[QUOTE=Vivan755;140231]
Только вот, Олег, вы в курсе, что несколько сообщений подряд писать нехорошо? Есть же кнопка цитирования

[/QUOTE]

Я вижу, в тебе пропадает талант модератора.
:D

[QUOTE]Вообще-то герметичный - не обязательно точный[/QUOTE]
Это мы так думаем, «если через час кошки в кабине нет — значит, где-то есть дырочка» :D У немцев мышление, видимо, другое, и прислонно-сдвижные двери у них получаются только со скользящей посадкой
[QUOTE]НЭВЗ поставил слишком жесткие рессоры[/QUOTE]
ИМХО, рессоры — это вообще преступный элемент в ходовой части нормального локомотива. Взять те же ЧС-ы, ЧС2 идёт как УАЗ-ик, все остальные, у которых рессор нет, вполне плавно
[QUOTE]Рессорное подвешивание у него сделано по той же схеме, что и у ТЭП60[/QUOTE]
Всё-таки вы за ТЭП60 или против? Обычно против, сколько помню
[QUOTE]Остается силовой переключатель, но и там тоже не такой уж хай-тек, чтобы совсем его нельзя было довести до уровня. Скорее всего, он просто никого не волновал[/QUOTE]
Не волновал, к сожалению, треть века его шлёпали, даже заимев ВЛ80Р...
[QUOTE]В смысле, редактирования?[/QUOTE]
Именно цитирования, в форме быстрого ответа самая правая, как пользоваться — разобраться несложно
[QUOTE]В течение 60-х годов вызывал нарекания главный переключатель ПКГ[/QUOTE]
Всё-таки обычно его называют ГП или ГП 045... Он сам по себе — одно большое нарекание... Впрочем, кому надо — поищет
[QUOTE]умельцы в депо меняли конструкцию муфты мотор-вентилятора ЧС2[/QUOTE]
А что там стояло изначально, не РКМ?
[QUOTE]Я вижу, в тебе пропадает талант модератора[/QUOTE]
Не пропадает, перидромоинтернет — это не только трэйнсим с паровозом

[QUOTE=Vivan755;140298] У немцев мышление, видимо, другое, и прислонно-сдвижные двери у них получаются только со скользящей посадкой[/QUOTE]
Возвращаемся к вопросу: как же у Пендолино?
Они ведь в Финляндии эксплуатируется.
[QUOTE]
ИМХО, рессоры — это вообще преступный элемент в ходовой части нормального локомотива.[/QUOTE]
"Они просто не умеют их готовить" (с)
На 2ТЭ121 и опытном ВЛ60 рессоры показали себя как раз великолепно.
Кстати, на правительственных "Чайках" ГАЗ-14 сзади (т.е. где сидят випперсоны) тоже, между прочим, рессоры.

[QUOTE]Всё-таки вы за ТЭП60 или против? Обычно против, сколько помню[/QUOTE]
Скажем так: ТЭП60 должен был быть пассажирским электровозом, тогда все в порядке :)

Часть третья.
В начале 60-х в ЧССР заказали и пассажирские электровозы переменного тока. Для выполнения заказа чехи решили использовать электровоз 32E, который в 1964 г. пригоняли в СССР, а в 1965 году был прислан перепроектированный по результатам испытаний ЧС4-001 (заводская серия 52Eo). Хотя конструкционная скорость этого локомотива якобы составляла 180 км/ч, в СССР ее пришлось ограничить до 100 км/ч из-за того, что чехи просто не сумели уложиться в весовую норму. Однако и при выполнении весовой нормы 180 км/ч не удалось бы достигнуть, т.к. экипажная часть была спроектирована нерационально - фактически с одноступенчатым рессорным подвешиванием с прогибом 140 мм, и, кстати, тоже с рессорами. В 1966 г. электровоз был отправлен обратно на историческую родину, где и списан.

