5-й канал как всегда мощно облажался
Всё же некомпетентность журналистов в сочетании с непреодалимым деланием показать глубокую осведомлённость в любом освещаемом вопросе сколь всеобъемлюща, столь же печальна.
Вот, полюбуйтесь: [url]http://www.youtube.com/watch?v=VEGfwHfVCWM[/url] Ну то есть 7 минут 20 секунд уверенных тычков пальцем в небо. Ну неужели нельзя найти спеца - не чиновника, которому в сущности поуху чем рулить: овощебазой или железной дорогой, а именно спеца - проинтервьюировать, а потом уже свои писульки писать? |
А что удивляться? Новости рассчитаны на людей, которые не разбираются в ЖД...
Впрочем, это довольно хороший репортаж. Бывают просто ужасные... |
Сделать побыстрее и подешевле, крикнуть погромче.
Раз за враньё и ошибки никто по шапке не даёт - значит можно и так работать, затрат меньше, выход тот же. |
Эм, да вроде все пристойно, а че там такого ужасного сказали-то?
|
[QUOTE]а че там такого ужасного сказали-то?[/QUOTE]
Хотя бы про колёса и состояние пути... |
Колеса бог с ними, а состояние пути-по-моему, оно у нас действительно дерьмовенькое, явно не для ВСМ, а про конташку лучше вообще молчать.
|
А наши электрички оказывается вообще сверхсовременные, ведь при их моздании полностью отказались от локомотивной тяги. :rofl:
|
Да ладно вам, хороший репортаж, рассчитанный на широкую аудиторию. Я лично ничего ужасного там не услышал, особенно конец порадовал (про то, что у нас, как всегда, все наоборот - сначала поезд, а потом дорога).))) А что вы в таком репортаже хотели услышать? Расчет силы тяги, передаточное отношение редукторов и параметры воздействия на путь?
|
Да, ошибки есть. И про "высоковольтные устройства", и про "под каждым вагоном" (у десятивагонного Глистана четыре моторных, хотя силовое оборудование дейсвительно распределено - под парой вагонов сетевые фильтры, под парой трансформаторы для 25 кВ...), и про "локомотивную тягу" и "новшесто в виде пневматической подвески" (ЭР200!), и про TGV (сказали правильно, но обозвали AGV). Но в целом нормально
|
В начале лета вроде по России был репортаж про чела, которого убило током от контактной подвески, напряжение сказали неправильное, вроде 5000 вольт, ведь должно быть либо 3000, либо 25000, завысили, чтоб круче было, да? Да и смертельность тока зависит не от напряжения, а от силы тока! Но у народных масс смертоносность ассоциируется с напряжением...
|
[QUOTE=Баран;110041]Да и смертельность тока зависит не от напряжения, а от силы тока![/QUOTE]
... через тело человека, которая согласно закону Ома определяется приложенным напряжением. ;) |
Это взаимосвязанные вещи =)), забыли еще важный параметр - мощность, обеспечить ток через себя любимого в 1 мА при приложенном напряжении 42V совсем не тоже самое, что тот же 1 мА при напряжении в 3000V
|
[QUOTE=Zabor;110052]Это взаимосвязанные вещи =)), забыли еще важный параметр - мощность, обеспечить ток через себя любимого в 1 мА при приложенном напряжении 42V совсем не тоже самое, что тот же 1 мА при напряжении в 3000V[/QUOTE]
Совершенно верно. |
Я отвечал на:
[QUOTE=Баран;110041]ВДа и смертельность тока зависит не от напряжения, а от силы тока! Но у народных масс смертоносность ассоциируется с напряжением...[/QUOTE] При этом сказал, что опасность именно в напряжении, т.к. оно определяет ток через тело человека. Да, последствия удара определит ток, прошедший через тело (на это есть свои нормативы - ощущаемый ток, неотпускающий, фибриляционный и т.д.). Насчет этого: [QUOTE=Zabor;110052]обеспечить ток через себя любимого в 1 мА при приложенном напряжении 42V совсем не тоже самое, что тот же 1 мА при напряжении в 3000V[/QUOTE] В расчетах по электробезопасности сопротивление тела человека принимается равным 1 кОм. Так что при напряжении прикосновения 3000 В ток будет 3000/1000 = 3 Ампера(!). А это уже полный писец. А если ток 1 мА, то и напряжение будет никак не 3000 В. |
Ребят хочу тоже взглянуть на видео, но ссылка, по которой перехожу не ясна. Там просто куча роликов, а какой из них смотреть не понимаю.:confused:
|
Текущее время: 06:14. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim