Что ж тогда дуга у ВЛ15 и ЧС200 с ЧС6 не горит?

Я это и имею в виду - другие поезда на электротяге нормально ездят. А больше способов попортить колесо током по моему и нету. Либо электрокоррозия либо плохой контакт или чрезмерно высокий ток (но тогда и КС бы горела). Было б интересно узнать, сколько МВт он потребляет на 250 км/ч и какова кривая отдаваемого в сеть тока. Привод-то асинхронный, может гармоник немерено лезет, тоже греют.

[QUOTE=NordMan;150387]Привод-то асинхронный, может гармоник немерено лезет, тоже греют.[/QUOTE]
Какой ток должен греть на прицепных? :eek:

И вообще, при качении вагонного колеса по рельсу просто из-за контактных деформаций в месте контакта всегда возникает тепловой удар. Бьете по гвоздю - он нагревается...

Понимаешь, если под колесом лампочка ильича зажглась, там уже не "бьёте по гвоздю", а очень серьёзная температура. И там уже врядли спасёт даже самый ультра-современный метал. Дуга - это огромная мощь. Ею сталь плавят, и не только сталь.

А я и не утверждаю, что именно от тока износ. Это лишь предположения, ибо данных у меня нет.
Прицепной вагон находится на рельсах. Поэтому что мешает части тягового тока через сопротивление колесная пара - рельс протечь по металлоконструкциям прицепного вагона? Но это вообще ток зверский должен быть, чтобы ему рельсов мало было и колеса к тому же испортить. Механическая причина вероятней.

[QUOTE=Evgenyi;150393]Понимаешь, если под колесом лампочка ильича зажглась.[/QUOTE]
Как она зажжется под прицепным вагоном? :eek:

Под прицепным дуга невозможна. Прицепной и моторный- два параллельных проводника, но у прицепного сопротивление больше- поскольку ток проходит через сцепные устройства, хуже контакт. Дуга скорее зажгется под колесами моторного.Да и если бы была дуга- было бы оплавление, а не раковистое выщербление поверхности катания.

Про ударную подкалку Олег правильно говорит.

[QUOTE=NordMan;150394] Но это вообще ток зверский должен быть, чтобы ему рельсов мало было и колеса к тому же испортить. [/QUOTE]
Вообще-то при боксовании поверхность колеса нагревается до температуры плавления металла и летят искры. И почему-то на отечественных бандажи от этого не выкрашиваются, а просто растет прокат от абразивного износа.

Я и не отрицаю, просто тут рець зашла о тяговом токе вот я и....
А кстати было где-то такое (непомню где, но было, мнедаже фотки показывали) было уже. Там на полотне, на станции, оторвался провод к тяговоу дроссилю с отсасыввающей линии. Так весь невъе..нный тяговый ток пошёл колесо-рельс. Там не то что "ракушка" была...там колесо рельс подпалило и приварилось намертво. Может кто и вспомнит где это было.

А вот был бы живой тэп80, пару вагонов Невского и погонять при низких температурах по графику Сапсана. И сравнить ударную морозостойкость КП.

[QUOTE=Oleg Izmerov;150390]Какой ток должен греть на прицепных?[/QUOTE]Там по идее ток от ПСН протекает, небольшой, конечно.

[QUOTE=Слесарь;150366]Что ж тогда дуга у ВЛ15 и ЧС200 с ЧС6 не горит?[/QUOTE]
А Вы не припомните, сколько лет доводили до ума ЧС200?

[QUOTE=Denis;150408]А Вы не припомните, сколько лет доводили до ума ЧС200?[/QUOTE]
Тогда зачем было платить столько денег за недоведенный Сапсан?
Чехи - это был вопрос чисто политический. А Германия нам кто? У нас там военные базы размещены, ПРО, ракетные шахты? Зачем им-то переплачивать?

[QUOTE=Oleg Izmerov;150422]Тогда зачем было платить столько денег за недоведенный Сапсан?
Чехи - это был вопрос чисто политический. А Германия нам кто? У нас там военные базы размещены, ПРО, ракетные шахты? Зачем им-то переплачивать?[/QUOTE]

Олег, как раз таки было зачем. Они за нас в Европе.

[QUOTE=Oleg Izmerov;150422]А Германия нам кто? У нас там военные базы размещены, ПРО, ракетные шахты? Зачем им-то переплачивать?[/QUOTE]А то Вы не знаете! Там живут друг Гельмут, друг Герхард и подружка Анжелка. :rofl: