[QUOTE=UranGS;491985]А ВСМ строить + поезда для полного комплекта + содержание в эксплуатации по твоему, бесплатно..!? [/quote]
Нет, не бесплатно. Но намного дешевле, чем технология трансрапид.
[quote]Для чего совмещать Маглев с ЖД сетью..? На рельсы его поставить.?[/quote]
Конечно. В том числе для доставки ПС и движения его своим ходом по обычным ж/д путям. Совместимость ж/д инфраструктуры - это огромный выигрыш.
[quote]Покажите хоть одну страну, которая это делает.[/quote]
Покажите мне хоть одну страну, которая бы реализовала у себя технологию трансрапид в качестве полноценного транспорта. кЕтай, [s]который спиzдил у немцев[/s] построил короткую трассу из аэропорта Шанхая - не в счёт. Они как раз активно развивают "традиционные" ВСМ.
[quote]Эта технология, колёса в движении не применяет. Он не едет а летит.! [/quote]
Да, а Земля круглая. Я в курсе :cool: .
[quote]Сейчас есть настолько прочные сплавы металлов, которые держат нагрузки до 100 лет. Скорее что с ЖД линиями можно сделать..? Так это по выбрасывать столбы с КС и полотном вместе, и закатать удобные участки в асфальт - превратив в междугородний автобан., всё..![/quote]
Повторяю вопрос: назовите страну, где бы это "всё" было бы успешно реализовано. А то получается как коммунизм: "идея-то хорошая, но вот её реализация..." :crazy:
[quote] Что же по вашему, мы чем то хуже японцев или немцев..? Думаю, недооцениваете. А коррупция - О, да..! К сожалению.[/QUOTE]
Это первое. А второе, для начала надо бы наконец достроить обычную автомобильную дорогу из Москвы до Питера...

[QUOTE=КЕ;492068]А магнитные поля как повлияют на здоровье?[/QUOTE]

Да чёрт его знает. В мире до сих пор, про мобильники-то нет определённого ответа. Каждый год создают комиссии для выяснения воздействия излучения. Так мобильник, вон какая маленькая "игрушка", а тут целый поезд.
Если учесть, что человеческое тело электрически нейтрально - по потенциалу, то ежу понятно, что влияние будет. Ведь магнетизм и электричество - вещи взаимосвязанные и соответственно магнитное поле будет изменять потенциал человека, а вот где скажется...?
Может "конец" будет постоянно стоять в магнитном поле - да ещё вращаться или деньги будут липнуть к телу, в прямом смысле слова:rofl:

[B]E.depo[/B], действие электомагнитного излучения можно наблюдать на примере микроволновки. То есть прогревает электрическим током наиболее токопроводящие участки тела.

От самого магнитного поля организму ничего не будет. А вот от изменения магнитного поля - будут течь индуцированные токи.

P.S. а вообще солнечный свет - тоже электромагнитное излучение. И никто его не боится :). Потому что интенсивность относительно слабая.

[QUOTE] деньги будут липнуть к телу, в прямом смысле слова[/QUOTE]к местам электромагнитных ожогов будут.

Ижорские заводы могут оказаться в транспортной блокаде из-за увеличения количества "Сапсанов"

Заводы с оборотом более 30 млрд рублей в год, расположенные в Колпинском районе, могут оказаться в транспортной блокаде, после того как РЖД увеличит количество "Сапсанов". Решить проблему могли бы путепроводы, но первый из них появится через 2 года.

[SPOILER]Колпинский район Петербурга оказался на пороге транспортного коллапса — промышленники и железнодорожники мешают друг другу развиваться. С 1 августа РЖД хочет увеличить число рейсов "Сапсанов" с 20 до 30 в день на самом прибыльном маршруте в стране: Петербург — Москва. Прежде, наращивая количество скоростных поездов, железнодорожники одновременно сокращали число грузовых составов и электричек на участке Петербург — Тосно. Часть грузовых поездов направлялась в обход Колпинского района на участок Мга — Гатчина и далее в Москву. С 23 до 18 пар сократили количество электричек, идущих через Колпино. Но теперь резервы сокращения грузовых поездов исчерпаны, а электрички не позволяет более отменять Смольный.

