[QUOTE=Denis;151865]
[I]1.Коэффициент запаса сопротивления усталости сварных швов стали АБ2-2 в наиболее загруженных узлах рамы тележки составляет 0.85-1.8 при минимально допустимом показателе не менее 2.0;
2.У моторных вагонов наблюдается перегрев тормозных дисков до 500 градусов при допустимом перегреве не более 80 градусов. Сбои в работе антиблокировочной (противоюзной) системы приводят к несанкционированному наполнению воздухом тормозных цилиндров, что угрожаeт заклиниванием колесных пар. Конструкция и материалы накладок дискового тормоза не обеспечивают требуемого ресурса 300000 км. Система привода магниторельсового тормоза не обеспечивает параллельного отпускания и удержания башмаков на рельсах при торможении, что угрожает безопасности движения по стрелочным переводам;
3.При существующей конструкции токоприемник ТП-250 не может быть использован для постоянной эксплуатации;
4.Системы жизнеобеспечения:
1.не реализована двухуровневая обработка воздуха в салоне;
2.превышены уровни шума в кабине при работе кондиционера и вентиляции;
3.не обеспечена требуемая герметичность вагона;
4.подвижность воздуха на пассажирских местах, расположенных у окон, в 2.5 раза выше максимально допустимой;
5.в воздушной среде пассажирских салонов превышены уровни предельно допустимых концентрация продуктов деструкции полимерных конструкционных материалов обшивки вагонов;
6.система воздухопроводов не обеспечивает безопасность пассажиров в случае пожара;
7.теплотехнические качества окон и теплоизоляция вагонов не соответствуют техническим требованиям.

[B]По этим и ряду других причин ввод в эксплуатацию с пассажирами опытного поезда «Сокол» невозможен.[/I][/B][/QUOTE]

[QUOTE=пророк;151868]Хы, я уверен в Сапсане проблем поболее будет...[/QUOTE]

Зато там нет пункта о проблеме с колесными парами. :D :cool: Что перевешивает все остальные. :p :D

[QUOTE=пророк;151868]Хы, я уверен в Сапсане проблем поболее будет...[/QUOTE]Уверенность - это хорошо ... :confused:

[QUOTE=пророк;151868]Хы, я уверен в Сапсане проблем поболее будет...[/QUOTE]
Сапсан "хотя бы" регулярно ездит. Каждый день по нескольку раз:p .

[QUOTE=Denis;151865]Ну с учётом инфляции гораздо дороже получается.[/QUOTE]
Не получается. Доллар снижается относительно евро.

[QUOTE]Сапсан ездит. [/QUOTE]
Он доездился.

[QUOTE]
1.Коэффициент запаса сопротивления усталости сварных швов стали АБ2-2 в наиболее загруженных узлах рамы тележки составляет 0.85-1.8 при минимально допустимом показателе не менее 2.0;[/QUOTE]
Вы будете удивлены, но у ТЭ3 тоже не было 2,0...

[QUOTE]У моторных вагонов наблюдается перегрев тормозных дисков до 500 градусов при допустимом перегреве не более 80 градусов.[/QUOTE]
Милейший, Вы мне назовите недостатки ПОСЛЕ ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ.

А на опытных образцах, поверьте, у Сименса проблем было куда больше.

[QUOTE=Colonel_Abel;151869]Зато там нет пункта о проблеме с колесными парами. :D :cool: Что перевешивает все остальные. :p :D[/QUOTE]
Не, тов. Полковник, до этого пункта просто не дошли. "Рука писать устала":rofl: .

[QUOTE=Denis;151876]Сапсан "хотя бы" регулярно ездит. Каждый день по нескольку раз .[/QUOTE]
При нынешней проблеме с колпарами это главный его недостаток.

[QUOTE=Oleg Izmerov;151877]Милейший, Вы мне назовите недостатки ПОСЛЕ ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ.

