[QUOTE]За бугром обучение на пилота ГА гораздо быстрее и В.О. не тербуется, а летают они не хуже наших.[/QUOTE]

Сколько стоит обучение и кто будет тратить такие бабки, если в будущем не будет нормальной зарплаты?

[QUOTE=Colonel_Abel;108411]А скажи ка мил человек, как ты считаешь, если взять с нуля, сколько времени нужно, что бы из парня, поступившего в жд ПТУ или Техникум сделать машиниста? Только не так, как хотят некоторые начальнички из ОАО ПиД, клепать машинистов на конвейере за три месяца. :cool:[/QUOTE]
Если речь идёт о нормальной подготовке, то год-полтора как минимум. Но тут дело в [B]первоначальных требованиях[/B] к кандидатам: в пилоты не берут выпускников ПТУ, для этого требуется серьёзное образование.

[QUOTE=сандро;108414]За бугром обучение на пилота ГА гораздо быстрее и В.О. не тербуется, а летают они не хуже наших.[/QUOTE]
"За бугром" - это где? В Таджикистане? Или Узбекистане? Например в Германии, пилоты Lufthansa вообще имеют статус "инженеров воздушного транспорта": мало того, что там проходит жесточайший отбор, так ещё и обучение такое, что выдерживают далеко не все.

P.S. Кстат, обучение машинистов на ICE составляет восемь месяцев.

[QUOTE=Denis;108426]Если речь идёт о нормальной подготовке, то год-полтора как минимум. Но тут дело в [B]первоначальных требованиях[/B] к кандидатам: в пилоты не берут выпускников ПТУ, для этого требуется серьёзное образование.[/QUOTE]

Если говорить о нормальной подготовке, как учили мое поколение, то это 3-4 года минимум и то получится механик, умеющий дергать ручки, но без опыта, который нарабатывается годами. И потом я кроме ПТУ, в котором на базе 10 классов ( по старому, не знаю я сколько сейчас в школе классов :D ) за год выпускали заготовку для помощника машиниста, говорил и про техникум, который дает более серьезную подготовку, чем ПТУ.

[QUOTE=Denis;108427]P.S. Кстат, обучение машинистов на ICE составляет восемь месяцев.[/QUOTE]

Правильно, потому что там машинисты не занимаются ремонтом на ходу. Там этого в принципе не происходит.

то есть Сапсан может ходить со скоростью самолета?

И кабина у него смахивает на кабину военного саолета.

А вообще могли бы и сделать поезд-самолет.

[QUOTE=Программист-ДД;108457]то есть Сапсан может ходить со скоростью самолета?[/QUOTE]

Сам показывал картинку с этим рективным поездом, то что ты показал отнюдь с такой скоростью не ездило, что себе то противоречишь. Ты сам говорил что если бы реактивный поезд бы тот оставили то ответственность возрасала за счёт чего, за счёт того что похожь на самолёт?

[QUOTE=сандро;108414]За бугром обучение на пилота ГА гораздо быстрее и В.О. не тербуется, а летают они не хуже наших.[/QUOTE]
Ну, это не совсем так. Чтобы сесть в кресло КВС в США нужен стаж от 10 лет и более (причем чисто на гражданских судах), конкуренция там очень большая и требования к пилотам высоки (сответственно и з/п 120 тыс $ в год). А получить права на "кукурузник", наверное проще, да.

Надо понимать что для чтобы стать машинистом нужно минимут два года. Тоже и у нас в авиации (помоему для КВС около 100 000 часов надо налетать, я не уверен) КВС сразу не становятся. Таже после окончания универститета гражданской авиации, сразу не сажают за штурвал, тоже дублерство как и на ж/д. Не одна авиакомпания не возьмет новичка на Боинг. Сперва на двухмоторных, винтовых полетай, а там будет видно

Про 100 000 часов эт ты загнул. Чтобы столько налетать нужно 11,5 лет не вылазить из самолета ни на час.:) Может 10 000?

Кстати для КВС еще и возрастной ценз есть, если меньше 30 лет человека КВС не назначат.

[QUOTE=Север;108461]Сам показывал картинку с этим рективным поездом, то что ты показал отнюдь с такой скоростью не ездило, что себе то противоречишь. Ты сам говорил что если бы реактивный поезд бы тот оставили то ответственность возрасала за счёт чего, за счёт того что похожь на самолёт?[/QUOTE]

Я просто не понимаю, что ходило бы быстрее сапсан или реактивный вагон

[QUOTE=Программист-ДД;108565]Я просто не понимаю, что ходило бы быстрее сапсан или реактивный вагон[/QUOTE]

А, ну Сапсан быстрей ходил, тот реактивный вагон просто бы рассыпался на такой скорости.:D

[QUOTE=SAId;108484]Про 100 000 часов эт ты загнул. Чтобы столько налетать нужно 11,5 лет не вылазить из самолета ни на час.:) Может 10 000?[/QUOTE]
Точно не уверен, но одназначно не пару, тройку тысяч часов.
[QUOTE=Colonel_Abel;108497]Кстати для КВС еще и возрастной ценз есть, если меньше 30 лет человека КВС не назначат.[/QUOTE]
Такого не слышал, такое наверное только в России возможно.

[QUOTE=Север;108582]А, ну Сапсан быстрей ходил, тот реактивный вагон просто бы рассыпался на такой скорости.:D[/QUOTE]

Почему Вы так думаете?

[QUOTE=Программист-ДД;108610]Почему Вы так думаете?[/QUOTE]

Это только предположение, свои 249 он может и выжмет на испытаниях, но этот самый реактивный вагон страшная вещь. Он склепан из ЭР22, лететь на ЭР22 на скорости 249 кмч не очень то безопасно, более современная ЭР2 так быстро не бегает, а уж про этот реактивный вагон и говорить не о чем, это всего лишь эксперемент. Для чего он делался, просто для обжития некоторых идей, не думаю что были в тех годах неэлектрифицированные линии которые могли держать такую скорость, в то время ещё дизель поездов хватало, все главные ходы электрифицированны.