[indent]Иногда, для формирования правильного представления о корректной работе всего технологического комплекса или системы возникает необходимость в изучении отдельных блоков, схем, узлов, механизмов - их структуры, принципа действия, особенностей эксплуатации, технических характеристик.[/indent][indent]Поскольку предназначение отдельных частей может быть различным, также как и физическая модель происходящих процессов может рассматриваться применительно к различным частям технических дисциплин (например, для машиностроения: теоретическая механика, электротехника, электрические машины, пром.электроника, ТАУ,автоматизированный электропривод и др.), информация, в большинстве случаев, содержится в нескольких источниках.[/indent][indent]Основная полезная информация об интересующем предмете- часто лишь малая часть всего материала источника. Обычно такая литература изобилует математическими формулами, выкладками, затрудняющими поиск.Немаловажное значение имеет и простота изложения материала.[/indent][indent]Таким образом поиск достаточного объема нужных технических сведений занимает много времени.[/indent][indent]В помощь разработчику: принципы действия электрических, электронных, механических, теплоэнергетических устройств, описание работы электрических, электронных схем, справочная литература.[/indent][indent][url]http://principact.ru/[/url][/indent]

[QUOTE=Combine;91051]Четыреста мегабайт, не могу скачать и посмотреть :([/QUOTE]
Combine, а я нормально смотрел прямо на сайте.
Большой размер файла? Поищи еще в нете, может найдешь онлайн просмотр. У меня на ноуте - весь "Disaster..."

Для любителей ж.д. В доступном изложении рассказ о тяговых подстанциях и схемах питания ж.д.
[url]http://www.railway.te.ua/subst53.htm[/url]

[QUOTE]рассказ о тяговых подстанциях и схемах питания ж.д.
[url]http://www.railway.te.ua/subst53.htm[/url][/QUOTE]
Детсад какой-то. Мало того, что ошибки из средней школы есть, так ещё одна картинка с реостатным пуском три раза подряд вставлена, а уж каким боком она к переменнику - ума не приложу

[quote]Детсад какой-то.[/quote]
Действительно, эта информация для любителей ж.д. непрофессионалов, в т.ч.школьников. Для объяснения "на пальцах" используется принцип подобия физических величин.
На рисунках [quote]в общих чертах[/quote] показано устройство электровоза. Это- блок-схема- ее не рассматривают, как электрическую принципиальную, поэтому и допускается [quote]картинка с реостатным пуском[/quote]Несколько раз повторяется -в контексте- для лучшего восприятия технического материала.
Хорошо, когда сложный принцип работы тех.устройств можно передать в доступной форме.

[QUOTE]Хорошо, когда сложный принцип работы тех.устройств можно передать в доступной форме.[/QUOTE] Честно -- мне не понравилось ни разу. Как-то уж слишком для тупых сделано.

[QUOTE=Combine;52885]Истинно так. АЭС с РБМК-1000 требуется порядка суток (а то и нескольких), чтобы изменить мощность.[/QUOTE]

Да ну? А давлением пара нельзя покрутить мощность на генераторе? Иначе всё это шляпа.

[QUOTE]показано устройство электровоза. Это- блок-схема- ее не рассматривают, как электрическую принципиальную, поэтому и допускается[/QUOTE]
[QUOTE]картинка с реостатным пуском[/QUOTE]
Но зачем её же подписывать как схему переменника? :confused: Людей обманывать?
Ни на принципиальную, ни на блок-схему, ни на структурную схему электровоза переменного тока рисунок не тянет. Это не в доступной форме, а, извините, просто обман

[QUOTE]Да ну? А давлением пара нельзя покрутить мощность на генераторе? Иначе всё это шляпа.[/QUOTE] Нельзя. Реактор работает на мощности 3200 МВт(т), эта мощность -- константа, а ты пытаешься там краны крутить. Куда тепло тогда девать?

[QUOTE]Но зачем её же подписывать как схему переменника? Людей обманывать?[/QUOTE] Это ВЛ82 с украденными ТТ и ВУ ;)

[QUOTE=Combine;91822]Нельзя. Реактор работает на мощности 3200 МВт(т), эта мощность -- константа, а ты пытаешься там краны крутить. Куда тепло тогда девать?
[/QUOTE]

Да хоть куда.

А если таких мощностей вдруг и не нужно. Что тогда?

[QUOTE]Да хоть куда.[/QUOTE] Вот так конструкторам и передай ;) Вы, мол, дебилы, лишнее тепло ведь можно хоть куда утилизировать.

[QUOTE]А если таких мощностей вдруг и не нужно. Что тогда?[/QUOTE] Тогда мощность плавно снижается в течение суток. Покрытием пиков потребления занимаются исключительно ГЭС.

[QUOTE]Действительно, эта информация для любителей ж.д. непрофессионалов, в т.ч.школьников. [/QUOTE]
Как сказано в аннотации к данной статье "Зачем железной дороге электричество"([url]http://www.railway.te.ua/s_first.htm[/url]) из раздела "Как работает железная дорога" ([url]http://www.railway.te.ua/det_ent_r.htm[/url])
[QUOTE]цикл статей для начинающих...К статьям имеются поясняющие рисунки[/QUOTE] и [QUOTE]Вводный рассказ...[/QUOTE]
Я считаю, что для начинающих, данный рисунок, даже с подписью "пусковые резисторы" может дать общее представление об устройстве [QUOTE]электровоза в общих чертах[/QUOTE] ( не вдаваясь в подробности), тем более в описании сказано [QUOTE]Существует множество вариантов подключения схем питания электровоза с помощью контактного провода, но для нас важен сам принцип, что электровоз лишь является потребителем, т.е. это движущаяся нагрузка.[/QUOTE]
Вообще, как раз в случае [QUOTE] Это ВЛ82[/QUOTE]
[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%9B82[/url], так что это
не [QUOTE]просто обман[/QUOTE]

[QUOTE=Combine;92063]Вот так конструкторам и передай ;) Вы, мол, дебилы, лишнее тепло ведь можно хоть куда утилизировать.

[/QUOTE]
А если генератор надо вывести из работы? Весь энергоблок останавли вать?

Так вроде как деление на блоки для того и придумано - чтобы вводить/выводить блоки целиком. Один котел - один генератор, а не общая система котлы - коллектор пара - генераторы, применявшаяся на старых ТЭС.

[QUOTE=E69;92183]Так вроде как деление на блоки для того и придумано - чтобы вводить/выводить блоки целиком.[/QUOTE]

На ЛАЭС два генератора.