А на опытных образцах, поверьте, у Сименса проблем было куда больше.[/QUOTE]

Сапсан из "опытного" превратился в реальный. А Сокол так и остался "опытным", едва не развалившись на скорости 237 км/час. Так что делайте выводы

[quote=Denis;151880]Сапсан из "опытного" превратился в реальный. А Сокол так и остался "опытным", едва не развалившись на скорости 237 км/час. Так что делайте выводы[/quote]
ТЭП80 так и остался "опытным" поставившим мировой рекорд скорости для тепловозов. Сапсаны каждый день разваливаются в рейсах.:)

Ну ТЭП80 как и ТЭП75 изрядно в графике покатались, пока болячки с ДГУ не вылезли. Их бы и устранили, но как говорят в луркморе - всем нокуй.
С 2ТЭ121 примерно тоже самое было. И с Соколом.

[QUOTE=пророк;151868]Хы, я уверен в Сапсане проблем поболее будет...[/QUOTE]


Какие проблемы, окромя колес?..:confused: ;)

[QUOTE]Сапсан из "опытного" превратился в реальный.[/QUOTE] Он не был опытным никогда. С 1985 года история ICE идет.

[QUOTE]Какие проблемы, окромя колес?..[/QUOTE] Двери, например. И, если колесо у него на 200км\ч развалится, тут уже будет не до проблем.

[QUOTE=пророк;151886]ТЭП80 так и остался "опытным" поставившим мировой рекорд скорости для тепловозов.[/QUOTE]
Рекорд поставлен, что дальше? Когда Velaro поставил рекорд скорости для [B]серийных[/B] поездов, данный проект стал развиваться дальше. Появился Velaro E, Velaro CN и после глубоких переработок, Velaro RUS.
[QUOTE]Сапсаны каждый день разваливаются в рейсах.:) [/QUOTE]
Слушайте, ну кто Вам такую ахинею рассказывает? Вы точно мальчиш-плохиш. Сапсаны ездят каждый день, по несколько раз, соблюдая график. Я Вам уже предлагал сфотографировать хотя бы одну выпавшую из Сапсана запчасть:cool: .

[QUOTE=Combine;151896]Он не был опытным никогда. С 1985 года история ICE идет.[/QUOTE]
История ICE началась с тестов электровоза BR 120. Затем с постройки опытных предсерийных образцов ICE / E и ICE / V. Затем был построен серийный ICE 1. Потом была представлена "бюджетная" версия ICE 2, которую немцы в шутку прозвали "Aldi-ICE" (магазины Aldi считаются самыми дешёвыми) за дешёвую отделку и уменьшенный шаг кресел. Что касается ICE 3, то это абсолютно новый проект "с нуля". Создавался он для новой скоростной трассы со сложным профилем Кёльн - Франкфурт - Монтабауэр - Сигбург, которую немцы называют "Rennbahn" или "Rennstrecke" (гоночная трасса). Главной ошибкой было то, что у ICE 3 не было предсерийных образцов и поезд имел поначалу множество проблем с электроникой и электрикой.
[QUOTE]Двери, например. И, если колесо у него на 200км\ч развалится, тут уже будет не до проблем.[/QUOTE]
Двери сейчас нормально открываются/закрываются. Колёса тоже не разваливаются. Успокойтесь.

[QUOTE]Слушайте, ну кто Вам такую ахинею рассказывает? Вы точно мальчиш-плохиш. Сапсаны ездят каждый день, по несколько раз, соблюдая график.[/QUOTE] Ну график может быть и соблюдают, однако, случается, и пассажиров морозят...

[QUOTE]Что касается ICE 3, то это абсолютно новый проект "с нуля".[/QUOTE] С нуля это с изобретения колеса. Он использовал какие-то наработки и технологии прошлых серий, и даже не вздумай это отрицать, ибо это смешно.

[QUOTE]Успокойтесь.[/QUOTE] А я о народе волнуюсь.

[QUOTE=Denis;151880]Сапсан из "опытного" превратился в реальный. А Сокол так и остался "опытным", едва не развалившись на скорости 237 км/час. Так что делайте выводы[/QUOTE]

Либо приводишь конкретные факты про "едва не развалился", либо во вруны записываем. "Сокол"-закрыли тему доводки отечественного скоростного движения волевым решением.


[B][URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=150222&postcount=987"]Почему - все читаем
здесь.[/URL]
[/B]
100 % товарищи "пиарщики Сименса на форумах" молчком обойдут эту тему.

Делаем ставки.:D