[Слесарь]

Сообщение от Denis

Сдаётся мне, что ты не слесарь, а профессор отраслевого ВУЗа ...

Ты мне льстишь безбожно. Это просто остатки в башке всплывают при подходящем поводе. Да и вещи-то очевидные...

Вообще, картину грустную ты описал. А какова тогда альтернатива? Не обновлять ПС?

Тут надо понимать, что обновление подвижного состава - это не самоцель, а распил бабла. Друзьям руководства РЖД принадлежат предприятия, производящие ПС, их надо загружать, чтобы эти хорошие люди получали деньги. Эти деньги РЖД выцыганит у правительства, напирая на большой средний возраст ПС и плохое его (ПС) техническое состояние как наследие "проклятого совка". Таким образом денежки из пенсионного фонда и фонда развития (или там стабилизационного) идут на закупку электровозов и тепловозов, которые обходятся РЖД втридорога благодаря системе торговых домов и аффилированных поставщиков, которые тоже чьи-то родственники. Если у завода нет в собственниках хороших друзей людей у власти - его продукцию никто не купить, будь она хоть трижды нужна. В качестве примера можно привести Людиновский тепловозостроительный завод, пока его не купили "хорошие люди" из Синары, и Торжокский вагонзавод, который никто не купил и потому его продукция по сей день никому не нужна.

Конечно, даже при таком неэффективном способе хозяйствования может выйти что-то годное - очень хорошо у Синары получились 2ЭС6 и 2ЭС10. А вот 2ЭС5 в свете этого уже не нужен, а ЭП20 просто избыточен и очень дорог для своего возможного применения.

Моё мнение: начиная с 90-х годов вполне можно было обойтись существующим ПС, постепенно проводя его глубокую модернизацию.
ТЭМ2 легко оборудуется водомасляным теплообменником, УСТА и электронным РЧО, превращаясь в ТЭМ18ДМ, только с нормальными тележками - короче, ТЭМ2К.
ВЛ10 модернизируются путём установки системы управления частотой вращения вентиляторов, установки статических преобразователей собственных нужд и рекуперации, системы управления рекуперацией - короче, улучшенный вариант ВЛ10К.
ВЛ80 модернизирутся до ВЛ80Р.

Ну а для восполнения нехватки пассажирских электровозов переменного и постоянного тока можно выпускать ЭП1 и его постояннотоковый аналог - НЭВЗ бы вполне с этим справился.

И только наладив все эти процессы, можно задумываться о массовом локомотиве следующего поколения - хоть ЭП20, хоть каком.

Такая программа была бы намного рациональнее и дешевле нынешних беспорядочных закупок разнотипных локомотивов. Но кому это надо?

Вот электропоезда действительно нуждаются, так сказать, в "свежей крови" - но тут надо считать денежки, можем ли мы себе позволить "свежую кровь" в виде Ласточек. Правительство, например, считает, что дороговато.

В качестве примера неудачного обновления подвижного состава можно привести вагоны. Да, раздали перевозки операторам. Да, они накупили в лизинг новых вагонов. Да, средний возраст вагонов резко снизился. Вышел ли толк? Нет. Эти вагоны теперь стоят и забивают своей избыточной массой все боковые пути.

И именно для принудительной покупки нового ПС приняты всякие постановления министерства транспорта об ограничении срока службы вагонов и локомотивов. В государствах победнее (без шального потока бюджетных денег на транспорт) типа Казахстана, Беларуси или Украины такого нет. И, заметьте, это не сказывается критически на безопасности движения, как пугают всех деятели от РЖД.

Пример - попытка использовать ЧС6 в Закавказье?

Ну да. Нужен ли электровоз, реализующий полную мощность при скорости выше 80 км/ч на участках, где больше 80 и ездить нельзя? Там со всеми перевозками справляются грузовые машины.