Скоростные грузовые тележки?
 

[url]http://radikal.ru/F/i064.radikal.ru/0812/9b/06d77301e9ef.jpg[/url]

Вопрос следующий: европейские грузовые тележки уже все с пружинами в первой ступени? С какими скоростями такие тележки ходят?

Также ходили слухи, что и на Родине будем переходить на пружины. Во время организации "Русской тройки", собирались ставить платформы на пассажирские тележки, но всё, как всегда осталось только на бумажке. Но, однако же, я лично видел такую платформу по Слюдянке, когда принимал локомотив.

Если у вас имеется информация, прошу поделиться.

И ещё: до каких пор с порожними цистернами мы будем ездить 60км\ч?

[QUOTE=LocomotivBL-80;58644]И ещё: до каких пор с порожними цистернами мы будем ездить 60км\ч?[/QUOTE]
А что в этом такого?

[QUOTE=LocomotivBL-80;58640][url]http://radikal.ru/F/i064.radikal.ru/0812/9b/06d77301e9ef.jpg[/url]

Вопрос следующий: европейские грузовые тележки уже все с пружинами в первой ступени? С какими скоростями такие тележки ходят?[/QUOTE]
От 120 до 160 км/час (немецкие Inter Cargo Express).

[QUOTE=LocomotivBL-80;58644]И ещё: до каких пор с порожними цистернами мы будем ездить 60км\ч?[/QUOTE]
До каких пор будем ездить на [B]пассажирских [/B]поездах с такой же скоростью...
:confused:

[QUOTE=Dmytro;58645]А что в этом такого?[/QUOTE]

Да ничего такого, пять лет ездим и ещё десять поездим... Нормально же. Да?

Приказ по дорогам гласит о том, что с порожними цистернами скорость не более 60. Так как при больших скоростях велика вероятность схода ПС.

Мой личный опыт: зачастую, в поезд ставят всего 1-2 порожних "цистерно-образных" вагона и на участке где допустимая 80, ты тащишься 60... Ведь никто же не собирается формировать поезда только из них. А потом спрос с тебя идёт: почему, гражданин машинист, не выдержали участковую скорость по итогам месяца...

[QUOTE][url]http://radikal.ru/F/i064.radikal.ru/...d77301e9ef.jpg[/url]

Вопрос следующий: европейские грузовые тележки уже все с пружинами в первой ступени? С какими скоростями такие тележки ходят?[/QUOTE]На этой тележке центрального подвешивания не видно :o

А у нас с увеличением скорости проблемы ещё долго будут.
Это и локомотивы, которым официально из-за экипажной части установлена скорость 100, а фактически предел и того меньше, и ограничения по весу поезда, движущегося с большой скоростью, как по требуемой мощности локомотива, так и по тормозным путям, и из-за повышения стоимости перевозок.

То есть получается, что повышать скорость грузовому вагону есть смысл, если он часто оказывается в составе малой массы, где большая часть вагонов порожние, либо где увеличение скорости будет окупаться.
То есть в основном на вагонах, предназначенных для маршрутных перевозок, без переформирования поездов.

[QUOTE=E69;58665]На этой тележке центрального подвешивания не видно[/QUOTE]

Разговор идёт не про центральное подвешивание, а про 1 ступень, по-другому - ступень буксового подвешивания.

Это понятно. Но получается, что у них тоже одноступенчатое подвешивание грузовых тележек, только с лучшим расположением пружин.

[QUOTE=E69;58665]То есть получается, что повышать скорость грузовому вагону есть смысл, если он часто оказывается в составе малой массы, где большая часть вагонов порожние, либо где увеличение скорости будет окупаться.
То есть в основном на вагонах, предназначенных для маршрутных перевозок, без переформирования поездов.[/QUOTE]

Так и разговора нет. В первую очередь транзит "поднимать" необходимо. Ставить пасс. тележки, устанавливать ЭПТ. Повышать массу, длину. Обеспечивать безостановочный пропуск, уменьшать время простоя на технических станциях и т.д.

Но РЖД видимо считает, что реБРЕДинг важнее...

[QUOTE=E69;58671]Это понятно. Но получается, что у них тоже одноступенчатое подвешивание грузовых тележек, только с лучшим расположением пружин.[/QUOTE]

Чертёжик бы или более лучшее фото. Действительно разобраться надо, как во второй ступени у них делишки обстоят.

[B]LocomotivBL-80[/B]
Ты ж все-таки еще учитывай, что порой выгоднее пустить длииинный состав даже с толкачем, чем гонять два меньших состава.

А подумайте во сколько раз возрастёт стоимость ремонта улучшеных тележек?

Допотопная 18-100 чем и хороша что простая как топор... всего три литые детали...и пружины с фрикц.гасителем...

[QUOTE=Garikk;58684]Допотопная 18-100 чем и хороша что простая как топор... всего три литые детали...и пружины с фрикц.гасителем...[/QUOTE]

Что верно! Но прибыль должна превысить издержки.

[QUOTE=LocomotivBL-80;58685]Что верно! Но прибыль должна превысить издержки.[/QUOTE]

только прибыль будет в очень долгосрочной перспективе... а в момент перехода на новые тележки будут огромные убытки...которые последующая прибыль будет покрывать ООЧЕНЬ долго

Я естественно не против новых технологий, но мне кажется это совершенно нереально по экономическим соображениям... замкнутый круг какойто ;)