[QUOTE=E69;68567]Этот Локхер, вероятно, изобретал конструкцию зубчатой рейки, например ту, где в качестве зубьев выступают штыри между вертикальными стенками. Это увеличивает надежность зацепления. [/QUOTE]

Такое зацепление называется цевочным.

[QUOTE=E69;68567]
А первое фото точно к этой дороге относится? Там контактный провод (это можно объяснить, паровик видимо только в музее остался) и непостоянный уклон. Вообще непостоянство уклона на таких дорогах интересный момент, сильно уж оно будет чувствоваться в поезде.
Кстати, поэтому скорее всего и решились на поперечно расположенный котел - меньше перепады уровня воды.[/QUOTE]
С 90%-ой вероятностью фото пути относится к этой ЖД. Про уклон - хз, по фотографии не всегда понятно, каков же истинный уклон.
КС - да, врядле в Альпах туристов будут возить на дизеле или на парах. Честно говоря, длину ЖД не нашёл, высота горы - 2.1км примерно.
С поперечным котлом я о сразу двух убитых зайцах подумал: первое - как и сказал Е69, меньше перепады уровня воды, второе - меньшая длина, при таких-то уклонах и кривых.
Я вот с чем не разобрался. Зачем приводятся в движение и зубчатое колесо, и простые колёса? Да и диаметры из должны строго совпадать...
Второе - зачем полозья? Повышать сопротивление движения в и без того трудных условиях?
З.Ы. Порадовало, что все окна поезда можно или опустить, или прикрыть занавеской. И ещё походу там маленькая модель паровоза в коробочке выставлена.

По-моему, опорные колёса в движение не приводятся.
Да, и это не полозья, это рессоры для подвески салона к раме и они не касаются рельсов.

Вот ещё просто красивый кадр. Разгрузка горячего шлака на путях металлургического завода в Китае. Обратите внимание, снимок свежий - осень 2007 года.
[url=http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=212749&nseq=435][img]http://www.railpictures.net/images/d1/7/4/3/5743.1195614000.tb.jpg[/img][/url]

Ого! Клёво! Так....стоп...они что, ещё на паровозах катаются???

[QUOTE=Evgenyi;69672]Ого! Клёво! Так....стоп...они что, ещё на паровозах катаются???[/QUOTE]
А чего еще от них можно было ожидать?!:D

Они производили их до 1984 года. С магистралей они правда вроде бы уже ушли, но в промышленности, да видимо и на малодеятельных линиях - еще как.

[QUOTE=E69;69669]Вот ещё просто красивый кадр. Разгрузка горячего шлака на путях металлургического завода в Китае. Обратите внимание, снимок свежий - осень 2007 года.
[url=http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=212749&nseq=435][img]http://www.railpictures.net/images/d1/7/4/3/5743.1195614000.tb.jpg[/img][/url][/QUOTE]
У нас тоже такой красоты полно:) Каждую смену смотрю.
Сливают шлак с доменных печей из чашек (спец.подвижной состав)
Только мы на тепловозах это делаем. А еще перевозим горячие (красные) слитки и блюмсы на роликах (спец.подвижной состав)

Если что случится - мучительнейшая смерть. Опаснейшее место.

Вот вопрос: Там же несколько тысяч градусов! Из чего же сделаны эти вагоны?

Лафет и чашка литая из чугуна. Вагон порожний весит более 50 тонн.
А что может случиться?

А еще красивее при этом красное зарево в небе в темное время суток:) Видно далеко, как северное сияние:)
Короче все это вместе круче любого салюта, а главное ощущение тепла, даже через зимнюю одежду. Это не забываемо.

[QUOTE=E69;69669]Вот ещё просто красивый кадр. Разгрузка горячего шлака на путях металлургического завода в Китае. Обратите внимание, снимок свежий - осень 2007 года.
[URL="http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=212749&nseq=435]"]фото[/URL][/QUOTE]

Честно говоря, не нашёл того видео, которое и хотел показать(походу, ссылка сдохла), [URL="http://www.youtube.com/watch?v=s3g_-1_Ihsc"]но и эти кадры[/URL] впечатляют.

Видел при преревозке между локомотивом и вагонами вставляют ещё платформу. Эт типа чтоб краска на тепловозе не облезла? :)
Вот [URL="http://www.train-photo.ru/categories.php?cat_id=104"]здесь [/URL]есть несколько подобных вагонов.
[URL=http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i145/0902/e5/b36089f44a08.jpg.html][IMG]http://s54.radikal.ru/i145/0902/e5/b36089f44a08t.jpg[/IMG][/URL][URL=http://radikal.ru/F/i056.radikal.ru/0902/b9/10f947141848.jpg.html][IMG]http://i056.radikal.ru/0902/b9/10f947141848t.jpg[/IMG][/URL]
Хех, на рабочем столе стоит. Красота...

