"Жаркий вечер в Гродно"
У поездного диспетчера на смене не бывает скучно. Постоянно приходится думать, планировать, рассчитывать и при этом визуально следить за пультом без отрыва. Еще задолго до начала смены я понимал, что явка будет серьезной и этот вечер будет испытанием как для меня, так и для самого маршрута. Вопрос стоял в том, кто сдастся раньше - я или маршрут и забегая вперед скажу что на 8-м часу маршрут таки расклеился первым, а за ним поплыл и я..........
Смена впрочем началась довольно спокойно, машинисты не торопились принимать составы, и первые 20 минут лишь одинокие 3-4 машиниста доложились о готовности. И вдруг началось, основная масса подошла разом и со всех концов только и доносилось: "Диспетчер!" Это называется переломный момент, когда ощущаешь, что нити управления движением ускользают из рук, но ты борешься, пытаешься вытянуть на себя. Но та сторона не простая, просто так не отпустит и в это время ДНЦ испытывает очень серьезные нагрузки. Если диспетчер справится с этой борьбой, то и смена пройдет безупречно, а если нет........... случиться может все что угодно. В данном случае мне эти нити удалось удержать, но было действительно тяжело. Написал я это все к тому, что явка для Гродно была на грани пика, еще 2-3 состава и стояли бы все куда больше, чем вышло этим вечером.
Так сложилось, что первую половину смены 9 поездов из 11-ти расположились на половине маршрута Мосты-Гродно и это очень очень плотно (вечером приложу скрины). И всего два одиноких поезда работали на участке Лида-Мосты. В общем то особых сложностей не возникало, т.к. перегоны между станциями первого отрезка довольно короткие, и легко планировались скрещения и обгоны. Графиковые спокойно держали свое время, грузовые серьезно не простаивали.
Началась вторая половина действа и все плавно переместились на коварный отрезок Лида-Мосты. До этого момента я не выдал ни одного приказа, что само по себе удивительно, но является хорошим показателем стабильной работы. И тут то началась самая жара. Как я писал ранее, маршрут начал сдаваться (наверное от усталости). Шел примерно пятый-шестой час смены и стали проявляться глюки, коих я ранее вообще не встречал. Красные показания светофоров отражались у ТЧМ зелеными, некоторые значимые светофоры вообще не работали (ранее не было) и еще множество мелких подлянок диспетчеру. Посыпались приказы, один за другим, немного занервничал и допустил ряд глупых ошибок, которые впринципе можно было избежать. Но нити управления при этом держал до последнего. График предусмотрительно был заложен весьма тянутым, поэтому графиковые можно было свободно выдерживать на станциях с опозданием. Нагон на смену был заложен запредельный, за счет чего удалось более-менее не держать грузовые. И все-равно постояли многие знатно, но уверен скучно не было, потому что поезда проводились по перегонам пачками, вместе и стояли на станциях в ожидании скрещений. Говорить много о скрещениях и обгонах не буду, все видели своих коллег по многу и не один раз. Лично я такой загрузки по данному маршруту не видел ни разу. Пути по многим станциям забивались до отказа прибывающими поездами со всех направлений и так же лихо разбегались дальше. И в целом, подводя итог, могу с уверенностью сказать, что смена удалась у Всех!
На смене работали 11 ТЧМ(+2 ТЧМП)+1 маневровый ст. Мосты (шалил ТЧД), проведено 17 поездов.
Пассажирские:
korenrzd 077/630, рабочее время 15:50-22:25
alexshegera (ТЧМП Богдан) 624/633, рабочее время 16:00-22:57
Владимир Вольный 629/078, рабочее время 15:19-23:06
Evgeny S 208/623, рабочее время 15:35-22:38
Valik255 (ТЧМП Н.Кудинов) 610, рабочее время 16:40-21:01
Грузовые:
Semy 3302, рабочее время 16:23-21:00
MJack 3303/3304, рабочее время 15:55-22:53
Metroshnik 3305, рабочее время 15:50-19:05
Lexeych 3308, рабочее время 15:57-20:46
Прочие:
solovani 971/972, рабочее время 15:35-22:38
t-reks 921, рабочее время 18:00-22:40
csf неизвестные маневры в пределах станции Мосты
Приказы за смену:
Скрытый текст:
357 - ДС Гродно, дежурство принял ДНЦ К.Хохлов
358 - Ввиду неисправности показаний выходного сигнала Ч1 первого главного пути ст.Мосты, поезду 3308 разрешаю проследовать неисправный сигнал по белолунному показанию сигналов АЛСН и следовать со скоростью не более 20 км/ч до следующего проходного сигнала
359 - Ввиду опоздания, поезду 610 принять все меры для нагона и ввода поезда в диспетчерский график, сокращать остановки по мере необходимости
360 - Ввиду неисправности показаний выходного сигнала Ч2 второго пути ст.Гродно, поезду 0078 разрешаю проследовать неисправный сигнал по белолунному показанию сигналов АЛСН и следовать со скоростью не более 20 км/ч до следующего проходного сигнала
361 - Ввиду неисправности показаний выходного сигнала Ч1 первого главного пути ст.Мосты, поезду 3304 разрешаю проследовать неисправный сигнал по белолунному показанию сигналов АЛСН и следовать со скоростью не более 20 км/ч до следующего проходного сигнала
362 - Ввиду отсутствия показаний выходного сигнала с 5-А пути ст.Рожанка, поезду 633 разрешаю отправиться и следовать на перегон со скоростью не более 20 км/ч до следующего проходного сигнала
363 - Ввиду опоздания, поезду 633 принять все меры для нагона и ввода поезда в диспетчерский график, сокращать остановки по мере необходимости
364 - Ввиду опоздания, поезду 623 принять все меры для нагона и ввода поезда в диспетчерский график, сокращать остановки по мере необходимости
365 - Ввиду отсутствия показаний выходного сигнала с четвертого пути ст.Мосты, поезду 078 разрешаю отправиться и следовать на перегон со скоростью не более 20 км/ч до следующего проходного сигнала
366 - Ввиду опоздания, поезду 078 принять все меры для нагона и ввода поезда в диспетчерский график, сокращать остановки по мере необходимости
367 - ДС Гродно, дежурство сдал ДНЦ К.Хохлов
Сменой безусловно остался доволен. Напряженность в работе держалась практически до самого конца. Да и по окончанию мультиплеера многие не спешили расходиться, эмоции были превыше. Ночь после смены я управлял вторым мультиплеером и тоже по Гродно, правда во сне Всем до новых встреч!