[QUOTE=parovoZZ;46109]Тяговые подстанции потянут такие токи?[/QUOTE]
Потянут :) При чем с лихвой. Вот в глубинке могут и сдохнуть, а в городах/пригородах и на трассах потянут.

[QUOTE=Gregory_777;46118]10 000 лошадиных сил = 7 354.9875 киловатта
То есть при 3кВ ток будет 2.5кА - вполне потянут. ЧС200 в общем.[/QUOTE]

Чуть мощнее чем ЭП10 и ЧС8 7200 квт. Их же выдерживает.

Никто на него не нападает! Я к нему наоборот более чем лояльно отношусь, но все равно, есть опасения.
Нашёл фотографию кабины - [URL="http://www.rambler.ru/news/images/news/2008/03/02/1204471249_19812.jpg"]смотрим[/URL]. Похоже, кабина сделана не из магниевого сплава. А вот пассажирский салон - возможно.
Странное получается энергопоглощение, если у него под колпаком на "носу" мощная автосцепка. Думается, такая форма сделана всё-таки в угоду аэродинамике.
И вообще, почему нападки? Скорее, страхи. Давайте, осведомлённые, успокаивайте, развеивайте опасения!
Веларо очень современный, и там гораздо больше всего можно испортить.
И не виноват он, что отдельные личности любят утилизировать что-либо под колёсам поезда. Но рассчитан ли на это?
Рассчитан ли он в полной мере на Россию? Всё ли учли немцы? Давайте и вправду подождём запуск "Сапсана". Время рассудит.
З.Ы. А Мерседесы ныне не те, что раньше. Увы.

Я тоже буду тут писать дальше про Веларо.

Вот почитал я многие посты и понял, что на форуме народ тусуеться разумный и это радует.

Что до Веларо, то все вдруг решили, что в Германии или в Испании и тем более в Китае, они прямо по «шелковым» путям ездят, а народ вершина вежливости и культуры там и тут.

В Китае там вообще такое с ними вытворять хотели поначалу, что немцы только матом рассказывать про это могут.
В самой Германии дураков тоже навалом. У ICE 3 было ряд проблем с колесами и тележками, в них уже бывали пожары и миллион других проблем. Так немцы на каждую проблему достаточно быстро реагировали, проводили ряд модернизаций, совершенствовали конструкцию. Потому Веларо для Росси это уже продукт, который довели до ума по опыту Германской эксплуатации. Хотя для Росси этого недостаточно может быть - не спорю.

Что до придурков на путях. Камни пацаны и не только тут тоже ставят, бревна на пути кидают, в городах покрышки с мостов на контактную сеть швыряют, метал воруют.
А самый вопиющий случай со скоростным поездом был - когда кто-то [U]приварил[/U] лист метала к рельсам сверху. Хорошо, что машинист встречного заметил и успел сообщить и именно Веларо смог успеть остановиться с огромной скорости.
Да многие говорят, что качество техники немецкой упало, но не уровень технологий точно. Немцы просто свою технику по нормативам обслуживают , а местное «ГАИ» для ж.д. очень внимательно за этим следит.
И если тут проблемы возникнут, то это уже проблема РЖД, но точно не Веларо.

Интересуют 2 вещи, во-первых, какая длина тормозного пути у этого немецкого чуда?
И во-вторых а не поведет ли компьютер себя так, как автопилот в мстс?

140 750
160 1000
200 1650
220 2000
250 2430
Слева скорость км/ч, справа - расстояние в м. Требуемый тормозной путь при экстренном торможении. Как будет на практике - покажут испытания

сверху указанные величины лишь приблизительны. Для комфортного торможения с 300 км.ч. ему надо около 4 км. Главное что он в состоянии обеспечить до 378 kN тормозную силу.
По простому ребята когда опоздание нагоняют могут к платформе со 120 км.ч. подъехать и успеть достаточно комфортно для пассажиров затормозить.
У моего 146го с 6 вагонами я максимум силу торможения до 120-130kN довожу и тормозит как легковушка.

[I][COLOR="DarkOrange"]Пиши, pls, грамотнее..[/COLOR][/I]

[QUOTE=vita;47705]сверху указаные велечины лишь приблизительны. Для конфортного торможения с 300 км.ч. ему надо около 4 км. Главное что он в состаянии обеспечить до 378 kN тормозную силу.
По простому ребята когда опоздание нагоняют могут к платформе со 120 км.ч. подехать и успеть достаточно комфортно для пассажиров затормозить.
У моего 146го с 6 вагонами я максимум силу торможения до 120-130kN довожу и тормозит как легковушка.[/QUOTE]
Дык я ж подписал, что это при экстренном :)

[QUOTE=Asmodeus;47695]И во-вторых а не поведет ли компьютер себя так, как автопилот в мстс?[/QUOTE]
А вам не кажется ли что сравнивать мстс и ПО Веларо немного некорректно? Может тогда сравнить и МСФС и самолеты?
И почему так пессимистично? Компьютеры контролируют полеты в космос, производственные процессы, финансыи т.д., и весьма успешно справляются.

[QUOTE=Colonel_Abel;46164]Чуть мощнее чем ЭП10 и ЧС8 7200 квт. Их же выдерживает.[/QUOTE]

ЧС8 - переменник. Там немного другие расклады по мощностям. На переменном токе 25кВ Velaro может ездить уже со скоростью 300км/ч.

[url]http://www.vesti.ru/videos?vid=152015&doc_type=news&doc_id=211000[/url]

ролик можите посматреть на счет сапсана

В рот мне ноги! Моей маме нравится это ведро с гайками. Говорит, красивый, наконец-то нормальный поезд скоростной будет.

[QUOTE=Жене4ка;47982]Моей маме нравится это [U][B]ведро с гайками[/B][/U].[/QUOTE]

Откуда такое отношение, не понимаю?

[QUOTE]В рот мне ноги![/QUOTE]
Видимо да. Как показывает практика - мама логически рассудила о нормальности поезда, несмотря на то, что не знает всех реалий. так что есть довольно хороший аргумент согласиться что СапсанЧЕГ таки не ведро с гайками, а хорошо завинченный этими самыми гайками, только немецкого производства электропоезд.