[QUOTE=Peterbilt;69760]Честно говоря, не нашёл того видео, которое и хотел показать(походу, ссылка сдохла), [URL="http://www.youtube.com/watch?v=s3g_-1_Ihsc"]но и эти кадры[/URL] впечатляют.[/QUOTE]

Ну и музыка у них там.

кстати, поворот на электродвигателях? (видел издали "оператора", ходившего с толстым проводом к каждому вагону и отходившего к электрощитку)
и какая тогда нагрузка на ось

[QUOTE=Peterbilt;69760]Честно говоря, не нашёл того видео, которое и хотел показать(походу, ссылка сдохла), [URL="http://www.youtube.com/watch?v=s3g_-1_Ihsc"]но и эти кадры[/URL] впечатляют.[/QUOTE]
Это Запорожье. Вывоз шлака из Запорожстали. Я когда на рыбалку хожу, с другого берега часто вижу как его сливают. Ночью вообще красота, зарево стоит, небо красного цвета.
Была одна невеселая истроия которая произошла еще в советское время. Маневровый стоял на путях под доменной печью, и по какой-то причине вдруг из печи пошел поток шлака. Прямо на тепловоз. Машинист сгорел сразу, а помошник успел выпрыгнуть, но поток его здесь и настиг. Как говорили очевидцы, он буквально бежал из последних сил по раскаленному шлаку... пока хватило ног:( ...

[QUOTE=TRam_;69777]кстати, поворот на электродвигателях?[/QUOTE]
Обычно бывает электромеханический привод, но наверняка возможны вариации.
[QUOTE=TRam_;69777]и какая тогда нагрузка на ось[/QUOTE] То промышленные пути, нагрузки там другие. У шестнадцатикубового шлаковоза что-то около 32тонн на ось.

[B]Толяныч[/B], Спасибо, будем знать!
Что до истории - человеческое расп%3^@#ство не знает границ, оттого и такие случаи происходят, везде и всюду.

[QUOTE=jawa634;69767]Видел при преревозке между локомотивом и вагонами вставляют ещё платформу. Эт типа чтоб краска на тепловозе не облезла? :)
Вот [URL="http://www.train-photo.ru/categories.php?cat_id=104"]здесь [/URL]есть несколько подобных вагонов.
[URL=http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i145/0902/e5/b36089f44a08.jpg.html][IMG]http://s54.radikal.ru/i145/0902/e5/b36089f44a08t.jpg[/IMG][/URL][URL=http://radikal.ru/F/i056.radikal.ru/0902/b9/10f947141848.jpg.html][IMG]http://i056.radikal.ru/0902/b9/10f947141848t.jpg[/IMG][/URL]
Хех, на рабочем столе стоит. Красота...[/QUOTE]
Молодец! Нашел! Словно у нас снималось:)
Поворот электрический, оператор прицепляет рукав кабеля с вилкой из 3 контактов к розетке вагона. И начинается кантовка.
Но это еще не весь процесс:) Знаете что дальше происходит?
Нагрузка на ось у нас доходит до 40 тонн.

[QUOTE=Толяныч;69779]Это Запорожье. Вывоз шлака из Запорожстали. Я когда на рыбалку хожу, с другого берега часто вижу как его сливают. Ночью вообще красота, зарево стоит, небо красного цвета.
Была одна невеселая истроия которая произошла еще в советское время. Маневровый стоял на путях под доменной печью, и по какой-то причине вдруг из печи пошел поток шлака. Прямо на тепловоз. Машинист сгорел сразу, а помошник успел выпрыгнуть, но поток его здесь и настиг. Как говорили очевидцы, он буквально бежал из последних сил по раскаленному шлаку... пока хватило ног:( ...[/QUOTE]
Зарево - о чем я ранее говорил:)
А вот несчасного случая быть такого не могло! Это же надо каким быть дураком, чтобы стоять под сливом! Под ними стоять категорически запрещено!!! Могу рассказать весь процесс как это делается у нас.

А я-то думал, пневматика как на думпкарах. А оказывается здесь электропривод.
[QUOTE]Знаете что дальше происходит?[/QUOTE]На видео - дальше кран бил по днищу, чтобы выпали остатки шлака с остывшей коркой :)

Верно! У нас тоже краны, которые железным шаром на тросе, выбивали остатки шлака. Но 15 лет назад их заменили на дистанционно-управляемые электрические тележки. Они подъезжают к каждой чашке после кантовки и выбивают остатки шлака.

А какя температура у шлака?

В домне тысячи полторы градусов, если грубо считать. Когда шлак выливают, он уже на сколько-то остыл, тысяча ИМХО.

[QUOTE=E69;69901]В домне тысячи полторы градусов, если грубо считать. Когда шлак выливают, он уже на сколько-то остыл, тысяча ИМХО.[/QUOTE]

Если грубо - то да. Вообще, такие вагоны-шлаковозы рассчитаны на перевозку шлака с температурой до 1500С-1600С

Но выливаемый шлак очень опасен внизу.
При попадании его в воду происходит взрыв и шлак разлетается на расстояние до 1 км. В местах его приземления происходит пожар:(

...

