Честно говоря, я смотрю на амперметры в МСТС исключительно для того чтобы знать до каких пор можно набираться чтобы не сорваться в буксование без песка и в то же время использовать максимальное ускорение, которое возможно при данном весе поезда.
На втором скрине момент, когда локомотив уже вышел с подъема, осталось вытянуть бОльшую часть состава, обычно это момент замедления и критического снижения скорости, стандартно я езжу в конце подъема так:
- буксование при неизменяемой силе тяги ->
- подсыпка песка, прекращение буксования, тяга не изменяется->
- буксование ->
- сброс двух-трех позиций ->
- прекращение буксования ->
- набор одной позиции
и т.д. с места "буксование при неизменяемой силе тяги".
ps сейчас Михаил меня "уволит"
