[quote]"...Если всё делать дубовым и неубиваемым... машина будет стоить как самолёт..."[/quote]
Да не дубовым... Ремонтопригодным вне автосервиса. Не делать нарочно заморочек, которые только авторизованному механику понятны, а больше никому.
[quote]"...Меняет их через 2-3 года на такие-же новые..."[/quote]
Может, вы в Московском регионе живёте, где уровень жизни много выше среднего по стране. И есть сервис на любой каприз.

А что значит не делать заморочек? Бортовой компьютер/МСУД считается заморочкой? Электронное управление впрыском топлива? И т.д.? Если это все заморочки, и этого делать не нужно, то получится то, на что ссылку я давал выше.

[QUOTE=genesis;251495]А что значит не делать заморочек? Бортовой компьютер/МСУД считается заморочкой? Электронное управление впрыском топлива? [/QUOTE]

это уже давно стандарт
вот карбюратор увидеть на современном авто это уже "заморочка"

[QUOTE=awaken;251501]это уже давно стандарт
вот карбюратор увидеть на современном авто это уже "заморочка"[/QUOTE]

А это с какой стороны посмотреть (справедливости ради).

Карбюраторный авто более надёжен с точки зрения "ну хоть както уехать"...скажем если инжекторном автомобиле помрёт ДПКВ,ЭБУ или бензонасос.. дальше только пешком, на галстуке или эвакуаторе... в карбюраторном-же относительно "смертельная" деталь только коммутатор...да и то при некотором приложении мозга можно и без него уехать....всё остальное можно починить с помощью "палки и верёвки" в дорожных условиях...заморочки тут скорее плюс в условиях стеснённых финансов

[QUOTE=ПИОНЕР;251371]Смотря что ремонтировать. Если мелкий кузовной и малярный ремонт, тех. обслуживание, то ещё может быть, а если ремонт агрегатов, поиск электрической неисправности - наврядли. Необходимо диагностическое оборудование, специнструмент, литература, опыт ремонта и т.д.[/QUOTE]

Ой я вас умоляю=) Это всё тоже мелочи, электрическую неисправность найти и устранить тоже не проблема или на западе другие законы передачи эл.энергии?:D

[QUOTE=Garikk;251502]А это с какой стороны посмотреть (справедливости ради).

Карбюраторный авто более надёжен с точки зрения "ну хоть както уехать"...скажем если инжекторном автомобиле помрёт ДПКВ,ЭБУ или бензонасос.. дальше только пешком, на галстуке или эвакуаторе... в карбюраторном-же относительно "смертельная" деталь только коммутатор...да и то при некотором приложении мозга можно и без него уехать....всё остальное можно починить с помощью "палки и верёвки" в дорожных условиях...заморочки тут скорее плюс в условиях стеснённых финансов[/QUOTE]

я читал в какой-то книжке про войну.
был такой легендарный автомобиль "эмка" (ГАЗ-М1)
там рассказывалось как шофер во время войны выкрутился, когда автомобиль пострадал при бомбежке. карбюратор был разбит, топливопровод поврежден, бензин не поступал в двигатель.
так он накрутил ветошь и приделал канистру с бензином сверху на карбюратор, чтоб он самотеком лился вниз. и так доехал с прифронтовой в безопасное место

[QUOTE=Garikk;251502]да и то при некотором приложении мозга можно и без него уехать....всё остальное можно починить с помощью "палки и верёвки" в дорожных условиях...заморочки тут скорее плюс в условиях стеснённых финансов[/QUOTE]

в современном мире напичканном мобильной связью , обычно нет такой нужды пытаться оживить машину любым способом.
раньше у многих машин (например у Жигулей классики) была возможность запустить двигатель "кривым стартером"
сейчас же это считается анахронизмом, и современные автомобили такой фичи не имеют
сейчас же делается "вызов серого" и приезжает эвакуатор... ну если конечно дело происходит не в необитаемой местности.
чтоб не платить за эвакуатор каждый раз, в развитых странах есть членство в клубах автовладельцев, ты платишь в год небольшую сумму (как страховка), и в случае поломки тебя эвакуируют бесплатно

[QUOTE=awaken;251525]
сейчас же делается "вызов серого" и приезжает эвакуатор[/QUOTE]

Если вспомнить сколько сейчас стоит эвакуатор, проще руками машину до дома толкать.

