[QUOTE=Слесарь;103079]Они, видать, и продают - на всасывающем штук 6 или 7 канистр лежало... Но я никак не могу их за это осуждать. Директор соседнего семенного завода ездит на Фольксе - Чебуреке...[/QUOTE]
Везде и всё должно быть уравновешено. мужики не воруют солярку, а берут своё недоданное. В лихие 90-ые главбух с начальником чтоб нам зарплату заплатить её цистернами золотарям продавали ну сами имели не мало. И мы с голоду не дохли под запись и мебель и тушёнка и электрические плиты. С тех времён осталась традиция в столовой есть под запись. Никому даже в голову не придёт в деповской столовой деньги платить. Запишут в тетрадку, а в конце месяца высчитают. Всё по честному. Кстати у нас даже в магазинах до сих пор можно покупать под честное слово. Тоже в тетрадку запишут потом принесёшь с зарплаты. И не скажу что посёлок маленький - 7000 народу. Для наших мест просто мегаполис:)

[QUOTE=Слесарь;103042]А я вчера был под Воронежем на сахарном заводе. Машинист заводского ТЭМ2 получает 4500 (четыре тысячи пятьсот) рэ в месяц. Вот. Я натурально охуел![/QUOTE]

Это еще что, мы в деревню когда приезжаем в туже Воронежскую обл. так там зарплаты встречаются и в 2000 т.р. и люди довольны и некторые им завидуют потомучто говорят работы вобще нет никакой и люди живут за счет огородов благо у них они там огромные и очень выгодно если в доме есть старики-пенсия однако,какие никакие а деньги.

[QUOTE=саня77;103210]...когда приезжаем в туже Воронежскую обл. так там зарплаты встречаются и в 2000 т.р. и люди довольны....[/QUOTE]

Да, они и говорили, что з/п по сравнению с с/х приличная, да ещё сам факт, что работа есть... И огороды, куда ж без них.
Было бы полезно всем, кто сидит у власти, пожить так с годик...:mad:

В основном в гос.структурах сидят люди которые создают проблемы а потом за "небольшую" плату решат созданную ими же проблему. Пожить с годик? да хоть месяц пожили бы я как нибудь размещу фотку дачи Миллера хотя это надо вживую видеть (мини копия петродворца), батин брат из ульяновска приезжал как увидел все эти каскадные фантаны,медные столбы матом так долго разговаривал это говорит сколько нужно получать чтобы такое построить.

Такими темпами и до революции недалеко.

[QUOTE=Geka;103571]Такими темпами и до революции недалеко.[/QUOTE]

А у нас народ терпеливый на нем долго ездить можно:(

[QUOTE=parovoZZ;3863]Ну вот лично я человек свободолюбивый и творческий. Ночую дома, а не где-то там. На работу прихожу как захочу - могу к 8, могу к 9. А уж уйти пораньше - к бабке не ходи. Хотя вроде аэропорт режимный объект. Куча народу, куча знакомых, куча коллег, куча начальников ... не моих. Но напрягают. В общем не скучно и каждый день что-то новое. А если ничего нового, можно ящик посмотреть или ... поспать. А машинист? Я понимаю, платили бы как лётчикам, можно и перенести все тяготы ипатьего метода. А за эти копейки вот так вот прогибаться - фигушки.[/QUOTE]

а где отвественней работа на ЖД или на самолетах

[QUOTE=Geka;103571]Такими темпами и до революции недалеко.[/QUOTE]
Пока не знают, сколько они получают - все будет нормуль

[QUOTE=Программист-ДД;108239]а где отвественней работа на ЖД или на самолетах[/QUOTE]
На самом деле риск последствий от принятия неверных решений в авиации в большей вероятности приведет к трагедии. В гражданской авиации з/п выше раз в 10, по сравнению с ж/д.

[QUOTE=сандро;108253]На самом деле риск последствий от принятия неверных решений в авиации в большей вероятности приведет к трагедии. В гражданской авиации з/п выше раз в 10, по сравнению с ж/д.[/QUOTE]
А вы думаете что если какой-нибудь дибил неверно переключил стрелку, это не приведет к трагедии? Риск такой же, да и работа у машиниста серьезней. А вот зарплата - это фигово...:(

[B]Программист-ДД[/B], не совсем так, дело в том, что на ЖД в экстренной ситуации приборы безопасности останавливают поезд без участия машиниста (не всегда, но к этому стремятся всеми силами), машиниста все больше и больше "зажимают в рамки" набор - сброс - торможение и т.д. за ошибку - экстренное инициированное каким либо прибором безопасности.

Считается, что остановка поезда в критической ситуации с высокой долей вероятности предотвратит трагедию.

В авиации все гораздо сложнее, экстренное там не рванешь =)), передать полностью автопилоту управление и посадку без участия пилота пока на все 100 не научились, улавливающих тупиков по сравнению с ЖД тоже нет, здесь потеря управления может закончится падением самолета на город или еще куда похуже и никакой прибор безопасности тут не поможет.

а как мне, так любая работа - высокая ответственность, ты взялся её исполнять, значит отвечаешь за свои действия...

[QUOTE=elros;108289]а как мне, так любая работа - высокая ответственность, ты взялся её исполнять, значит отвечаешь за свои действия...[/QUOTE]
Да, но есть отказы техники и человеческий фактор (ведь управление ж/д транспортом, как и воздушным движением, это не только работа пилота ил машиниста и есть риск что ктонибудь может допустить случайную ошибку)

Люди не роботы!!! Могут допускать ошибки, а вот как раз должны быть системы, которые эти ошибки бы предупреждали, а сейчас в локомотивном хозяйстве больше занимаются выявлением и наказанием, но чем больше человека напрягать, тем больше теряется у него уверенность в себе и тем больше он делает ошибок. Пока наши д...бы руководители этого не поймут до тех пор и будем катится вниз. ДЕГРАДАЦИЯ ПРОФЕССИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК ПРОДОЛЖАЕТСЯ, а таких простых вещей д..бы(руководители) не понимают!!!
ЗЫ К руководителя в лок. хзяйстве отношу всех от ТЧМИ!!! Маразм начинается с низов, поскольку самы ретивые д..бы растут до самых руководящих должностей, а трезвомыслящие в лучшем случае толкутся на одном месте.
Убрать маты и готово письмо к Якунину:)

[QUOTE=Программист-ДД;108274]А вы думаете что если какой-нибудь дибил неверно переключил стрелку, это не приведет к трагедии? Риск такой же, да и работа у машиниста серьезней. А вот зарплата - это фигово...:([/QUOTE]
Как уже было правильно отмечено, степень сложности и ответственности пилота гораздо выше, чем у машиниста поезда. Во-первых, командир корабля является главным человеком, в отличие от машиниста, где главным считется начальник поезда. Во-вторых, машинист может остановить поезд, а пилот нет: он должен в доли секунд суметь принять решение о посадке или заходе на второй круг, а то и на запасной аэродром. В-третьих, экипаж воздушного судна каждый раз расчитывает маршрут таким образом, чтобы с учётом погодных и маршрутных условий хватило топлива с максимально возможной экономией. Всё это требует очень больших знаний, которые не идут ни в какое сравнение с работой машиниста. Хотя я согласен с тем, что обе профессии требуют максимальной ответственности и профессионализма.