Цитата:
Сообщение от Слесарь
"БОльшая допустимая нагрузка на ось просто даёт больше возможностей для установки более мощной ДГУ."
|
Большая назрузка на ось увеличивает сцепной вес (при том же числе ведущих осей) и силу тяги на ветви ограничения по сцеплению. А это делает
целесообразным повышения мощности дизеля. Просто возможность для установления более тяжёлой ДГУ предоставили бы бегунковые и поддерживающие кол. пары.
Цитата:
Сообщение от Слесарь
"...Доля тепловозов с предельной по мощности ДГУ (6000 л. с.) весьма мала... Такие тепловозы... оправданы только при использовании с тяжёлыми поездами там, где возможны достаточно высокие средние скорости движения."
|
Вот именно:
высокие скорости движения - для работы на гиперболе, соответствующей этим 6000 л. с.!
Цитата:
Сообщение от Слесарь
"Расчётный коэффициент тяги скорее..."
|
Использование асинхронных ТЭД-ов повышает именно расчётный
коэффициент сцепления:
http://science.kuzstu.ru/wp-content/...e_SuanHong.pdf
Цитата:
Сообщение от Слесарь
"...Электропередача рассчитана на другую точку тяговой характеристики."
|
Тогда уточните как тип электропередачи влияет на положение расчётной точки на тяговой характеристике?
Цитата:
Сообщение от Слесарь
"Мы говорим про конкретный участок же? А расчётная масса пассажирского поезда у нас порядка 1100 т."
|
Я имел в виду частные случаи, когда профиль пути затрудняет водить тяжёлые ПДС существующими пасс. локомотивами. Тогда используют грузовые. Нет альтернативы.