Высадка пассажиров:
[url=http://www.railpictures.net/images/d1/2/4/0/1240.1176127200.jpg][img]http://www.railpictures.net/images/d1/2/4/0/1240.1176127200.tb.jpg[/img][/url]
Shibanxi, Китай, 2007.

Типа пригородный?:))))
А на другом пути наверно скоростной экспресс стоял.:)))

А вы знали, что в Алабаме под угрозой смертной казни запрещено посыпать рельсы железной дороги солью...

[QUOTE=E69;70554]...

Высадка пассажиров:

Shibanxi, Китай, 2007.[/QUOTE]
На переднем плане, прям как некоторые отечественные пассажиры. Очень похоже :D
Гы, Китайский вариант сапсана :cool:

И ещё раз о животных на рельсах:

[img]http://images.izvestia.ru/188059.jpg[/img]
На железнодорожных станциях Японии пассажиров теперь встречают... мохнатые начальники. Руководящие должности здесь занимают кошки и собаки. Одеты они, как и положено, в фирменную форму с фуражкой, живут в комфортных офисах и получают "от компании" регулярное питание. Рекламный трюк, особенно актуальный в условиях кризиса, приносит плоды. Маршруты, на которых работают животные, пользуются особой популярностью среди пассажиров. Туристы со всей страны приезжают "поглазеть" на местных знаменитостей. Среди тех, кто уже трудится на благо японских железных дорог, - 8-летний йоркширский терьер Марон и две кошки - Басу и Тама. Три года назад Тама стала первым животным-железнодорожником, возглавив станцию в префектуре Вакаяма. Вышестоящее начальство работой кошки довольно. За несколько месяцев она привлекла пожертвования от пассажиров на 105 тысяч долларов. Кошка Басу -знаменитость префектуры Фукусима. За шесть месяцев ее работы число пассажиров увеличилось в полтора раза. А вот пес Марон - новичок. Он работает на станции лишь с июня прошлого года.
[url]http://www.izvestia.ru/lpage/article3125817/[/url]

Какой важный!
Нашаааальник!

[url]http://railfanclub.spb.ru/gallery2/main.php?g2_itemId=18795[/url]
[url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=64056[/url]

Бедненький ТЭ50:(:(:(

Вот работая на своем тепловозе со шлаковыми чашками сделал пару кадров:)
[URL=http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i122/0903/5a/d6926129223b.jpg.html][IMG]http://s48.radikal.ru/i122/0903/5a/d6926129223bt.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i166/0903/6f/86f9ac46c94d.jpg.html][IMG]http://s59.radikal.ru/i166/0903/6f/86f9ac46c94dt.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i131/0903/6c/8cdf52a54f1b.jpg.html][IMG]http://s51.radikal.ru/i131/0903/6c/8cdf52a54f1bt.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/i025.radikal.ru/0903/38/4842d4e1ab64.jpg.html][IMG]http://i025.radikal.ru/0903/38/4842d4e1ab64t.jpg[/IMG][/URL]
А это захваты за рельс, чтобы чашки не переворачивались при кантовке и выбивке шлака
[URL=http://radikal.ru/F/i044.radikal.ru/0903/90/be95bfea2b48.jpg.html][IMG]http://i044.radikal.ru/0903/90/be95bfea2b48t.jpg[/IMG][/URL]

Тележки лафета чашки с мощными буксами
[URL=http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i114/0903/1c/325619fd322b.jpg.html][IMG]http://s46.radikal.ru/i114/0903/1c/325619fd322bt.jpg[/IMG][/URL]

На второй фотке чашка потрескавшаяся. А вооще я офигиваю - там же тысячи градусов!!! А механизмам всё пофигу. и ещё одно убило - разъём. Это что, надо подходить, и тыкать туда вилкой??? А если что не так пойдёт? Это же мучительнейшая смерть.

Трещина есть, но это не важно, т.к. кантуются они в противоположную сторону.

Верно,надо подходить и тыкать такой же большой и круглой вилкой в розетку:)

И как видите тормозов то на них нету :) Вот так мы и ездим:)

Кантовка думпкаров:
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s53.radikal.ru/i139/0904/71/c4f6fd8b0df0.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s40.radikal.ru/i089/0904/99/648411edba48.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s53.radikal.ru/i142/0904/49/8ffeb5033f35.jpg[/IMG][/URL]

Спецподвижной состав. Вагон-совок используется для перевозки габаритной обрези металла, балки, швеллера и других габаритных металлических отходов комбината и кантовки содержимого в ковш конверторной печи.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s49.radikal.ru/i126/0904/12/2f116a73f909.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s43.radikal.ru/i099/0904/f7/4b0175acaaf7.jpg[/IMG][/URL]

Немецкий электровоз EL 21 "Крокодил" дистанционно управляемый. Машинисты больше не нужны! Используется на вагоноопракидах.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i163/0904/01/21741e499884.jpg[/IMG][/URL]
Есть о чем задуматься? У нас этой разработке уже более 15 лет.