[Слесарь]

Сообщение от Denis

Ты лучше меня знаешь, насколько это трудоёмкая вещь, содержать путь для скоростного движения.

Да. Но износ рельсов и прочие неисправности пути сильно зависят именно от нагрузки на ось, причём резко нелинейно.
Я не могу привести тебе цифры, но предполагаю (на основе приблизительного знакомства с устройством путевого хозяйства железных дорог США), что там всё очень непросто и влияют даже, казалось бы, мелочи.

А также работы КС, сигнализации и пр.

Это да. Но в США тоже примеры этого есть, причём тоже с повышенными нагрузками на ось.

А если учитывать тот факт, что по некоторым скоростным путям Германии ездят ещё и грузовые (пусть и "игрушечные") поезда, задача только усложняется.

Разница между 17,5 тс/ось и 22,5 тс/ось сильно меньше, чем между 22,5 тс/ось и 30 тс/ось.

А у американцев даже ПС с конструкционной за 200 имеет 25 тс/ось, а тепловозы с конструкционной 170-180 км/ч и все 29-30 тс/ось.

В Германии же только отдельные категории грузовых поездов обращаются со скоростями 140-160 км/ч, да и то, по-моему, у них допустимая нагрузка на ось понижена относительно предельных для европейских ж. д. 22,5 тс/ось.

У немцев ж/д транспорт хорошо интегрирован в общую транспортную инфраструктуру и логистику.

Это ты в основном про пассажирский транспорт, верно? Грузовой-то рахитичен, как я уже говорил, даже существующая инфраструктура недоиспользуется, что уж там про хорошую интеграцию говорить...

При чём тут аттракцион?

Железные дороги во всём мире деградируют из-за перекосов в экономике, в Европе больше, чем где-либо. Вот и превращаются они в аттракцион из прошлого.

Аттракцион - это советский ЭР200, который действительно пускали словно паровозик в детском парке развлечений.

Пожалуй, согласен.
Почти в такой же степени, заметь, это относится и к Сапсанам. Только аттракцион неприлично разросся...

Не знаю. Наверное американцы не заказывали.

Такие видал?









Не взлетели...

Тем не менее, они есть .

Они не в вакууме появились. До них аналогичные были, просто других производителей.

В абсолютных показателях, учитывая размеры обеих стран, безусловно масштабы совершенно разные.

Это важно.

Если же брать плотность и качество дорожной сети, то Германия тут не просто впереди, а намного впереди США.

Германия, извини, размером с один-два штата США. Поэтому в США дорожная сеть в пересчёте на человека обходится в разы дороже.
А у нас - ещё дороже.

Тоже правда, кроме надёжности.

И про надёжность правда. Американские тягачи дубовые и неубиваемые.

Что касается интенсивности движения, то в Европе очень жёсткие требования к рабочему графику водителей.

Это в свете спора без разницы, по какой причине евросы недоиспользуют свой транспорт.

А при чём тут СССР?

(Пожимает плечами) Потому, что именно СССР был первым и единственным по-настоящему социальным государством.

У тебя представления о капитализме словно из советских учебников политэкономии

Я по ним и учился...
И с чего ты взял, что они потеряли актуальность?

"Учение Маркса бессмертно потому, что верно!"

Я тебе больше скажу: даже самая капиталистическая из капиталистических стран США намного более социально-ориентированное государство, чем Россия и, о чудо, СССР.

Снимаю лапшу с ушей целыми дуршлагами. Весь вэлфер капстран своим происхождением обязан существованию СССР и стран, включённых в систему неоколониализма на вторых ролях.

Например?

Надо долго ковыряться для конкретных цифр, причём в иноязычных источниках, в чём я не силён.

Могу сказать, что большинство линий в Европе допускает гораздо большие размеры движения, нежели сейчас. А всё великолепие вылизанной инфраструктуры оплачивает государство. Если бы модель экономики ж. д. транспорта была честной, как в США, такого путевого развития бы в Европе и в помине не было, не говоря уж про его содержание.

Спроси у машинистов.

Машинист сейчас дальше кабины, как правило, не видит.

Ну и кроме того, о какой "модернизации экономики", "создании высококвалифицированных рабочих мест", "импортозамещении" и "отходе от сырьевой направленности" можно говорить, если не производить обновление ПС??

"План Путина"? Чур меня...
Кроме того, с чего ты взял, что в новых локомотивах доля импортного оборудования ниже, чем локомотивах советской постройки?
Какое отношение имеет замена технических средств ж. д. транспорта к экспорту сырья из нашей страны?
О каком создании рабочих мест (тем более квалифицированных) можно вообще говорить? Ты в курсе про зарплату на заводах?

Так ведь можно и под паровозом "Красную стрелу" запускать - часов за десять до Питера точно доедет.

Да ладно тебе... За восемь доезжали при царе-батюшке...

Ну так это вопрос не в обновлении парка, а в управлении

Зачем нужно обновление парка, если им всё равно распоряжаться не умеют?
Какое там среднестатистическое время нахождения стеклянной модели мужского полового органа в руках у альтернативно одарённой личности?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Denis

Про это чудо известно что-нибудь более подробно ?

Все флаги в гости будут к нам...

Ещё один клон вражеского электровоза.

Синара лепит Сименсы в своём кузове.
НЭВЗ лепит Альстом практически без изменений, только в шести осях.
Теперь ещё это чудо от Бомбардье вылезло.

Унификация ПС во все поля...