Не, я конечно много чего видел на наших Железных Дорогах, но [URL="http://iva-savickii.narod.ru/Rail/Elektrovoz/VL80s/VL80S_010.jpg"]такого[/URL]... Я досих пор ломаю голову, что это значит.

А что? Перегоняют машину из ремонта, и чтоб сопровождающая бригада не мерзла, поставили печку (а поверх пульта - нары). Не такая уж и редкая картина, хотя действительно, смотрятся эти буржуйки всегда забавно :)

[QUOTE=Evgenyi;49332]Не, я конечно много чего видел на наших Железных Дорогах, но [URL="http://iva-savickii.narod.ru/Rail/Elektrovoz/VL80s/VL80S_010.jpg"]такого[/URL]... Я досих пор ломаю голову, что это значит.[/QUOTE]

В ах...!:eek:

[QUOTE=Evgenyi;49332]Не, я конечно много чего видел на наших Железных Дорогах, но [URL="http://iva-savickii.narod.ru/Rail/Elektrovoz/VL80s/VL80S_010.jpg"]такого[/URL]... Я досих пор ломаю голову, что это значит.[/QUOTE]
Я в перерве видел ЭП1 первых номеров с буржуйкой :) постараюсь найти фото своё.

А вот чем недавно закончилась история СВЛ:
[IMG]http://pics.livejournal.com/spil_rmr/pic/0002p3rz[/IMG]
[url]http://spil-rmr.livejournal.com/39815.html[/url]

да, "на вагон не установлены осветительные приборы и он не может быть допущен к опытной эксплуатации :rofl: "

Что по пьянке не забудешь:
[url]http://www.1tv.ru/news/social/135350[/url]

[QUOTE=bosohod;61732]Что по пьянке не забудешь:
[url]http://www.1tv.ru/news/social/135350[/url][/QUOTE]

Была бы похитрожопей, стала бы миллионершей.

[QUOTE=USP077;61867]Была бы похитрожопей, стала бы миллионершей.[/QUOTE]

А ты знаешь, что чужие деньги никогда не принесут счастья, только потери ? :D Прооооводник, млин.

[QUOTE=E69;60703]А вот чем недавно закончилась история СВЛ:
[IMG]http://pics.livejournal.com/spil_rmr/pic/0002p3rz[/IMG]
[url]http://spil-rmr.livejournal.com/39815.html[/url][/QUOTE]
Да, в мае уходящего года этот вагон в плачевном состоянии загнали в ВСЦ КМС на разделку, оставили только морду, наложив на неё "тонну" шпаклёвки - результат на фото. Есть фото подготовки.

Паровозик для работы на запредельных уклонах :)
Если приглядеться, спереди видно колесо для зацепления с зубчатой рейкой, а колеса, которыми он опирается на рельсы, не являются ведущими. Так сказать, 1-0-1 :)
[url=http://handley.org.uk/images/mt_washington/hires/P1020607.jpg][img]http://handley.org.uk/images/mt_washington/lores/P1020607.jpg[/img][/url]
Позаимствовано [url=http://handley.org.uk/fzz/?page_id=25]здесь[/url]

[QUOTE=E69;68287]Паровозик для работы на запредельных уклонах :)
Если приглядеться, спереди видно колесо для зацепления с зубчатой рейкой, а колеса, которыми он опирается на рельсы, не являются ведущими. Так сказать, 1-0-1 :)
[I][тут паровозик][/I]
Позаимствовано [url=http://handley.org.uk/fzz/?page_id=25]здесь[/url][/QUOTE] А котёл чего такой кривой? Если крутой подъём, тогда это ещё можно понять, а вот когда вниз... вроде регулировки наклона не видно.

А вниз он задом наперед спускается :)

[[I]вбегает, пытается отдышаться, попутно стряхивая снег[/I]] Нашёл!!!
[QUOTE=E69;68313]А вниз он задом наперед спускается :)[/QUOTE]
Да, мне уже сказали, что я дурень. Не учёл: де путь-то пролегает только от подножия к вершине.:)

Итак, нашёл я немножечко про самую крутую(в прямом смысле) железку. Находится она в Швейцарии, проложена по склону горы Пилат(Pilatus, к Понтию Пилату она никакого отношения не имеет). Как и в вышеописанном случае, используется связка зубчатое колесо-зубчатый рельс. Уклон - до 50%, то есть 500 тысячных в пересчёте на привычную железку. Итого, угол наклона полотна к горизонту достигает практически 27 градусов.
Надыбал только такой снимок спуска:[url=http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/0902/7c/b4dd7d04e1f5.jpg.html][img]http://s43.radikal.ru/i099/0902/7c/b4dd7d04e1f5t.jpg[/img][/url]
И очень кратенько о ПС, который по этим путям передвигается.
Колея естессно узкая, 800мм. Использована некая система привода Локхера(Locher rack drive), я так понял, это и есть зубчатая передача. Машина, как видно из фотографии, паровая, с поперечным расположением котла, мощность - 54 кВт.
Скорость - 4.3 км/ч, масса - 7.6 тонн. Пассажировместимость - 32 человека. Год постройки - 1900. Построено неким SLM специально для ЖД Пилат.
Снимок, как я понял, из Мюнхенского музея.
Дорога и ПС функционируют до сих пор, не знаю лишь, пользуют ли и ныне паровую тягу.
[url=http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i160/0902/1c/c274ae3f8652.jpg.html][img]http://s58.radikal.ru/i160/0902/1c/c274ae3f8652t.jpg[/img][/url]
Вот так то...

Этот Локхер, вероятно, изобретал конструкцию зубчатой рейки, например ту, где в качестве зубьев выступают штыри между вертикальными стенками. Это увеличивает надежность зацепления. Под паровозовагоном на фото как раз образцы разных конструкций выставлены.

А первое фото точно к этой дороге относится? Там контактный провод (это можно объяснить, паровик видимо только в музее остался) и непостоянный уклон. Вообще непостоянство уклона на таких дорогах интересный момент, сильно уж оно будет чувствоваться в поезде.
Кстати, поэтому скорее всего и решились на поперечно расположенный котел - меньше перепады уровня воды.