![]() |
![]() |
![]() |
#1 |
Заведующий первым отделом
Регистрация: 18.09.2009
Сообщений: 4,502
Вы сказали Спасибо: 2,525
Поблагодарили 3,044 раз(а) в 917 сообщениях
![]() |
![]()
расскажите что происходило с движением поездов в это время , движение полностью встало или его организовали тепловозной тягой ? Кто что знает - расскажите пожалуйста!
![]() интересует ситуация только на жд в это время
__________________
жуткий баянист) |
![]() |
![]() |
![]() |
|
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
![]() |
![]() |
#2 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 2,546
Вы сказали Спасибо: 96
Поблагодарили 537 раз(а) в 229 сообщениях
![]() |
![]()
Пригнали тепловозы. Можно найти в галереях много фото - электрички тащились чмухами, пассажирские поезда - машками. Грузовые, видимо, стояли в ожидании восстановления электропитания.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.03.2009
Адрес: Саратов
Сообщений: 1,126
Вы сказали Спасибо: 192
Поблагодарили 257 раз(а) в 113 сообщениях
![]() |
![]()
А вот меня уже давно мучают вопросы по поводу электрички под тепловозной тягой. Мы сами как-то так ехали из Анисовки в Саратов - похоже, авария была на контактной сети, и электричка приехала с тепловозом. Как при этом обеспечить нормальную работу оборудования электропоезда? Ну, с тормозами - понятно, они работают от тепловоза. А откуда берется воздух для дверей? У тепловоза (в моём случае это был ТЭП60), я так понимаю, напорной магистрали нет. Или можно соединить напорную магистраль с тормозной? А откуда запитать электрооборудование вагонов? Оно работало - машинист исправно объявлял остановки. А ведь генераторов, приводимых от колес у электрички нет. Питание берется от бортовой сети тепловоза? Но потянет ли вспомогательный генератор тепловоза 10 вагонов? Да и напряжение не совпадает - у тепловозов обычно 50В, а у электричек, если я не ошибаюсь - 110. Ну, в моём случае, аккумуляторов на полчаса езды хватит, а в Москве ведь несколько дней электричества не было. А если бы дело было зимой - значит без отопления? Да и ночью - только на аварийном освешении? Ведь лампочки в вагонах - на 220 вольт. Или ТЭДы можно использовать в качестве генераторов? Но ведь они сотни вольт выдадут.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#4 | ||||
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
![]() Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 2,546
Вы сказали Спасибо: 96
Поблагодарили 537 раз(а) в 229 сообщениях
![]() |
![]()
Напорная магистраль у ТЭП60 есть, другой вопрос, что ее рукава часто снимают, а иногда и краны.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#6 |
2ТЭ10М FAN
|
![]()
Напорная магистраль есть у всех локомотивов. Она используется, например, для управления хоппер-дозаторами и разгрузки думпкаров.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.03.2009
Адрес: Саратов
Сообщений: 1,126
Вы сказали Спасибо: 192
Поблагодарили 257 раз(а) в 113 сообщениях
![]() |
![]()
Итак, с дверями вопрос решён. Осталось с электропитанием разобраться.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 408
Вы сказали Спасибо: 47
Поблагодарили 66 раз(а) в 38 сообщениях
![]() |
![]()
если можно пару реплик по случаю конкретно в Москве
1. напряжение в контактную сеть дали к вечеру того же дня(на Курском ходу во всяком случае до Тулы) 2. эл. поезда (как справедливо было замечено)пока не было напряжения пробовали таскать тепловозами 3. подсоединялись к ТМ тепловоза ... механик регулировал давление на своём КМ с помощью редуктора на 4,5 -4,8 атм. ,а локомотивная бригада заранее переводила с помощью трёхходовых кранов питание питательных резервуаров от Тормозной Магистрали ... что бы было чем останавливаться ![]() 4. о дверях в тот день никто и не думал ... главное было попытаться вывезти народ 5. ездили на АКБ (использовали для объявления что поезд отправляется и для работы РС )
__________________
всё что здесь мною написано - мнение личное и никому не навязываемое |
![]() |
![]() |
![]() |
#9 |
Матёрый пользователь
|
![]()
офф: интересно сеть СЦБ как работала.
__________________
...Онемел инструктор и топнул в сердцах По полу кабины ногой, - Ты и верно дурак! - и Андрей в слезах Побрёл без талона домой. Без права на ошибку. |
![]() |
![]() |
![]() |
#10 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,682
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,383 раз(а) в 932 сообщениях
![]() |
![]()
не помню, работала или она вообще в то время не до этого было главное, что бы тормоза были, и компрессор не сломался - это на чмэ3. но отправлялись по приказу дежурной и только с инфой, что предыдущий поезд прибыл на следующую станцию.
у чмэ3 слабый компрессор и он не расчитан на тот расход что был в то время ( тормоза и двери ) все время работал без остановки ( почти редко отключался ) ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#11 | |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,682
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,383 раз(а) в 932 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
2 - так точно 3 - не помню какие рукава соединялись и на какое давление регулировал кран машиниста механик на чмэ3. и какие краны открывались\перекрывались на эле не знаю. 4 - ага "не до дверей" выпал из двери кто виноват ? следили как могли - закрывали - а на счет воздуха не знаю. может от тепловоза может от своих копресоров. есть на электричке такой вариант - компресора от аб ? я не в курсе 5 - ага. ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#12 |
Матёрый пользователь
|
![]()
Электрички чмухами таскали? Машки же есть.
__________________
...Онемел инструктор и топнул в сердцах По полу кабины ногой, - Ты и верно дурак! - и Андрей в слезах Побрёл без талона домой. Без права на ошибку. |
![]() |
![]() |
![]() |
#13 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,682
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,383 раз(а) в 932 сообщениях
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#14 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
![]() |
![]()
Пример из недавнего прошлого, а точнее середины мая этого года
![]() ![]() Поскольку погода была очень хорошая, большинство пассажиров воспользовалось этим мудрым советом. За нами, судя по мерцающим сзади БФ, скопилась целая вереница таких же невезунчиков. В 23 с копейками, точно по расписанию (с учётом прибытия в 23:40 в Москву) по третьему главному просвистел "Сапсан". Затем по первому в сторону Москвы простучал пассажирский с ЧС7 из ТЧ1 во главе ![]() ![]() ![]() ![]() Наконец, КС была отремонтирована! Электричка издала пронзительный гудок и на максимальной для себя скорости устремилась вдаль от Москвы. Вот такая вот история произошла недавно. |
![]() |
![]() |
![]() |
#15 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,682
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,383 раз(а) в 932 сообщениях
![]() |
![]()
Сегодня, 15:10 #12 dmitrain Матёрый пользователь
Сегодня, 16:12 #14 Denis Матёрый пользователь ни кому не в обиду. вон на восто-сибирской этой практикой давно пользуются - я про кругобайколку. так что вести электичку под маневровым не проблема проблема только как. в смысле с тормозами или без ( я про элю ) и как часто тормозить, на чмэ3 в этом случае плохо компресор слабый. а так проблем нет ни каких ![]() з.ы. да это если не забыть перевести тэд ( на эле ) на нужное направление а то получиться тепловоз ташит а эля тормозит ;=)+ |
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
|
![]() Что это? |