ТЭМ с дизелем Вяртсиля
 

[URL]http://tmholding.ru/press_office/events/2859.html[/URL]

"На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО Трансмашхолдинг») успешно завершены сертификационные испытания маневрового тепловоза ТЭМ18В, оснащенного дизелем компании Wartsila.

Предварительные и приемочные, совмещенные с сертификационными, испытания подтвердили соответствие параметров и характеристик тепловоза ТЭМ18В-001 требованиям Технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте.

Тепловоз ТЭМ18В создан на базе локомотива ТЭМ18ДМ. В базовую конструкцию внесен ряд изменений, позволяющих говорить о новых потребительских характеристиках машины. ТЭМ18В оснащается более современным и надежным дизелем, телемеханической системой контроля бодрствования машиниста. Это позволяет обеспечить более стабильную работу парка, сократить время простоев локомотивов; сделать работу на тепловозе более безопасной. При среднеэксплуатационной загрузке ТЭМ18В почти на 30 процентов экономичнее, чем тепловозы ЧМЭ3.

На маневровом тепловозе ТЭМ18В-001 использован дизель-генератор фирмы «Вяртсиля» мощностью 882 кВт при 1000 об/мин.

На тепловозе установлен новый компрессор, а на валу вентилятора холодильной камеры – гидромуфта переменного наполнения. Это позволяет плавно менять число оборотов главного вентилятора, что повышает надежность работы редуктора.

Впервые на БМЗ на маневровом тепловозе использовано колесо главного вентилятора из пластмассы; применены системы подогрева теплоносителей дизеля «Гольфстрим», с помощью которых поддерживается оптимальная температура теплоносителей при неработающем дизеле. Это дает экономию топлива при зимних отстоях тепловоза. Для обогрева кабины машиниста используется автономная система отопления, что создает комфортные условия для работы локомотивной бригады.

Технико-экономические показатели тепловоза ТЭМ18В-001, полученные при эксплуатационном пробеге в условиях маневровой, вывозной и горочной работы на станции Брянск-Льговский, выгодно отличают его от других маневровых тепловозов по топливной экономичности. Удельный расход топлива при типовом цикле загрузки составляет 288 г/кВт/час. Ожидается, что с началом реализации в Пензе совместного российско-финского проекта («Трансмашхолдинг» -- Wärtsilä) по производству современных дизельных двигателей для железнодорожного и морского транспорта, новые дизель-генераторы будут использоваться и на других тепловозах отечественного производства, что обеспечит более высокую надежность силовых установок и эксплуатационные качества локомотивов. "

Вроде в Тюмень обещают под пасс.маневры 2 штуки выдать. Ну как правило обещанного 3 года ждут (так и получается) :)
Говорят у этого ТЭМ18В капоты низкие (дизель компактный), наподобии ТЭМ-ТМХ. Уж и незнаю... хуже ТЭМ18ДМ получиться не должно я думаю :)

[QUOTE=Mr. Angelo;332019]Говорят у этого ТЭМ18В капоты низкие (дизель компактный), наподобии ТЭМ-ТМХ.
[/QUOTE]

Капот обычный.

[IMG]http://parovoz.com/gallery/RU32/20120408_364530.jpg[/IMG]

[QUOTE]Уж и незнаю... хуже ТЭМ18ДМ получиться не должно я думаю :)[/QUOTE]

Последние ТЭМ18ДМ (с 300-х номеров) с УСТА 5-й версии и с теплообменником в малом контуре работают вполне устойчиво.

На вкус и цвет конечно все фломастеры разные, но в ТЭМ18ДМ, в отдельных экземплярах болты из обшивки сами выкручиваются от вибрации. И ходовая жесткая. Нормы по вибрации на рабочем месте соблюдаются только за счет аммортизации кресла. А так условия работы тяжеловаты, если сравнивать с другими маневровыми и грузовыми тепловозами. Шумно и тряско.
А так да, работает пока нормально (пока новый почти). Хотя вот дизели все текут, зачастую очень даже неприлично сильно. И по турбокомпрессору масло часто кидает, так что слева капот запариваешься вытирать, а на подменных машинах не вытирают - так тупо опилок на палубу насыпят от безысходности. Так весело аж не смешно :)

По поводу ТЭМ18В, блин шо то искал фотку в инете, а на паравоз зайти не догадался... хотя может из-за внешнего сходства с 18ДМ просто проглядел. Чтож, понятно теперь, ну если с этим новым дизелем он перестанет вибрировать и будет тише, то жестую ходовую (хотя и ее можно доработать легко) мы переживем.

