|
"Краткая история автоведения на пассажирском движении"
[QUOTE]
Краткая история автоведения на пассажирском движении. outoftrain April 14th, 20:19 Итак! Я знаю, вы все специалисты. А если даже не специалисты, то с гуглем или вики знакомы. А, значит, специалисты. Но теперь я пердставляю (нах парсер) свою историю создания автоведения на наших пассажирских локомотивах. Вы десять лет проживете за три минуты. Понеслась! 2001: Депо им. Ильича (Мск) оборудует ЧС7-037 первой системой автоведения. Каждый кузов - автономен, он может управлять сбором схемы ЭДТ в "задней" секции, например. Опытные поездки до Вязьмы раз в неделю. Продолжаются примерно полгода. 2002-2003: Систему автоведения пытаются внедрить в депо "Самара" на ЧС2 на альтернативном оборудовании. Внедрили, акт подписали. Потом на этой хромой железке оборудовали ЧС2 из депо "Орел", но дальше с этим говном дело не пошло. И чудно. Все ЧС2 в Орле порезали. 2004: В Щербинке проходит испытания Орловский "Золотой мальчик" - ЧС2-837, на котором испытывают новую элементную базу (КАУД). Руководство создает термин "ЕКС". 2005-2006: На базе КАУД появляются программы и оборудуются ЧС6/200 и ЧС2Т в ТЧ8. На скоростных впервые применен блок связи автоведения с КЛУБ-У - "Шлюз-CAN". "ЕКС" запускают как программу модернизации ЧС7 на ЯЭРЗ. Начаты работы с ЧС2К (версии НПО "САУТ" - "МСУЛ", и нашей разработки "ЕСАУП"). 2007-2008: Создаются программы для ЧС4Т (Киров) и ЧС8 (Тимашевская). Абсолютный вин автоведения. На локомотивах с 15-ю ступенями регулирования тяги программа показывает охрененные результаты. Начало работ с ЭП1. В том числе, с уникальным ЭП1-475. "Золотого мальчика" переводят в статус "ЕКС-2", потом распиливают, его место занимает ЧС7-227 из "Мск-Курской". На мой взгляд, ЕКС-2 был неплохой идеей. Но уже тогда была видна проблема во взаимодействии разных разработчиков и железа, и программ. 2009: ЭП2К-035 в ТЧ8. Какое-то соревнование по качеству с "Коломенским заводом", который оборудовал своей системой номер 30 там же. ЭП1, ЭП2К и все прочие новые электровозы впредь оборудуются автоведением на заводе-изготовителе. 2010-2011: Страсти по автоведению на ЭП1 - самом эксплуатируемом пассажирском локомотиве на РЖД 2012: ЭП20 - испытания. куча говна от ТРТанс. Nobody cares. 2013: может, правда неплохой локомотив будет? я надеюсь. [/QUOTE] тут [url]http://outoftrain.livejournal.com/927.html[/url] [url]http://outoftrain.livejournal.com/[/url] :) |
[QUOTE]с уникальным ЭП1-475.[/QUOTE]
С уникальным ЭП1[B][I]М[/I][/B]-475! |
Вообще то, история экспериментов по автоведению на ЖД отностися ажно к 60-70-м годам прошлого 20 века, а не к 2001 году.
|
Просто на той элементной базе, что была в 60-70-е, система автоведения, или как тогда писали "автомашинист", занимала бы, наверное, целиком ещё одну секцию локомотива(имеется в виду полновесная система, а не кастрат, типа, набрал позиции и затормозил на кольце ВНИИЖТ). Вот дальше экспериментов дело и не пошло, хотя принципы действия были определены ещё тогда.
|
Отсюда следует, а не лучше ли взять за основу немецкую LZB (нем. Linienzugbeeinflussung) и AFB (нем. Automatische Fahr-und Bremssteuerung), соответственно доработав эти системы и внедрить на наших дорогах автоведение поездов.
|
Не понимаю. Чем плоха наша система автоведения? Я на ней не один год отработал и она меня вполне устраивала. Да, для тупого тормоза, который верхом совершенства считает ВЛ22м или ВЛ8, она к освоению сложна. Но это не значит, что надо подстривать систему к тупизне, которая вообще непонятно как попала за правое крыло локомотива.
