Немного не в тему, но хотел бы узнать: что есть "тролль" применительно к форуму?

[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B3[/url] Вот о троллинге.

модераторы, удалите сообщение, пожалуйста

Большое спасибо.

Я не тролю, т.к. кроме диплома СП у меня диплом шлифовщика, слесаря, конструктора, технолога. А колеса мы собирали на заводе в качестве теста. Так что о тролинге не стоит говорить. Чертеж вы скачали верный. Вот только материал там не указан. :) И кстати чертеж не полный. Если ставить в натяг каленую сталь, на сталь или чугун, то будет плёха, говорю как технолог, кстати дисер я щас пишу конкретно по технологии... Так что попрошу помолчать о троллинге.

[QUOTE=Слесарь;99700]Немного не в тему, но хотел бы узнать: что есть "тролль" применительно к форуму?[/QUOTE]

[url]http://lurkmore.ru/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D1%8C[/url]

Да, да, ещё раз спасибо, я уже прочёл... Узнал много нового.

[QUOTE=shamr;99707]Я не тролю, т.к. кроме диплома СП у меня диплом шлифовщика, слесаря, конструктора, технолога. А колеса мы собирали на заводе в качестве теста. ...кстати дисер я щас пишу конкретно по технологии... Так [/QUOTE]

Киномотовелофототелерадиомонтёр...

[QUOTE=shamr;99707]Я не тролю, т.к. кроме диплома СП у меня диплом шлифовщика, слесаря, конструктора, технолога. А колеса мы собирали на заводе в качестве теста. Так что о тролинге не стоит говорить. Чертеж вы скачали верный. Вот только материал там не указан. :) И кстати чертеж не полный. Если ставить в натяг каленую сталь, на сталь или чугун, то будет плёха, говорю как технолог, кстати дисер я щас пишу конкретно по технологии... Так что попрошу помолчать о троллинге.[/QUOTE]
То, что [B]рисунок (там же подписано)[/B] верный я и без вас знаю, и, раз уж и вы признали, что это бандаж, то какой к черту баббит или медь?
Для справки:
[URL=http://radikal.ru/F/i041.radikal.ru/0907/75/f867afd39b6c.jpg.html][IMG]http://i041.radikal.ru/0907/75/f867afd39b6ct.jpg[/IMG][/URL]
Надеюсь разницу между рисунком и чертежом улавливаем, г-н технолог?:rofl:
Если уж вы пишете диссер, то рекомендую ознакомиться с основными требованиями к колесным парам и бандажам подвижного состава широкой колеи:
ГОСТ 11018-2000 Тяговый подвижной состав железных дорог колеи 1520 мм. Колесные пары. Общие технические условия. (это межгосударственный стандарт)
ГОСТ 398-96 Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия (и это тоже межгосударственный стандарт)
ГОСТ Р 52366-2005 Бандажи черновые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры (национальный стандарт РФ)
Баббитовый бандаж)))

Короче, начали за здравие кончили за упокой и в теме о ВЕЛАРО обсудили и состояние промышленности в России,Германии и др.странах,наш автопром и его продукция тоже без внимания не остался и дипломами похвастались и устройство бандажей обсудили и про тролля много узнали.Давайте уж с чего начали, а именно с обси...ния ну или с восхваления кому как нравится SIEMENSа белоруса.Мне вот лично из-за отмен он уже поперек горла стоит.

[QUOTE=shamr;99665]

Кстати тут ктото сказал, что у немцев там подход на гребне волны внедряя..
Ну позвольте не согласиться, даже быть категорически не согласным.
Возьмем (да я понимаю, что это не в тему как и предыдущий ответ) двигатели миллионники, для лекговых авто? Это немецкая и итальянская разработки. Но по какой то причине:
1) распредвал на подобных движка от БМВ, Мерседес, про рено я даже молчу меняется каждые 80-100 тыс км. (Таврийский новый после 750 тыс км) я о запчасти а не о всем движки, то что наши х... движок собрали из высококачественных комплектух -- это наших вина.
2) цилиндры некаленые в итоге после 150 тыс км их даже не растачивают, их меняют за то время пока вы пьете кофе возле СТО.
3) кольца проходят на тех же машинах не более 60 тыс км.