Тем временем в СССР в 1966 году был построен свой пассажирский электровоз переменного тока, ВЛ40, с конструкционной скоростью 160 км/ч, фактически совместное производство ТЭВЗ и Луганска. По сравнению с "чехом" удельная неообрессоренная масса отечественной машины оказалась в полтора раза ниже, и это означало, что машина может быть использована в скоростном сообщении. Однако работы на ВЛ40 были прикрыты, под официальным предлогом, что четырехосные электровозы были уже не нужны. Это было лукавством - на базе ВЛ40 с его двухосными мономоторными тележками мог быть создан и шестиосный электровоз с формулой 2о-2о-2о. Электровоз с такой формулой, кстати, проектировался на НЭВЗ с 1963 года. Тем не менее, волевым решением работы по отечественному электровозу прикрыли, несмотря на успешный ход.

В 1966 году из ЧССР присылают опытную партию ЧС4 с экипажной частью, переделанной на двухступенчатое рессорное подвешивание. На тот момент его нельзя назвать рациональным, т.к. прогиб остается всего 140 мм (по исследованиям ВНИТИ на тот момент при двухступенчатом для скорости 180 нужно 215 мм), и прогиб сосредоточен в первой ступени, а не во второй, что увеличивает уровень колебаний кузова с частотами порядка 5 Гц.

Продолжение следует.

[QUOTE=Denis;139682]Очередная информация от агенства ОБС (Одна Бабка Сказала)? Не надоело? Один [COLOR="Red"]дебилоид[/COLOR] на train-photo целое лето нёс херню на тему того, что "первый Сапсан уже сгнил и ржавеет под забором Металлстроя". Другой [COLOR="Red"]дебилоид[/COLOR] несёт ахинею про опоздание на два с лишним часа. Скоро, надо думать, появится "информация" о том, что у Сапсана по дороге спустилось колесо и он увяз в сугробе, и всё потому, что "загубили, гады, наш родной, пахнущий солёными огурцами, "Сокол":russian: ...


[/QUOTE]
Можно ссылочку,очень интересно почитать:)

[QUOTE=Evgenyi;139129]

Так что мне моей ЭТ2М вполне хватает и мне она нравится. Новые электрички, хорошие. А что до:

[/QUOTE]
Evgenyi,вам же ЭР2 нравятся:)
Вижу вы уже в ТЧ-10 перебрались...:)

[QUOTE=Drozd;140318]Вижу вы уже в ТЧ-10 перебрались...:)[/QUOTE]

ТЧ-10 такого депо как экслуатационного не существует... Есть Моторвагонное депо ТЧ-20 СПб Финляндский, которое уже разделяет людей на направления... В данном случае просто бригады Главного хода...

ТЧ-10 уже давным давно как просто ремонтное депо...

[QUOTE]Возвращаемся к вопросу: как же у Пендолино?
Они ведь в Финляндии эксплуатируется[/QUOTE]
Понятия не имею, не видел
[QUOTE]На 2ТЭ121 и опытном ВЛ60 рессоры показали себя как раз великолепно[/QUOTE]
Это новые они себя показывают, пока не просохнут, не проржавеют и не превратятся в чугунки...
[QUOTE]Кстати, на правительственных "Чайках" ГАЗ-14 сзади (т.е. где сидят випперсоны) тоже, между прочим, рессоры[/QUOTE]
Неуместно. Локомотивная рессора — куда более напряжённая, нежели легковушечная
[QUOTE]Скажем так: ТЭП60 должен был быть пассажирским электровозом, тогда все в порядке[/QUOTE]
Всё равно вы говорили, что «ходовая часть у ТЭП60 — редкостная гадость»
[QUOTE]заводская серия 52Eo[/QUOTE]
Она всё же 52E0
[QUOTE]на базе ВЛ40 с его двухосными мономоторными тележками мог быть создан и шестиосный электровоз с формулой 2о-2о-2о[/QUOTE]
Да, но НЭВЗ и ТЭВЗ и так был загружены, куда им ещё и пассажирские выпускать... Повторюсь, если постоянники — дело простое, то крупносерийный выпуск переменников мы вряд ли бы потянули. Разумнее было бы производство переменников, которые в лице ЧС4 у «Шкоды» получились удачнее постоянников, дружественному народу, а постоянники делать у себя, заодно устранили бы такой разнобой в локомотивном парке — к ВЛ-ам ЧС1, ЧС2, ЧС2Т, ЧС7...

