Сахалинская ж.д.
всем привет! Интересуюсь Сахалинской ж.д. Прочитал на Википедии, что себестоимость грузоперевозок между континентальной частью России и Сахалином в 10 раз выше средней, а состояние пути оставляет желать лучшего. Приводит ли это к снижению грузооборота? И насколько ниже скорости на участках колеи 1067?
|
Проблема не в колее, а в пароме. В хранении тележек, и так далее. Есть сомнения что цифра адекватна. Грузооборот на Сахалине крайне мал, возить толком нечего, поэтому максимальная скорость в 80 км/ч никак не влияет на перевозки. Так же существует мнение, что местно руководство пытается завысить объемы перевозок, пытаясь показать свою значимость.
|
В паром входит всего 28 вагонов (согласно Вики), а рейсов в день всего 2-3 (по состоянию на 2010 год, не знаю, как сейчас). В течение нескольких дней, в плохую погоду, паром может вообще не ходить.
Вот и оцените объёмы грузопотока. Согласно Вики, за 2009 год - 1.4 млн тонн, т.е. в среднем 4000 т в сутки. Думается, даже перешивка на 1520 не даст революционного эффекта для дороги. |
В июле был на Сахалине, с товарищами. Занимались съемкой ЖД.
На данный момент всего 3 парома работает, по этому в один день прибывает и отправляется 1 паром, на следующий день 2. Точного расписания естественно нет. Грузовых поездов очень мало, нормального веса вообще очень сложно поймать, 4000 т ходит по острову раз в несколько дней. Дальше Поронайска грузового движения практически нет, за Тымовским оно совсем умирает. В данных по АСУТ много ошибок, неизвестно специального они их делают, или случайно, ждем на перегоне поезд 1500 тонн, приезжает тепловоз с 5 груженными хопрами. |
Тогда вообще не очень понятно, для чего перешивать...
|
Блокировка на Сахалине полуавтоматическая?
|
Мне тоже непонятен смысл перешивки. Да на острове ПАБ.
|
[QUOTE=JaZZ;533358]Мне тоже непонятен смысл перешивки...[/QUOTE]
Тем более что полностью остров перешить выйдет весьма дорого. Мосты, тоннели, виадуки расширять... |
Естественно, деньги огромные. Часть тоннелей уже перестроили, мосты японские меняют, но когда это закончится, неизвестно. Может все таки заморозят рано или поздно.
|
Если смотреть с точки зрения "чистой экономики" - бессмысленно.
Не окупится никогда, учитывая небольшой грузооборот. Но с [S]политической[/S], с точки зрения унификации полотна/подвижного состава - может и есть смысл. Типа: "А вдруг война - а танки в платформы колеи 1067мм не помещаются!". |
Там такие же точно платформы, как на материке. Только в тележках разница.
Замена тележек, по всей видимости, грузооборот особо не сдерживает сейчас. Выпускать раз в несколько лет партию людиновских тепловозов и партию сменных тележек для вагонов - всяко дешевле, чем перешивать колею. Тем более, что перешивка колеи не изменит климатической специфики, и острову всё равно нужны будут тепловозы с гидропередачей, то есть, всё тот же ТГ16М. (хотя, по чесноку, он и в Сочи нужен, раз уж у нас наводнения в норме) |
Узкая колея смотрится красивее.
|
[QUOTE=Olhan;533385]
Тем более, что перешивка колеи не изменит климатической специфики, и острову всё равно нужны будут тепловозы с гидропередачей, то есть, всё тот же ТГ16М. [/QUOTE] Гидропередача на ТГ16 появилась не из-за климата, а прежде всего из-за колеи. ТЭДы нужной мощности просто не умещались в узкой тележке. |
Я читал, что оба фактора играют роль. Обильный мокрый и липкий снег (а осадков зимой на Сахалине много) не способствует благоприятной работе ТЭД.
|
[QUOTE=JaZZ;533389]Гидропередача на ТГ16 появилась не из-за климата, а прежде всего из-за колеи.
ТЭДы нужной мощности просто не умещались в узкой тележке.[/QUOTE] Согласен. Нет смысла проектировать/испытывать/доводить до ума/ставить на производство ТЭДы, объём выпуска которого вряд ли превысит сотню. Себестоимость будет просто дикая. |
Текущее время: 09:30. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim