Значит сначала идут сдужить в армию, а потом учиться в техникум или училище? Неужели так мало шансов стать машинистом!!! Если туда так сложно пройти мед. комиссию, то я удивляюсь откуда у нас ещё лётчики да космонавты берутся!!! Там она наверное ещё строже.

Сначала заканчивают школу - 11 классов, потом идут в техникум, а потом в армию. Или Заканчивают 9 классов, затем идут в училище (на помошника), а потом немного поработав идут в армию. После опять работают помошником и затем проходят подготовку на машиниста.

Здоровье надо с детства беречь. А мы в большинстве случаев относимся к нему наплевательски. Ведь когда врач говорит про начало болезни или возможность возникновения таковой, то мы не обращаем на это внимания (ведь мы её ещё не чувствуем) - а потом поздно.

Кстати, у нас в Латвии учиться 12 классов (среднее образование), а потом 1 год в училище на помощника и техника, а если после 9-го класса туда идти, то 4 года учиться надо если на помощника-техника, но можно ещё пойти только на помощника (учиться 3 года), но в таком случае, ты не сможешь стать машинистом!

По большому счету думаю не все так страшно, бывает, хоть ты здоров как бык, пока тысячу в карман не положишь, всеравно не пройдешь. Не все там космонавты.

Извените если вопрос тупой: вот мы седим за компами на форуме, играем в МСТС например, а в будущем (как я понял) некоторые некоторые хотят быть машенистами и я в том числе. Спрашивается - за зрение не боитесь?

Хех, тьфу тьфу тьфу у меня все нормально со зрением, зрение портится из-за плохого освещения....я за зрение не беспокоюсь...но всеравно найдут к чему прикопаться, гхады))))

А комп сильно портит, если монотор ЖК?

не думаю...лана не будем офтопить)))

[QUOTE=Mr.Voron;16716]Хех, тьфу тьфу тьфу у меня все нормально со зрением, зрение портится из-за плохого освещения....я за зрение не беспокоюсь...но всеравно найдут к чему прикопаться, гхады))))[/QUOTE]

Ну это у них святое. У меня например к ушам придрались, когда комиссию на составителя поездов в прошлом году проходил.

Да неважно к чему придерутся, всеравно нада с собой коньяк хороший брать:rofl: :) :) :D

да, но для того что б стать машинистом, нало отработать помощником, потом закончить школу машинистов.

платят вам в россии хорошо на ж.д.! я работаю испытателем так нам платят 1500 гр. что равняется-300 доларам и работа собачья хотя работать машинистом мне нравилось всегда!

[QUOTE=сандро;11708]Открыл дверь, да па..........л! Не отмерзнет за 1 минуту:rofl: :D :)[/QUOTE]

да еще что б кто то за ремень сзади держал, а то на скорости 100 можно в кривой и вылететь!:rofl:

Главное чтоб на поездную ВЗЯЛИ, а там и помощником отработаем, и школу машинистов закончим...:) :drinks: :russian:

Всем добрый вечер! Это мое первое сообщение на форуме. Но ЖД я болен уже давно. Недавно удалось прокатиться в локомотиве от Бологого до Питера. Живу я на севере Москвы. Собственно вопрос:
Где можно быстро обучиться на помощника. Хочется не сидеть в классе, а ездить и на практике узнавать азы профессии!!! Хочется не из-за денег, а хочется исполнить мечту!

Подскажите! Заранее спасибо!

Можно узнать о курсах на п м при депо
какое у тебя образование и отслужил ли ты в вс?

в армии не был, заканчиваю университет, диплом пишу.

А когда отработаешь помощником, то в школе машинистов ещё долго учиться?

А как быстро начать работать помощником для начала?

Я уже где то писал можно устроиться в депо слесарем электриком отработав и получить 3 разряд можно написать заевление о переводе в п м так же при депо организуються трех пяти месячные курси ускоренной подготовки вот про них могу узнать только по московским депо и напиши профиль образования можешь в личку


а в школе машинистов 6 месяцев штаны протирать

Не понимаю вашей "романтичности"! Это нормально видеть семью раз в 2 дня? Нет, не спорю, это все хорошо и супер - катаццо, смотреть в окно, чувствовать запах шпал. Но есть огромное НО! Ездить пассажиром - это не значит, что также ездят машинисты. Наша техника отказывает на перегонах, диспетчера орут, петухи срывают => к годам 40 все(большинство) будут с дипрессивноманиокальным синдромом. Ну счет встречь с родными я уже сказал - раз в 2 дня. Теперь не мало важный аспект, почему я не пойду работать на ЖД. РЖД стала частной структурой, на деле у нас отменены многие льготы, медицина стала платной(!). В МПС бы за это, извиняюсь, яйцы бы всем оторвали! Санатории платные, социальные льготы отсутствуют. И идти работать туда за зарплату с 5 тысячами и премией 20 тысяч у меня нет. Что, все время трястись "Как бы не напортачить?! А то премии лишат! Как семью кормить буду?" Короче, я никого не отговариваю, но все же стоит задуматься, поскольку сам не так давно мечтал о профессии машиниста. Теперь пойду работать в метро в электромонтеры - чистая зарплата, работа в ночь, льготы, премии, соц. пакет и еще куча чего! Так что гос. структура такого плана меня устраивает на все 100%!

