"РЖД засекретили проект «Сапсан»

[url]http://www.infox.ru/business/company/2010/02/11/sapsan.phtml[/url]

[URL=http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i503/1201/23/7393e2ed0972.jpg.html][IMG]http://s018.radikal.ru/i503/1201/23/7393e2ed0972t.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i211/1201/5c/8350aa2af7f6.jpg.html][IMG]http://s005.radikal.ru/i211/1201/5c/8350aa2af7f6t.jpg[/IMG][/URL]

Мелко очень

Собственно, причин, почему за месяц появилось выкрашивание 6 мм, не показано.
Более того, если тележка, как утверждалось в сМИ, не виляла, то на колпаре в этом месте должна быть канавка, создавшаяся на начальной фазе износа.

Подскажите, какие нормы отклонения, не требующие устранения, от ширины колеи приняты у нас для высокоскоростного движения? В Инете нашёл только старые, до 140 км/час: уширение - до 8 мм, сужение до 4 мм.

Господа специалисты. Подскажите, в моторных тележках SF 500 сапсана при диаметре колёс 920/830 мм по кругу катания (при неизношенных и изношенных бандажах, соответственно), что за тяговая передача используется? Подвешивание тягового привода опорно-осевое или всё же опорно-рамное? Там есть полый вал? Что за разновидность муфты соединяет его (вал) с колёсными центрами? Уж явно не поводковая, нету там для неё места...

Sciff, на SF-500 привод 2-го класса - движок опорно-рамный (на раме тележки), а редуктор - опорно-осевой. Муфта между валом АТД и валом шестерни редуктора компактная, похожа по размеру на кулачковую. [S]С её конструкцией, увы, не всё так ясно.[/S]

[URL="http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sapsan_driving_bogie.jpg?uselang=ru"]Картинка в Педивикии[/URL]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 43 минуты[/color][/size]
Нашёл. Муфта на Сапсане применяется зубчатая.

[B]Nomen Nescio[/B], дайте почитать, где нашли :)

Вот старый [URL="http://cn.siemens.com/cms/cn/Chinese/TS/Mobility/media/Media%20pool%20content/Documents/34%20RS_MTC_Bogie_ImageBrochure_En.pdf"]проспект о тележках[/URL] на сайте Сименса. Собственно, про SF 500 на 37 странице (Nota Bene! .pdf & in English). :)

Господа знатоки, помогите разобраться! См. на увеличенный вариант пронумерованной фотографии:

[SPOILER][IMG]http://radikal.ru/F/i069.radikal.ru/1208/a4/463457ba4edd.jpg[/IMG][/SPOILER]

1. зачем нужны аж по два гидроамортизатора с каждой стороны тележки? неужели эта тележка настолько склонна к "рысканию"? Если брать обычные тележки пассажирских вагонов, типа КВЗ-ЦНИИ, то какая деталь ТАМ выполняет аналогичную функцию (предотвращение "рыскания")?

2. почему этот гидроамортизатор настолько мал по сравнению с предыдущими двумя?

3. какую конкретную функцию выполняет этот торсионный стабилизатор? Он может полностью собой заменить ограничители вертикальных отклонений (я имею в виду конкретно "качку" — вращение тележки вокруг продольной оси, из-за чего происходит раскачивание вагона)

4. что это за "прут"? буксовый демпфер?

[QUOTE=sciff;355934]
1. зачем нужны аж по два гидроамортизатора с каждой стороны тележки? [/QUOTE]


Вообще один стоит горизонтально, другой вертикально. они разные ф-ции выполняют

на обычной пасс тележке гасители на вертикальные колебания стоят. Горизонтально там поводок на сайлентблоках.

Фактически всё тоже самое, только тут вместо поводка гаситель.

[B]Garikk[/B], вы хоть на фотку посмотрите, я же цифрами обозначил.

По поводу предотвращения "рыскания" в обычной пасс. тележке я только что понял (возможно, неправильно): там ведь шкворень и скользуны, которые сами по себе работают на гашение вращательной энергии за счёт трения. А у Сапсана опора исключительно на баллоны, которые, насколько я понимаю, пружинят, но плохо гасят эту энергию.

Вопрос, зачем нужны целых два горизонтальных демпфера с каждой стороны, остаётся. И почему вертикальный такой малогабаритный.

А мне интересно, как она в кузов входит? Шковрня нет что ли?

Шкворня и скользунов там нет

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Garikk;355937]на обычной пасс тележке гасители на вертикальные колебания стоят. Горизонтально там поводок на сайлентблоках.[/QUOTE]

Тяговые поводки не имеют к гашению колебаний никакого отношения. Они передают тяговое усилие от тележки кузову. У Сапсана для этого специальное устройство в центре тележки, на месте шкворня.

[QUOTE=sciff;355939][B]Garikk[/B], вы хоть на фотку посмотрите, я же цифрами обозначил.[/quote]

Ой, да, я чёто совсем :))


[quote] там ведь шкворень и скользуны, которые сами по себе работают на гашение вращательной энергии за счёт трения.[/quote]

Шкворень в пассажирской тележки деталь ненагруженная и скорее предохранительная, вагон на тележке стоит на скользунах и держится за счёт пятника-подпятника. Да и скользуны довольно обильно смазывают перед сборкой... врятли они какуюто роль играют в гашении.