Раз сокращать нечего, придется на более длительный срок закрывать железнодорожные переезды, через которые проходит автотранспорт. В администрации Октябрьской железной дороги (ОЖД — филиал РЖД) сообщили, что после запуска дополнительных "Сапсанов" время закрытия переездов, прежде всего в Колпинском районе Петербурга, где расположены крупные промзоны, возрастет с 11 до 17 часов в сутки.

Снижение пропускной способности переездов нарушит логистику промышленных гигантов, расположенных в Колпинском районе: "Силовые машины", Ижорские заводы столкнутся с проблемой доставки рабочих, материалов, комплектующих и вывоза готовой продукции. Поток автотранспорта, проходящего через переезды Колпинского района, за последние годы заметно подрос и превысил 8 тыс. транспортных средств в сутки.

Окно сужается


"Мы понимаем желание РЖД увеличить пассажиропоток между Москвой и Петербургом. Наверное, это обоснованно с экономической точки зрения. Но такое решение может самым негативным образом сказаться на работе нашего предприятия. Ижорские заводы доставляют свои изделия заказчикам по железной дороге и водным транспортом", — говорит директор по закупкам и логистике Ижорских заводов Дмитрий Яровой.

Водным путем изделия отправляются с причала в поселке Усть–Славянка, а добираются до него автотранспортом, неоднократно пересекая железнодорожные пути. Для этого организовываются специальные технологические окна на железной дороге, во время которых движение поездов полностью приостанавливается.

"При увеличении числа "Сапсанов" может сложиться ситуация, при которой технологические окна будут предоставляться не в те сроки, которые необходимы нам. А это может привести к срывам сроков отгрузки оборудования для атомных станций и нефтеперерабатывающих заводов. Транспортировка по железной дороге также вызовет сложности", — говорит эксперт.

С ним соглашаются представители энергомашиностроительного холдинга "Силовые машины", чей завод по производству высоковольтных трансформаторов расположен в поселке Металлострой. "Средний ежедневный грузовой поток по доставке работников только наших предприятий, оборудования, материалов, вывозу готовой продукции составляет 95 автотранспортных единиц", — подсчитали в "Силовых машинах".

При этом кроме крупных предприятий в промзонах Колпинского района расположены сотни более мелких производств.

Лучшее впереди


Решить проблему могли бы путепроводы, но первый из них появится в лучшем случае через 2 года, а остальные еще в проекте.

Во II квартале 2017 года будет завершено строительство продолжения Софийской ул. до дороги на Металлострой, включая путепровод через железнодорожные пути, сообщили в комитете по развитию транспортной инфраструктуры Смольного. Еще разрабатывается проектная документация на реконструкцию Оборонной ул. со строительством путепровода через железнодорожные пути восточнее станции Колпино. Проектирование завершится в начале 2016 года. А затем надо найти источник финансирования. Поиск этого источника может занять несколько лет.

Железнодорожники имеют четкую позицию по этому вопросу. "Строительство путепроводов за счет РЖД не представляется возможным, так как данная деятельность является непрофильной для компании, запрещена законом. Решение данного вопроса находится в ведении субъектов РФ",— заявили в ОЖД.

В свою очередь власти субъектов РФ, как правило, ссылаются на дефицит бюджетов и кивают на федеральные власти в надежде получить средства от них. Тем более что зачастую невозможно решить проблему с переездом только строительством моста над железнодорожными путями.

"На территории Ленинградской области увеличение интенсивности движения "Сапсанов" может усложнить дорожную ситуацию в Любани, где пути пересекаются с автодорогой Павлово — МГА — Шапки — Любань — Оредеж — Луга. Мы понимаем необходимость возведения там путепровода, но его строительство связано с техническими сложностями: в самой Любани путепровод построить невозможно, необходимо делать длинный обход. Кроме того, нужна развязка с федеральной автодорогой М–10, соответственно, тут возникают сложности с федеральной собственностью", — говорит вице–губернатор Ленобласти Михаил Москвин.