Данный текст был написан под негативные воспоминания о разговоре Старостенко Владимира Ивановича с нашими студентами. Все является чисто субъективным мнением. Т.н. ИХМО :)

Ну я на вечно туда не собираюсь. Хочу стать пм не из-за денег. Хочу всего лишь исполнить мечту. А работы навалом. Хочу стать пм не из-за денег.
А то что работа тыжелая, начальство дубовое, всегда напрягают и делают крайнего - про это я наслышан.

Одно дело наслышан, другое дело работать с этим быдлом(((
Убежишь через год.

Хочу от себя сказать, что очень хотел, ну очень хотел стать машинистом электровоза ( с 3 лет). Однако все слышали про электромагнитные поля? А про то, что, например, по высоковольтными проводами запрещено строить жилища? Так вот: на работников локомотиных брегат, работающих в электорвозе постоянно действует электоромагнитное поле высокой интенсивности и частоты - гипертоническая болезь, возможность инфаркта миокарда - это обеспечено. Я как врач говорю.
А у тепловозников: постоянная пыль: когда - нибудь слышали о заболеваниях, связанных с попаданием не органической пыли в лёгкие? Особенно у шахтёров. Нет? Не зря проводят спирографию на комиссии и определяю ЖЁЛ и пр. показатели. Данные болезни возникают вследствии попадания пыли в альвеолы лёгких, а клетки, которые должны удалить частички пыли из них не справляютяс с работой, погибают, а пыль остаётся - возникает так называемая бочкообразная грудная клетка: коолличество ткани лёгкого увеличивается, а эффективнось её уменьшается. А ткань лёгкого с пылью превращается в плотный конгломерат, не способный дышать.

Прокатиться в кабине до сих пор хлчется, но толко прокатиться.:)

Да и вот ещё, что. Кто-то писал, о том, что в одном из депо были сразу уволены 20 машинистов по состоянию здоровья. Над этим надо задуматься. Вы представте: закончили техникум, получили среднее специальное образование!, отработали лет 10, а потом - раз и уволили. И, что? Работать слесарем? Кому то не позволить чувство собственного достоинства, а в 30 лет хватит ли смелости переквалифицироваться за свои кровные, например, в ВУЗе?
Я считаю, что на ЖД должны идти только люди, имеющие богатырское здоровье. И при этом постоянно следить за ним: вести здоровый образ жизни: не пить, не курить, кататься на лыжах и пр., а иначе приказ об увольнении...!

[QUOTE=Олег;17602]вести здоровый образ жизни: не пить, не курить, кататься на лыжах и пр., а иначе приказ об увольнении...![/QUOTE]

Как показывает практика, это далеко не так

Мда после таких слов даже не верится, что кто-то работает машинистом всю жизнь. Так теперь, что и не пытаться, а ведь очень хочется!!!

вот вот

раз хочется - иди
только ценить там тебя не будут ни разу

Ну мне кажется, что в России простого человека ни когда не ценили.

По поводу здоровья скажу только то, что вредно ВСЕ. Будешь кататься под 3кв--вредно, будешь сидеть в офисе перед монитором---вредно, под землей вредно...будешь еще кем-то---тоже свои недостатки, поэтому говорить, что не работая на ЖД убережешь свое здоровье это канешн неверно. Инфаркты можно и по 100 другим причинам получить. Другое дело, что на ЖД из-за денег уж точно не идут, по крайней мере в наше время, да и в 80-90х думаю было также; насчет Старостенко я помолчу...Да и с другой стороны люди разные, кто-то не выдержит и года, а кто-то и по 20 лет работают и довольны, все еще зависит от себя, да и не у всех там железное здоровье. Насчет увольнения: до работы на ЖД закончить или ВУЗ или Технарь а патом на ЖД, чтоб если все пойдет на перекос не убиваться об стену...Да и к тому же каму кроме нас еще работать на ЖД? "старики" потихоньку уходят, а там и так кадровый голод, так если не мы, то кто? Понятное дело что все хотят устроится поудобнее и с меньшим напрягом для себя, да и чтоб бабло платили, это естественно...Если хочется над рискнуть...как говориццо: хочешь жить--умей вертеться...

Ну, а ты сам , то рескнёшь?

Я да...понимаешь, эт канешн мое виденье всего происходящего, я самом деле я может многого незнаю, т.к не работал...но на ЖД я не передумал идти...но для этого надо много усилий мне приложить, по крайней мере в данный момент. Вобщем прорвемся, по крайней мере попытаюсь!)))
Да и вот насчет начальства: вот говорите ставят раком на ЖД....согласен, но у меня вопрос а где сейчас не е*ут? Начальство оно и в Африке начальство, что ты машинист, что ты какой-нибудь менеджер или еще кто-то. Нет халявы в нашем мире))))Везде с тебя будут требовать и давить на тебя, кем бы ты не был...поэтому от начальства не увертеться!!!
Как говорится: "главное вовремя подлизывать попэц!"