[QUOTE=Mr. Angelo;332047]На вкус и цвет конечно все фломастеры разные, но в ТЭМ18ДМ, в отдельных экземплярах болты из обшивки сами выкручиваются от вибрации.[/QUOTE]

Пояса капота - больное место всех без исключения ТЭМов со времён отказа от болтового крепления частей капотов (как на ТЭМ1) и перехода на клинья.

[QUOTE]И ходовая жесткая.[/QUOTE]

Спасибо "прогрессивным" бесчелюстным телегам, рассчитанным на 23 т/ось. Оказывается, вынуть одну пружинку из комплекта недостаточно, чтобы подогнать стат. прогиб под 20 т/ось.
Да ещё эти дурацкие фрикционные гасители свою лепту вносят...

[QUOTE] Нормы по вибрации на рабочем месте соблюдаются только за счет аммортизации кресла.
[/QUOTE]


Кресла - говно.

[QUOTE]А так условия работы тяжеловаты, если сравнивать с другими маневровыми и грузовыми тепловозами. [/QUOTE]

Это с какими? ЧМЭ3, ТЭМ7 и ТЭП70, которые, почитай, эталоны на наших ж/д?

[QUOTE]Шумно и тряско.[/QUOTE]

Шумно - потому что идиотская пластиковая обшивка в кабине. А то в СССР конструктора идиоты были, что кабину обшивали перфорированным листом... Современная конструкторская мысль, как он есть...

[QUOTE]А так да, работает пока нормально (пока новый почти). Хотя вот дизели все текут, зачастую очень даже неприлично сильно. И по турбокомпрессору масло часто кидает, так что слева капот запариваешься вытирать[/QUOTE]


Это тупо от несоблюдения заводской инструкции по эксплуатации. И чего бы Брянску не слепить автомат, считающий время работы на хх и, при необходимости, увеличивающий обороты дизеля? На американских тепловозах это с 50-х годов есть...

[QUOTE]а на подменных машинах не вытирают - так тупо опилок на палубу насыпят от безысходности. Так весело аж не смешно :)[/QUOTE]

Безысходность - это жопорукость?

[QUOTE] то жестую ходовую (хотя и ее можно доработать легко) мы переживем.[/QUOTE]

Это как "легко" доработать ходовую?:eek:

[QUOTE]Это с какими? ЧМЭ3, ТЭМ7 и ТЭП70, которые, почитай, эталоны на наших ж/д?[/QUOTE]
Ну с ТЭМ7 вообще сравнивать не уместно, конструкция разная абсолютно. Это небо и земля, ИМХО.
Я говорил например о 2ТЭ116 - тише и мягче. Можете не разъяснять почему, я и сам в курсе.

[QUOTE]Безысходность - это жопорукость?[/QUOTE]
Поясните, что сделали бы вы.

[QUOTE]Это как "легко" доработать ходовую?[/QUOTE]
"изобрести" другой комплект пружин для установки в бесчелюстные тележки специально на ТЭМах.

P.S. А что за тон сообщения такой? Претензии какие-то?

[QUOTE=Mr. Angelo;332061]Ну с ТЭМ7 вообще сравнивать не уместно, конструкция разная абсолютно. Это небо и земля, ИМХО.[/QUOTE]

Отчего же неуместно? Если параметры, по которым сравниваем, наличествуют у обоих тепловозов?

[QUOTE]Я говорил например о 2ТЭ116 - тише и мягче. Можете не разъяснять почему, я и сам в курсе.[/QUOTE]

Я-то знаю точно, почему, но совпадает ли Ваше знание с моим?;)

[QUOTE]Поясните, что сделали бы вы.[/QUOTE]

Выполнял бы свои прямые обязанности - следил за режимом ДГУ и вытирал тепловоз. Не хочешь тереть за того парня - не бери грязный тепловоз.

[QUOTE]"изобрести" другой комплект пружин для установки в бесчелюстные тележки специально на ТЭМах.[/QUOTE]

Жёсткость пружин влияет на колебания ПС. Надо пересчитывать динамику, да ещё, возможно, перепроектировать телеги под новые пружины. Простой пример: более мягкие пружины будут большего диаметра и длины. Куда их девать?

[QUOTE]P.S. А что за тон сообщения такой? Претензии какие-то?[/QUOTE]

Что не так с тоном сообщений? Если Вы обиделись на жопорукость бригад - так это правда...