[QUOTE=Garikk;251533]Если вспомнить сколько сейчас стоит эвакуатор, проще руками машину до дома толкать.[/QUOTE]

он так редко может понадобиться, что на эту тему можно не заморачиваться

[QUOTE=Jrvin]Ой я вас умоляю=) Это всё тоже мелочи, электрическую неисправность найти и устранить тоже не проблема или на западе другие законы передачи эл.энергии?:D[/QUOTE]
Просто Вас наверное, такие мелочи, как например плавающая неисправность "душу не вынимали", было бы не до смеха. А вот дружок мой на Тойоте Короне (праворульная) уже 2-й год понять не может, почему она у него время от времени глохнет и не заводится, в каких только сервисах не был, нигде найти не могут.
На "S Мерсе" например, задние фонари включаются посредством кодированного сигнала по общей шине, на Бентли возможно также. На западе в сервисах оборудование, технология ремонта на все случаи, обученный персонал и ЗЧ под рукой, а Вы контролькой предлагаете неисправность вызванивать?

Граждане, а как это все относится к Ё-мобилю, про который эта тема?

[QUOTE=ПИОНЕР;251544]
На "S Мерсе" например, задние фонари включаются посредством кодированного сигнала по общей шине[/QUOTE]

А это общая тенденция, всё оборудование по CAN шине подключать, очень кстати интересная тенденция, чисто теоретически можно только один общий плюсовой провод на всё оборудование тянуть... это конечно удорожает стоимость каждого отдельного блока (за счет того что в каждую фару надо релюшку ставить и простенькую микросхемку), но значительно увеличивает надежность всей системы в целом за счет кардинального уменьшения размеров электросхемы

[QUOTE=Garikk]но значительно увеличивает надежность всей системы в целом за счет кардинального уменьшения размеров электросхемы [/QUOTE]
В основном для уменьшения огромного количества проводов, необходимых при альтернативном варианте.
[QUOTE=EKim]Граждане, а как это все относится к Ё-мобилю, про который эта тема? [/QUOTE]
Да просто народ волнуется, если автомобиль действительно начнут выпускать, где всё это Ёперное хозяйство чинить, в основном после гарантии и в глубинке. А то получится, как в своё время с впрыскным 406-м, когда отечественные автомастера года три его стороной обходили, думали авось пронесёт - завод передумает. С одной стороны разобрались, ничего сложного, а с другой, зажигание стробоскопом уже не отрегулируешь.
Да и ЗЧ в магазинах по первому времени не сыщешь.

Про какую глубинку Вы говорите? У нас в глубинке надо ездить на танке и тот утонуть может. На сайте проекта написано, что это городской (sic!) автомобиль. А в городе отремонтировать всегда можно. Свой автомобиль я всегда сдаю в сервис. Хотя у Ёмобиля, думаю будет надежность выше, он может проехать 3 км чисто на электричестве . Какой еще автомобиль сможет проехать на 20 л. топлива 1100 км? В моем случае он помог бы доехать до деревни. Вот последние 500 метров жидкого асфальта уже на двоих, хотя может и это он преодолеет. В общем, хочу дождаться промышленных образцов, а там посмотрим.

[QUOTE=EKim]Про какую глубинку Вы говорите? [/QUOTE]
Ну например, Саратов или Тамбов ...
[QUOTE]А в городе отремонтировать всегда можно. [/QUOTE]
Ну в Питере или Москве, да.
[QUOTE]Какой еще автомобиль сможет проехать на 20 л. топлива 1100 км? [/QUOTE]
Вы в этом твёрдо уверены? Меньше 2л на сотню? Я - нет. Мне кажется, это такой же блеф, даже больше, как в своё время Ока с 4л на сотню.
Особенно потешило в одном проспекте хар-ки: макс. скорость 130 км/ч - Ограничено электроникой :rofl:. Ну да, при мощи двигунов 40 л.с.

1100 км, наверное это 20 л бензина + 20 л газа, итого примерно 3,5 л на сотню, ближе к истине, если ехать не быстрее 60-ти.