[QUOTE=Mr.Voron;17620]Да и вот насчет начальства: вот говорите ставят раком на ЖД....согласен, но у меня вопрос а где сейчас не е*ут?[/QUOTE]
А вот тут я не согласен.
Вот тебе пример: едем с грузовым поездом, и вдруг - падение давления в ТМ. Кран в III - и давление падает дальше. Все, встаем. Время - конец дня, за нами еще штук 8 грузовых шло, мы были вторые в пачке. За окном жара +30, сколько в кабине - умолчу. :eek:
Помощник, т.е. я, бегу смотреть что случилось и вижу, что примерно на 50 вагоне у тормозного рукава отлетела головка и ТМ разъединена. Сообщаю по рации машинисту (у меня рация портативная всегда с собой) и бегу обратно к электровозу. Меня встречает дикий мат-перемат, потому что ключ для смены рукавов хоть и есть, но имеет длину сантиметров 20. Таким ключом только Х.. открутить можно, а не рукав.
Соответственно беру ключ, запасной рукав и иду обратно к месту разрыва ТМ. Машинист подходит чуть позже. Естественно, даже мы вдвоем открутить рукав не можем. Все! Приехали... :(
Хорошо до соседней станции было не далеко и на ней имелся вагонник, который пешком прошел пару километров и принес ключ. (Кстати сказать и ключом длинной сантиметров 80 мы еле-еле открутили рукав, чтобы его поменять).
После этого прибегаешь в кабину совершенно охреневший от беготни и жары, а тебе еще поезд вести до конечной станции.
Итог всего этого - задержка движения по одному пути в 1 ч 06 мин. Сорвалась нафиг сдача десятка поездов с дороги на дорогу.

А потом на разборе в отделении дороги нас е.ут за это. Спрашивается в чем мы с машинистом виноваты???
В том, что приняли электровоз с таким ключом??? Я посмотрел бы, что бы было, если его не принять, когда других нет.
Или в том, что не отпустили вручную тормоза на хвостовой части (29 вагонов) и не уехали до ближайшей станции так, тем самым грубо нарушая правила???
Да, и еще. Между прочем, в тот день, когда был разбор у меня с ночи была сдача в 10-00, запланировали нас на 22-00 того же дня (12 часов отдыха всего). :crazy: В отделении просидели до 15-00. Вопрос: когда хотябы поспать перед ночью? Причем, что самое интересное, это никого не волнует. И начальник депо сказал нам ехать.

Ну я и говорю, что раком то как ставили так и ставят и причем не только на ЖД...везде. Ко всему готовым быть нельзя канешн, могло произойти что-то более серьезное, а могло вобще ничего не быть. Так в том и сложна профессия, что несешь ответственность за все происходящее ты, а не кто нибудь...

[QUOTE]ключ для смены рукавов хоть и есть, но имеет длину сантиметров 20[/QUOTE] А какой-нибудь трубой воспользоваться не пробовали?

[QUOTE=РыцарьРР;17647]А какой-нибудь трубой воспользоваться не пробовали?[/QUOTE]
Тот "ключик" видеть надо, чтобы понять, что там не так просто чем-либо воспользоваться. Он был сделан из металлической пластины толщиной, может, миллиметра 4. Да и трубы на электровозе не было, а вдоль пути ничего не валялось подходящего. :(

у меня есть кореш - это всем корешам кореш

Нет ключа на электровозе - идите все на три буквы.
Пока не найдёте ключ или электровоз с ним - никуда не поеду.

Будут грызть - в суд.

[QUOTE=parovoZZ;17703]
Будут грызть - в суд.[/QUOTE]

А что в суде говорить? :) "они плохие и меня обижают?" ....помоему после этого можно распрощаться с работой, с умилительной записью в трудовой например "за опоздание"

[QUOTE=parovoZZ;17703]Нет ключа на электровозе - идите все на три буквы.
Пока не найдёте ключ или электровоз с ним - никуда не поеду.[/QUOTE]
Если бы мы тогда так электровозы принимали, то я бы до сих пор бы еще первую смену не отработал :rofl: : свисток не работает? - х.. с ним, лишь бы тифон исправен. 418 сигнализатор не исправен? - ну ща крокодил повесим, поедим. буферный не горит? - х*р с ним. выход штока ТЦ 190 мм? хрен с ним - на соседней телеге вообще 240! ща слесаря придут, может один отрегулируют, если успеют...
Короче неисправностей много, и, если из-за каждой не принимать электровоз, то столько электровозов не напасешься.
Главное чтобы ехал. Конечно есть неисправности при которых ни один машинист не примет машину, но это уже отдельное дело и такого поймут.
А если начать к каждой фигне придираться, то тебе быстро укажут твое место.