Вот и ответ. Что же там миллионное? ответ прост. по спецификации с трехмиллионных подшипников они удешевили свои тракторы до миллионных подшипников. В итоге движок меряется не в километрах а в оборотах. Один миллион [U]оборотов[/U] и на кап.
Кстати для проверки советую ознакомиться с системой СИ для двигателей и их ресурсом.
Там не в км дается ресурс, а в оборотах. По этому ничего там нет на гребне волны. Так все по дешеле и побольше денег у рыл как мы отбирать.[/QUOTE]

Цепь на 112 движке меняется через 200000 - 250000 км. А уж распредвал....кто вам такое сказал?
Я видел 124 Мерс с пробегом за 400000 км. Не капиталенный. Так он едет лучше любого нового жигулятора. Как поговаривают мерсоводы - 100 000 для мерса не пробег, а обкатка. А дизеля так вообще вечные.
Бомбы покупают придурки. Они же их и убивают. На втор.рынке поймать более-менее пригодную к эксплуатации бомбу не возможно. Они все убиты любителями уйти со светофора первым.

С оборотами вообще хрень сказал. 4000 оборотов в минуту в среднем = через час езды двигло накрутит 240 000 =) До миллиона осталось 4 часа.


[QUOTE=shamr;99681]Всякие форды и фольксы требуют ТО, если делать ТО над Ладой то авто бегает на заглядение, у нас просто мозги нету, а то что промышленность у нас полной жжж, это ты верно сказал, кстати Тольяти просто наваривает лишка около 200% с авто...
А то что бюргеры отупели это точно.[/QUOTE]

Форды и фольксы вообще не машины. Европейские жигули))) Хотя фолькс гольф удивляет своей живучестью.
Не понимаю тех, кто покупает Форды нашей сборки.
На жигомото делай ТО, не делай ТО - через 5 лет оно изойдёт на гниль. Это если не мыть. А если мыть - то на автомойке.

[QUOTE=саня77;99729]Мне вот лично из-за отмен он уже поперек горла стоит.[/QUOTE]
Да, не поспоришь. Вчера ждал секцию на Москву, в Ховрино. Так по расписанию должна быть, в отменах нет, а фактически она не приехала вообще. Бабуля в кассовой будке ничерта не знает, точнее, она признала факт, что "я не знаю, приедет ли, но в отменах ее нет". Приехала следующая, графиком раньше на минут 10, кои мы стояли на станции потом. Вообщем, ужос. Ладно я никуда не спешу и привык к подобным трюкам на Октябрьской дороге, а вот другие пассы, стоящие на платформе, были, мягко говоря, не очень-то и довольны)))

[QUOTE=shamr;99665]

Теперь зачем сборное колесо? Колесо стирается при движении по рельсу, это можно не доказывать и не приводить кучу формул, которые не нужны ни кому? Если на вагонной оси товарного или пассажирского вагона колесо крепится легко и вагонная ось там выглядит под подшипник очень просто, фотки некоторых осей есть у меня дома, фотал на заводе... ТО на локах вагонная ось это очень сложная конструкция, да и снять ВСЕ колесо как описывают люди очень сложно. И ось практически не съемная. Связано это и с редукторами с прочей фигней. Конечно снять можно но сложно. По этому по описанию локомотивных мастерских, им проще сбить внешнюю часть колеса предварительно нагрев его до 300 градусов, и запрессовать новое. также предварительно нагретое, не забыв установить бандаж.[/QUOTE]

Здесь совсем не понял. Я понимаю, когда баббит используется в подшипниках. Но на бандажах? А бумажные бандажи - в страшном сне такое не приснится((

И как, не снимая КП с телеги, можно снять бандажное кольцо??? А уж тем более одеть, да разогретое до 300 градусов.

[QUOTE=parovoZZ;99738]Здесь совсем не понял. Я понимаю, когда баббит используется в подшипниках. Но на бандажах? А бумажные бандажи - в страшном сне такое не приснится((

И как, не снимая КП с телеги, можно снять бандажное кольцо??? А уж тем более одеть, да разогретое до 300 градусов.[/QUOTE]

Интересно посмотреть на бумажное кольцо, разогретое до 300С :D

[QUOTE=SAId;99745]Интересно посмотреть на бумажное кольцо, разогретое до 300С :D[/QUOTE]
дума, надо дождаться диссертации. Там будет описана вся технология в подробностях