стажем работы, но перед машинистом, отработавшем на таком участке хотя бы год, я сопливый щенок.

[Pahann4]

У меня отец в 2004 году езил из Борзи в Китай по 18-тысячным уклонам. Но он щас уехал в командировку в Читу и рассказать не сможет!

[Zabor]

35 тысячных? Йо моё, как вниз ехать я весьма смутно представляю (колодок больше нет), а вот вверх это как надо чувствовать машину и какая должна быть слаженность с толкачом с учетом крутых петель…

[Pahann4]

Сообщение от Zabor

35 тысячных? Йо моё, как вниз ехать я весьма смутно представляю (колодок больше нет)

Там с этим строго, в поездах воздуханы на гружёном режиме, проба тормазов выполняется с 10минутной выдержкой, так идишь по 7-10 минут на тормазах.

[Тепловозик]

Сообщение от Zabor

35 тысячных? Йо моё, как вниз ехать я весьма смутно представляю (колодок больше нет), а вот вверх это как надо чувствовать машину и какая должна быть слаженность с толкачом с учетом крутых петель…

Ну и что тут страшного? А страшно у нас когда с отвала едешь с груженым составом щебня и уклон 24 тыс заканчивается тупиком. Представили? Вот на таком профиле мы работаем.
А так хоть 50 тыс. ерунда, если впереди тупика Нет!

[Geka]

Сообщение от Тепловозик

Ну и что тут страшного? А страшно у нас когда с отвала едешь с груженым составом щебня и уклон 24 тыс заканчивается тупиком. Представили? Вот на таком профиле мы работаем.
А так хоть 50 тыс. ерунда, если впереди тупика Нет!

Вопросов несколько:
Тип локомотива, вес поезда, тип воздухораспределителя, как управляете АТ, протяжённость уклона?
А 24 это всё таки не 35 и не 40, хотя конечно навыки нужно иметь. Тупик или запрещающий сигнал разницы нет.

[Vivan755]

Да, вот где пригодился бы ЭДТ... Вот где место 3ТЭ116 с реостатом... Но сейчас нет ни 3ТЭ116, ни работающего реостата на 2ТЭ116...

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Vivan755

Да, вот где пригодился бы ЭДТ... Вот где место 3ТЭ116 с реостатом... Но сейчас нет ни 3ТЭ116, ни работающего реостата на 2ТЭ116...

Не пригодился-бы - у 2ТЭ116 ЭДТ выключается уже на 30 км/ч, максимальная тормозная сила в узком диапазоне 45-55 км/ч - чего ему ТАМ делать?

[Петришин М.]

из Борзи в Китай по 18-тысячным уклонам.

А с Борзи на Тарскую посложнее, пожалуй, будет.

а вот вверх это как надо чувствовать машину и какая должна быть слаженность с толкачом с учетом крутых петель…

Да ничего страшного. Лишь бы техника не подводила, а так, если говорить про Кузнецовский, по Откосной выкрутил контоллер до 13-й и песок подсыпай, да гляди в оба, на толкаче тоже самое. Если МКшки две, то лезут без проблем. Вес 3600 на 6 секций, ограничение там 35 км\ч, а реальная скорость 25 где-то. Если же отечественная, запущенная до нельзя, коптилка с 10Д100, то тут уже вероятность проблем каких-то возрастает...