На прошедшем 2 июня координационном совете по развитию транспортной системы Петербурга и области о проблеме железнодорожных переездов упомянули вскользь: мол, есть еще и такая беда. Глава Минтранса Максим Соколов согласился, что ее надо решать. Такое немного пассивно–снисходительное отношение властей объясняет, почему пробки из личного и коммерческого транспорта на железнодорожных переездах только растут. По словам близких к РЖД источников, это может вынудить железнодорожников скорректировать планы по числу дополнительных "Сапсанов" либо вовсе отложить реализацию идеи постоянного скоростного сообщения до лучших времен.[/SPOILER]

[url]http://www.dp.ru/a/2015/06/09/Ostanovka_u_shlagbauma/[/url]

Вот вам и скорость, товарищ министр...(с)

Переезд, закрытый 17 часов в сутки, это уже, существенное ограничение права пользования дорогой общего пользования, сори за каламбур.

[QUOTE=Сергей79;494134]Вот вам и скорость, товарищ министр...(с)[/QUOTE]
Это инфраструктура Российской Федерации, которая застыла в 60-х годах прошлого века. Стыдобища.

А кто же будет ездить на увеличившемся количестве Зассанов?

[QUOTE=Denis;494147]Это инфраструктура Российской Федерации, которая застыла в 60-х годах прошлого века. Стыдобища.[/QUOTE]

Да, один Якунин у нас передовой - догадался после феерического распила под названием РАО "ВСМ" запустить сапсаны по инфраструктуре 60-х.

Магнитопланы не создали бы неудобств...

[QUOTE]Магнитопланы не создали бы неудобств...[/QUOTE]Самолёты создают ещё меньше неудобств, летают быстрее в 2 раза и не требуют почти никакой инфраструктуры на трассах. А энергии потребляют сравнимое количество.

[QUOTE=Вазюк;494148]А кто же будет ездить на увеличившемся количестве Зассанов?[/QUOTE]
Почему "Зассанов"? Спрос есть и огромный. Вопрос не в них, а в росссийских "организаторах".

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;494149]Да, один Якунин у нас передовой - догадался после феерического распила под названием РАО "ВСМ" запустить сапсаны по инфраструктуре 60-х.[/QUOTE]
Ну справедливости ради надо всё же отметить, что мега спиzдинг & распилинг под названием "РАО ВСМ" был создан ещё задолго до Якунина и Путина. Они ещё тогда были скромными соседями по известному дачному кооперативу. ВСМом заниммались некие товарищи Большаков и Черномырдин :o .

Но ни Большакову ни Черномырдину не приходила в голову "светлая" мысль запустить высокоскоростные поезда по обычной инфраструктуре, поставив всех остальных раком, они еще были в состоянии понять, что для этого нужна специальная и отдельная линия.

[QUOTE=TRam_;494160]Самолёты ... энергии потребляют сравнимое количество.[/QUOTE]
Эмм... Можно поподробнее?
Вроде как, если говорить именно про энергию, т.е. топливо или электричество, затраченное на тонно-километр или пассажиро-километр, то ЖД в разы экономичнее автотранспорта. Должно быть, и самолётов тоже.

[QUOTE=Zabor;494166]Но ни Большакову ни Черномырдину не приходила в голову "светлая" мысль запустить высокоскоростные поезда по обычной инфраструктуре, поставив всех остальных раком, они еще были в состоянии понять, что для этого нужна специальная и отдельная линия.[/QUOTE]
Это да. Нынешний спиzдинг & распилинг затмевает "лихие 90-е" с лихвой.

[QUOTE=Denis;494163]Ну справедливости ради надо всё же отметить, что мега спиzдинг & распилинг под названием "РАО ВСМ" был создан ещё задолго до Якунина и Путина. Они ещё тогда были скромными соседями по известному дачному кооперативу. ВСМом заниммались некие товарищи Большаков и Черномырдин :o .[/QUOTE]Но, тем не менее вполнеп и очень органично не только вписались в эту систему, но и возглавили ее.
" - Меня так учили...
- Но зачем же ты стал лучшим учеником?" (с) Шварц. "Убить дракона"

И замети сразу. что потом якуша имеет наглость блеять, что, видите ли, не ему изнутри оценивать успешноть или неуспешность продолжающего ся 15-и летненго бардака, сорри, реформ.
Женя в другой ветке (новостях ) уже давал ссылочку на его тронную речь.
Самое интересное там все таки он проболтал: "Поэтому процесс совершенствования железнодорожной отрасли будет продолжаться последовательно, точно так же, как процесс развития экономики в целом." То есть, крали, крадем и красть будем!!!