[QUOTE]Я-то знаю точно, почему, но совпадает ли Ваше знание с моим?[/QUOTE]
Ваше мнение в виду вашего же тона общения мне уже не особо интересно, вашу позицию в целом я понял. Разговор с вами окончен.

[QUOTE=Mr. Angelo;332077]Ваше мнение в виду вашего же тона общения мне уже не особо интересно, вашу позицию в целом я понял. Разговор с вами окончен.[/QUOTE]

Ну-ну... Замечу, что предпочтение формы содержанию - чистой воды эстетство.

[QUOTE=Слесарь;332054]
Это как "легко" доработать ходовую?[/QUOTE]
Оптимизировать прогиб и показатель демпфирования, перейти к гидрогасителям вместо фрикционных демпферов.

Вообще для маневрового было бы лучше сбалансированное рессорное подвешивание, как на 2ТЭ121.

[QUOTE=Слесарь;332038]Капот обычный.
Последние ТЭМ18ДМ (с 300-х номеров) с УСТА 5-й версии и с теплообменником в малом контуре работают вполне устойчиво.[/QUOTE]

И реостатный тормоз?

[QUOTE=Oleg Izmerov;332120]Оптимизировать прогиб и показатель демпфирования, перейти к гидрогасителям вместо фрикционных демпферов.[/QUOTE]

Именно. Выкинуть фрикционные гасители, поставить гидравлические на среднюю ось, благо проект такой модернизации есть уже, никак, 20 лет...

А насчёт прогиба... Толщину прутка пружины уменьшить не получится - они и так лопаются. Значит, число витков (длина пружины) и диаметр навивки. А габаритных резервов то и нет, и так всё весьма плотно. На скате довольно тяжело колесо вкорячивать, всё что-то цепляет.

[QUOTE]Вообще для маневрового было бы лучше сбалансированное рессорное подвешивание, как на 2ТЭ121.
[/QUOTE]

Учитывая скорости и характер работы, можно было бы и старые челюстные телеги оставить.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
[QUOTE=alex967;332122]И реостатный тормоз?[/QUOTE]

Проблемы использования реостатного тормоза - это, в основном, зарегулированность действий машиниста инструкциями. "А где у тебя разрядка ТМ?" и т.п.... Абсолютное большинство машинистов реостатным тормозом не пользуется - это видно хотя бы по тому, что записей про неработающий ЭДТ нет на тепловозах, которые приходят на ремонт с реально нерабочим тормозом.

Кроме того, тормоз рассчитан только на манёвры - при спуске состава, к примеру, в карьер, сгорят сначала тормозные сопротивления (которые с естественной вентиляцией), потом сопротивления ослабления поля (используемые для ограничения тока возбуждения ТЭД).

Короче, сырая схема, до ЧМЭ3Т не дотягивает, хотя и работоспособная.
По карайней мере, те немногие толковый и не ссаные машинисты, которые пользуются, говорят, что зимой вообще отлично - свой из-за забитыз снегом колодок не держит, вагоны реагируют, когда уже обратно надо ехать, а реостатному снего и вода по барабану - тепловоз встаёт, как вкопанный.

Даже лично могу подтвердить. Бывает, проверяя мощность или переходы, катаемся по депо. На обычном тепловозе в дождь или снегоь всегда страшно - бывает, как понесёт юзом, а длина пути-то ограничена. С реостатом - милое дело: в окошко слышно, как отдельные КП срываются на юз, потом юз прекращается, а тепловоз тормозит, считай, как по сухим рельсам.

[QUOTE=Слесарь;332169]
Короче, сырая схема, до ЧМЭ3Т не дотягивает[/QUOTE]
Вот это и плохо.

[QUOTE=Слесарь;332169]
По карайней мере, те немногие толковый и не ссаные машинисты[/QUOTE]
Тон общения великолепный! :D
Допустим, бухих и в прямом смысле ссаных слесарей я тоже видел. Могу ли я сейчас назвать многих слесарей быдлом, алкашами и свиньями? :russian: Может ли с профессональной точки зрения, как машинист с солидным стажем работы, их точно так же назвать многоуважаемый Colonel Abel?

[QUOTE=Слесарь]Именно. Выкинуть фрикционные гасители, поставить гидравлические на среднюю ось, благо проект такой модернизации есть уже, никак, 20 лет...
[/QUOTE]

Так на 2ТЭ116У уже давно ставят гидравлические гасители