|
[QUOTE=E.depo;420167]...а не лучше ли взять за основу немецкую LZB (нем. Linienzugbeeinflussung) и AFB (нем. Automatische Fahr-und Bremssteuerung), соответственно доработав эти системы и внедрить на наших дорогах автоведение поездов.[/QUOTE]
На Руси много старых традиций, которые веками бережно сохраняются и передаются из поколения в поколение. Катать квадратное и носить круглое, ходить по граблям, мужественно преодолевать трудности, созданные самими же себе... Ну, и конечно же, есть национальный вид спорта - изобретение велосипеда, ведь у нас собственная гордость... :( |
[QUOTE=Colonel_Abel;420173]Не понимаю. Чем плоха наша система автоведения? Я на ней не один год отработал и она меня вполне устраивала.[/QUOTE]
Михаил Юрьевич, а можно по-подробней? Что это была за система? Я когда-то читал(в журнале Техника Молодёжи, год не помню), что на полигоне ВНИИЖТ испытывали систему автоведения, которой управляла ЭВМ(тогда ещё ЭВМ) с диспетчерского помещения(по радиоканалу, или чего-то в этом роде). Вы с такой работали? |
Нет, обычная УСАВП-МСУЛ. И на ЕСАУП тоже поработал.
|
[QUOTE=GeneZone;420163]Просто на той элементной базе, что была в 60-70-е, система автоведения, или как тогда писали "автомашинист", занимала бы, наверное, целиком ещё одну секцию локомотива(имеется в виду полновесная система, а не кастрат, типа, набрал позиции и затормозил на кольце ВНИИЖТ). Вот дальше экспериментов дело и не пошло, хотя принципы действия были определены ещё тогда.[/QUOTE]Насколоко я помню, это была пара доп. шкафов в тамбуре электричики. И гоняли ее не только на ОК ВНИИЖТа, но и на реальных маршрутах.
Почему же она не была внедрена? Тут, насколько я в курсе, причин было несколько - низкая надежность РЭА в то время, и высокая стоимость и наша основная беда - нежелание заводов внедрять что то новое. |
[QUOTE=E.depo;420167]Отсюда следует, а не лучше ли взять за основу немецкую LZB (нем. Linienzugbeeinflussung) и AFB (нем. Automatische Fahr-und Bremssteuerung), соответственно доработав эти системы и внедрить на наших дорогах автоведение поездов.[/QUOTE]
Представляю себе, как долго протянет кабель LZB где-нибудь в суровой Челябинской области среди суровых местных "крестьян" :crazy: . |
Это кстати сказать, самое "слабое" место системы LZB - путевой кабель. Но у этой системы уже есть "дочка" - система FZB, где передача данных происходит по радиоканалу, скорее всего используется телевизионная частота, правда немцы что-то не очень торопятся массово это использовать, но я думаю с развитием беспроводных систем передачи данных, таких как WI-FI, они здорово уйдут вперёд в разработке.
|
[url]https://www.youtube.com/watch?v=TAdr2ORO9sE#t=2[/url]
:o |
[QUOTE=Colonel_Abel;420197]Нет, обычная УСАВП-МСУЛ. И на ЕСАУП тоже поработал.[/QUOTE]
У меня вот несколько вопросов по УСАВП на ВЛ10: 1) За счет чего передаются сигналы с ведущего локомотива на ведомый при движении сдвоенным поездом? 2) Т.к на ВЛ10 контроллер механический и УСАВП его крутить конечно же не будет, то получается со всеми низковольтными контактами и блокировками контроллера параллельно стоят контакты УСАВП? |
[QUOTE=орел;439185][url]https://www.youtube.com/watch?v=TAdr2ORO9sE#t=2[/url]
:o[/QUOTE] Там много интересного. И про КЛУБ и про автоведение: [YOUTUBE="КЛУБ"]K1Y0gAvhB6s[/YOUTUBE] [YOUTUBE="Автоведение"]TZT--tc-gSs[/YOUTUBE] Не думал, что депо "Ожерелье" тут в лидерах. |
Текущее время: 08:29. Часовой пояс GMT +4. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim