Камрады, а вот объясните мне смысл вот этого "возвратного" контакта? Зачем стрелку обязательно возвращать в прежнее положение после прохода состава? Добавляются лишние детали, усложняется конструкция - а для чего? Что это даёт по сравнению с нашей, к примеру, схемой?

В чём суть?

[QUOTE]3-й пантограф обычно опущен.[/QUOTE]Только опускать в этом случае пришлось бы первый из трёх.
[QUOTE]Зачем стрелку обязательно возвращать в прежнее положение после прохода состава?[/QUOTE]Упрощается схема переключения стрелки, ну и водителю каждый раз ехать в одном режиме.

Кроме того, это зависит от конструкции привода стрелки. Сейчас обычно используют низковольтные железнодорожные, там для управления используют реле, позволяющие реализовать любой из вариантов. Раньше применялись приводы с электромагнитами, питавшиеся непосредственно тяговым током. Они работали только в одну сторону, и возврат должен был производиться отдельно от перевода стрелки. Так принцип переключения стрелок остался неизменным до сих пор.

Давайте вы уже не будете спорить со мной на счёт стрелок. Мне лучше знать, как они переводятся в Москве (на счёт других городов утверждать не буду) потому что я работаю водителем линейного трамвая.

Все же, правильно это, что нет у нас такой "примочки". ЛВС-86 имеет длину 22.5 м. Двухвагонный состав - уже 45 м! Несколько раз я видел поезда вида 2*ЛМ-68М + ЛВС-86 (в сумме 52.5 м). Понятно, что не рядовое явление, но и им ездить приходится, хотя и без пассажиров. (Улыбается.)

[QUOTE=irongate;50985] Несколько раз я видел поезда вида 2*ЛМ-68М + ЛВС-86 (в сумме 52.5 м). Понятно, что не рядовое явление, но и им ездить приходится, хотя и без пассажиров. (Улыбается.)[/QUOTE]

Насколько я понимаю, это тащили неисправного, а в таких случаях автоматика стрелок отключается.

[B]ANK(ft)[/B]
[QUOTE]Насколько я понимаю, это тащили неисправного[/QUOTE]
Да, так оно и бывает. Правда, обычно хватает одного ЛМ-68М для этих целей. А каким образом отключается автоматика стрелок?

[QUOTE]Все же, правильно это, что нет у нас такой "примочки".[/QUOTE]
Только что из Питера. Есть там такая примочка! Даже есть блокировочная лампа, которая сигнализирует о нахождении трамвая в зоне стрелки, т.е. стрелка в данный момент заблокирована!
Друзья! Ещё раз повторяю, не надо спорить с людьми, которые знают, особенно если сам точно не знаешь!

[QUOTE=irongate;51117][B]ANK(ft)[/B]
А каким образом отключается автоматика стрелок?[/QUOTE]

рубильником, или чем уж там. Поблизости от стрелки - в будке, ящике, или еще где - все и располагается, водитель трамвая-буксира пойдет и отключит. Иногда бывает, что проехав стрелку - забудет снова включить, и тогда водители долго удивляются и ругаются, что стрелка не работает, переводят ее ломиком, пока кто-то не догадается проверить питание автомата - и просто снова включить его.

[B]РыцарьРР[/B]
Вы уж извините, не знаю, откуда вы "только что". В системе петербургского трамвая нет автоматического возврата стрелки. Лампа над стрелкой есть, но об этом никто и не спорил (вообще ее не упоминали). Так что "не надо спорить с людьми, которые знают, особенно если сам точно не знаешь!"

[B]ANK(ft)[/B]
Я думал, вы о том, что это делается каким-то образом прямо из трамвая, даже удивился. (Улыбается.) В общем, у нас так не делают. Трамваи проходят обычным порядком и тогда, когда тащат неисправный вагон. Автоматика при этом не отключается. Возможно, ее отключают при обслуживании стрелок - но вот тут точно не скажу.

Согласен полностью, нет у нас никаких возвратов, сколько с подружкой катался (она водителем работала) всегда стрелки стояли так, как прошел впередиидущий маршрут, лампа эта выполняет две функции - независимое освещение стрелки и индикацию блокировки перевода от "лиры", висящей на кс следующим трамваем или поднятым ТП на втором вагоне.

Сам не видел, но с её слов были такие места, где разблокирующий контакт размещался по старинке слишком близко к стрелке и следующий трамвай проезжая эту "лиру" под током мог отправить вторую телегу второго вагона направо, в то время когда впередиидущий трамвай идет налево, и уже успел активировать разблокировку пантографом, влепляли за это не по детски =)).

Хотя конечно все меняется, может чего и намудрили, внешне эти "лиры" остались те-же неподвижные и подвижные контакты, та же коробка токового реле, хотя чтоб сделать возврат достаточно поставить перемычку в ящике, но чтоб кто-то бегал отключать стрелки, когда состав слишком длинный - это не реально, по крайней мере, у нас, ящики глухо закрыты и кроме аварийщиков в них никто не лазает.

Кстати да, направо под током, налево без тока, это я точно помню т.к. когда катал трамвай (она былая рядом естественно) спросил "прямо то как ехать?", смеялась так, что мне было стыдно =)).

[B]Zabor[/B]
[QUOTE]Хотя конечно все меняется, может чего и намудрили[/QUOTE]
За последние 15 лет точно ничего не поменялось. А с лампой все так и есть, как ты сказал.

Кстати, кстати, кстати!.. Кто знает, в каком состоянии сейчас КТМы в Питере? Где они находятся и какие у них перспективы? Очень уж симпатичны мне эти вагончики. (Улыбается.)

КТМ давно не видел, по крайней мере на севере их было много, сейчас нет =(.

В том-то и дело. С 22 и 57 маршрутов их порядочно освободилось. Куда делись - не понимаю...

2irongate видимо мы не поняли друг друга. Я не говорил о возврате самой стрелки. Такая система была в Твери, но в Питере и Москве есть система временного отключения стрелки. Позже я расскажу, как это работает.

[QUOTE]Кстати да, направо под током, налево без тока, это я точно помню[/QUOTE]Если всегда направления были именно так, то стрелка должна была возвращаться в исходное положение после проезда вагона.
А абзацем выше ты пишешь, что [QUOTE]всегда стрелки стояли так, как прошел впередиидущий маршрут[/QUOTE]Zabor, что-то я тебя не понимаю.

КТМы, согласно википедии, год назад закончили свою работу в Питере.