[SergeyZ.]

Здравствуйте уважаемые! Время верно расписано. В 23-14! Оставалось 3 минуты до отправления. При этом стояли мы на двух токоприёмниках. Отопление поезда было выключено. Тяги естественно не было. На электровозе работали вспоммашины. Отопление кабин тоже выключено. Над передним токоприёмником появилась дуга,зарево и через секунду всё закончилось. Мы сами не можем понять почему именно над передним. Даже если оторвался передний, задний то поднят. Непонятно почему произошёл отрыв токоприёмника. Давление воздуха в цепи в норме. Воможно сбрасывающий клапан токоприёмника остался приоткрытым.После возвращения в Москву,сняли характеристику обоих токоприёмников. Выяснилось,что не хватало 2,5 и 3 кг нажатия. Время контрольного у нас за час до отправления. Пока манёвры, и под поездом мы простояли минут 40. Но бывало и больше стояли и ничего. Над всеми приёмо-отправочными путями станции подвешен один контактный провод,а со стрелочной горловины-два. В тот момент шёл дождь,температура 3,4 градуса. Мы пробывали отопление поезда за 15 минут до отправления.Величина тока составляла 144 ампера. Включили то секунд на 5 всего. В вагонах московского формирования,питание всех цепей,зарядки батарей,освещения идёт от 3000В через преобразователи. С 2008 года на моей памяти было три случая срабатывания защиты по отоплению с этим составом. ПЭМы тщательно за своим хозяйством следят.3000 для них это не только тепло.В общих чертах всё.

Добавлено через 30 минут
P.S. Электровоз находился не под дебаркадером. Выяснилось что провд подвешен в 2004 году. Участвовал в "дожде",соответственно. И на нём имелись следы поджогов в других местах,в сторону горловины.