Пневмосхема чехов

[сандро]

Пневматическая схема чс-ов чуть-чуть отличается от той что применяется на наших электровозах. Я не будут тут рассматривать все отличия, а акцентирую внимание лишь на одном отличии - отсутствие положения I на свояке. Вместо положения I на ЧС-ах установлены отпускалки (на чс6/200 отпуск производится кнопкой, на 7 - х.з только рычажком под свояком...........?). Для чего это сделано, надо спросить у конструкторов в Чехии. Но больше меня интересует - куда девается выпущенный воздух? Уходит внутрь кабины?

[Colonel_Abel]

На 254 кране первое положение отсутствует как класс на всех пассажирских машинах. Потому что тормоза локомотива работают через воздухораспределитель и 254 кран в этом деле не участвует. А на грузовых машинах 254 кран работает как повторитель и ТЦ наполняются через него. Это так, вкратце.

[Vivan755]

На ТЭП-ах тоже отпускалки, а первое положение 254-го не работает. Только на ЧС-ах всё равно схема тормозов сложнее, там добавки от ДАКО.

[E.depo]

На ВЛ11-х, тоже 254-й не имеет положения "на буфер". А выпуск воздуха из магистрали в атмосферу производится через эл.пневмотический клапан в машинном отделении.

[сандро]

Я просто смотрю, отпускали на чехах имеют одну трубку. Т.е. нажал и воздух начал выходить из цилиндров. А куда? В кабину что ли?

[Vivan755]

В кабину, его не так много, всё равно на тележки стоят повторители.

[сандро]

1) Это так приятно, в 30 градусный мороз, в теплой кабине ощущать ледяной воздух + чудесные пшшшшшшшшшшшшшш прямо под боком.
2) Нахрена вообще делать пневмосхему с заглушенным положением I? Кому оно мешает?

3) На чс7 только рычажком на трубе отпуск делается?

[Vivan755]

2) Повторяем ещё раз: на пассажирских машинах ВСЯ схема тормозов другая, начиная с воздухана, никто специально первое положение не глушит.
3) Ещё правой кнопкой на пульте под правую руку, левая — догружатели.

[сандро]

Кому идея пришла в голову глушить? Для чего?

[alex967]

Отпуск кнопкой не только на пассажирских.
ВЛ85 тому пример.

[сандро]

А выгода какая от этого?

[Vivan755]

Это вопрос из серии "почему дорога железная", проще самому изучить и сравнить пневмосхемы, чем всухомятку тут.

[сандро]

Нет здесь есть эксперты, которые могут объяснять на простом языке.

[Alex2452]

Я где-то слышал что когда колодки на локомотиве очень тонкие и если машинисту нужно постараться как можно меньше их использовать, то при торможении всем составом тормоза на локомотиве он принудительно отпускает. Но это не оффициально.

Ещё есть версия - для одновременного торможения пневматическими тормозами поезда и рекуперацией (ну или реостатом, ЭДТ кароч).

[сандро]

Вы ребята путаете, я говорю чем не устраивает положение РКВП I?

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Vivan755

2) Повторяем ещё раз: на пассажирских машинах ВСЯ схема тормозов другая, начиная с воздухана, никто специально первое положение не глушит.
3) Ещё правой кнопкой на пульте под правую руку, левая — догружатели.

На чс7 правая кнопка называется "отпуск тормоза поезда", я так понимаю - ЭПТ состава?

На чс6 же правая кнопка называется "отпуск электровоза" и под пультом есть два электромагнитных клапана к которым подходят две трубы. На чс7 таких клапанов под пультом нет.