[URL="http://lenta.ru/columns/2009/12/24/sapsan/"]http://lenta.ru/columns/2009/12/24/sapsan/[/URL]

Хорошо написано :)

[QUOTE]Мне кажется, что просто необходимо провести повторный ребрендинг РЖД и разработать новый логотип, который будет отражать надежность рельсов и гордость за державу. [/QUOTE]
+ 5 баллов автору!!!!!!!!!!!!!

[QUOTE=Vivan755;140334]
Это новые они себя показывают, пока не просохнут, не проржавеют и не превратятся в чугунки...[/QUOTE]
Спросите у тех, кто ездил позже. Это гидрогасители себя показывают, пока не потекут.

[QUOTE]Неуместно. Локомотивная рессора — куда более напряжённая, нежели легковушечная[/QUOTE]
Кто это сказал?
Напряжения определяются не только усилиями, но и сечением.

[QUOTE]
Всё равно вы говорили, что «ходовая часть у ТЭП60 — редкостная гадость»[/QUOTE]
Для тепловоза. А не для электровоза, которому действительно нужно 160 км/ч

[QUOTE]Да, но НЭВЗ и ТЭВЗ и так был загружены, куда им ещё и пассажирские выпускать...[/QUOTE]
Какая загрузка?
В это время в стране был избыток локомотивостроительных мощностей!
Прекратили выпуск локомотивов на Сормовском заводе, Харьковском, Ленинградском, Улан-Удэнском, Красноярском.
Рациональным шагом, например, было бы производство механической части такого электровоза и сборка в Сормово или Коломне, при поставках электрооборудования с предприятий Минэлектротехпромом.
Можно было вообще снять с Коломны выпуск тепловозов и оставить пассажирские электровозы, а пассажирские тепловозы выпускать в Харькове, без ликвидации там тепловозостроения.

Получается, к примеру, такой расклад:
НЭВЗ- грузовые переменники
ТЭВЗ - грузовые постоянники
ДЭВЗ - промышленные электровозы
ВТЗ - грузовые тепловозы
ХЗТМ - пассажирские тепловозы
КТЗ - пасссажирские электровозы переменного и постоянного тока и пассажирскиетепловозы на базе механической части электровоза, с филиалами в Ленинграде или Сормово
БМЗ - маневровые тепловозы

Наконец, можно было доработать тот же ВЛ60, улучшив динамические характеристики, заменив раму телеги и поставив ОРП.

[QUOTE=Drozd;140318]Evgenyi,вам же ЭР2 нравятся:)
Вижу вы уже в ТЧ-10 перебрались...:)[/QUOTE]

Ну так давно уже перебрался. туда и шёл.

[QUOTE=Damien Zhar;140338][URL="http://lenta.ru/columns/2009/12/24/sapsan/"]http://lenta.ru/columns/2009/12/24/sapsan/[/URL]

Хорошо написано :)[/QUOTE]

С одной стороны смешно с другой нет.
[QUOTE]Я считаю, что "Сапсаны" необходимо превратить в бронепоезда, взяв за основу образцы времен Великой Отечественной. Нет сомнений, что любой здравомыслящий и адекватный гражданин предпочтет опасной трехчасовой поездочке прекрасное трехсуточное путешествие в полнейшей безопасности под прикрытием танковой брони. Отдельной гордостью "Сапсанов" должна стать возможность отражать воздушное нападение противника с применением самых современных средств ПВО.
[/QUOTE]
+100:)

[QUOTE=Drozd;140463]С одной стороны смешно с другой нет.

+100:)[/QUOTE]

+1000000!

Баян.

Все уже было придумано и реализовано во время поездки Сталина в Потсдам.

Рассказывают, что при поездке в Тегеран у сталинского поезда было и воздушное прикрытие из истребителей.

[url]http://www.youtube.com/watch?v=GzOlAdq_7Q0&feature=related[/url]

[url]http://www.youtube.com/watch?v=mWwQsRWtveI&feature=related[/url]

вот тут velaro полностью открывает свой потенциал. А на 230 км ч покупать такой АППАРАТ -не логично. Ну может потом действительно ускорят его