[QUOTE=-Kasper-;8204]А где ТЭМ3? Я читал, что он строился сцециально бля работы в суровых климатических условиях (БАМ)[/QUOTE]

не торопись,жди Тынду :D

ну ладно,вот для нетерпеливых :o
ст.Беркакит
[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/070920/431374a2096b2d895f.jpg[/IMG]

о ТЭМ3-022. В Калининграде есть 021: Как оффтоп

[QUOTE]Новая Чара стоит в широкой долине, между Хребтами и Кодар постепенно удаляется
[/QUOTE]

Красота! Аж жуть берёт!..

Кстати что хотел спросить. А что за окна над порталом Кодарского тоннеля?

новости
[quote=lenta.ru]
Компания "Российские железные дороги" намерена потратить около 50 миллиардов рублей на модернизацию Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В частности, планируется расширение Кузнецовского тоннеля, одного из узких мест магистрали, пишет "Коммерсант" со ссылкой на слова вице-президента РЖД Олега Тони.

Проект развития БАМа будет представлен на инвестиционном форуме в Сочи 22 сентября. Главная задача модернизации в том, чтобы увеличить пропускную способность в направлении строящихся терминалов в портах Ванино и Советской Гавани на Дальнем Востоке. Их возводят добывающие компании - именно они получат от расширения БАМа наибольшую выгоду.

Около 12 миллиардов рублей РЖД намерено попросить из инвестфонда, отметил Олег Тони. По его словам, вне зависимости от решения правительства, строительство начнется в 2008 году, поскольку проект уже одобрен госэкспертизов и Минтрансом. Работы по "расшивке" Кузнецовского тоннеля планируется завершить к 2014 году.
[/quote]

Ну просто класс молодцы мужики!!!

[QUOTE]Компания "Российские железные дороги" намерена потратить около 50 миллиардов рублей на модернизацию Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В частности, планируется расширение Кузнецовского тоннеля, одного из узких мест магистрали, пишет "Коммерсант" со ссылкой на слова вице-президента РЖД Олега Тони.[/QUOTE]

Да, только вот журналюги опять малость напутали. Участок Комсомольск - СовГавань с Кузнецовским, не считается БАМом, он был построен в конце войны, значительно раньше БАМа. Отсюда, кстати, такие условия этой ж.д., построена она фактически по упрощеным условиям военного времени, результат - профиль зверский, кривые зверские и т.д. Официально БАМом считается участок (хорош участочек в 3000 км :) ) от Усть-Кута, точнее Лены и до Комсомольска-на-Амуре. Иногда, его считают от Тайшета, хотя линия эта до Усть-Кута, построена еще в конце 50-х, а сама стройка комсомольская с середины 70-х началась от Усть-Кута.

Пора бы и продолжить!
После Кодара, вечером 31 июля, мы уже были в Новой Чаре. Новая Чара поселочек по БАМовским меркам не маленький, рядом расположены и другие поселки. Чара, Леприндо, Удокан и др. - это все участники одной эвенкийской легенды, которую знает и может поведать только Жанчипов Е. ;) . Новая Чара достаточно "туристическое" место, мы например в гостинице обнаружили каких-то иностранцев с местным проводником. Посмотреть вокруг есть что! Например Чарские пески, эдакая пустыня посреди тайги на фоне скалистых пиков Кодара! Также часто туристы ходят на Кодар, там есть ледники, например Советских Географов, Азаровой и др., горные озера, а также если идти по долине Среднего Сакукана можно попасть в заброшенный сталинский лагерь-рудник по добыче урана. Бывает заказывают вахтовку, для пешего туриста там все достаточно далеко. Мы все эти красоты пропустили мимо.

Для ж.д.-любителя Чара не представляет собой ничего уж такого интересного, кроме локомотивного депо, там ничего и нет, перегоны плохие - болотина одна вокруг. ТЧ-14 Новая Чара есть единственное "по-настоящему тепловозное" депо Восточно-Сибирской железной дороги. Хотя и тут можно поспорить, ведь у них числится этот мифический ВЛ60к-370! :) ТЧ-14 имеет в сотаве ТД(тяговая дистанция)-76 Таксимо. Приписной парк в основном составляют тепловозы серии 3ТЭ10У, их там под 20, также есть определенное кол-во 3ТЭ10М, для пассажирской и легкой вспомогательной работы имеются 2ТЭ10М и 2ТЭ10У. С грузовыми ходят ТОЛЬКО 3-секционники! Тепловозы именитой серии ТЭРА сгинули в неизвестном направлении, нет там пока на испытаниях и 2ТЭ70, на момент нашей поездки обе восточносибирские машины были все еще в Улан-Удэ. Депо обслуживает весь неэлектрифицированный участок БАМа относящийся к ВСЖД, а это от Таксимо до Хани. В Хани начинается Дальневосточная железная дорога и все локомотивы меняются - ВСЖД на ДВЖД и наоборот. Потом, на ДВЖД в Тынде, главный инженер сказал, что они будут, скорее всего, скоро договариватся с ВСЖД и ходить вплоть до Таксимо, без отцепки по Хани. Так что тяговые плечи Тынды, и без того рекордные для тепловозов на всей сети РЖД, разрастуться еще больше.

Ну да оставим эту лирику, перейдем к суровым будням. :D
Выйдя из рабочего поезда, Игорь вдруг вспомнил что отавил в нем фотоаппрат! Особенно вспомнил он это когда захотел снять отцепляющийся от поезда наш 2ТЭ10М-2466. Тут посыпалось непривычно много матюков... даже от Евгения, хотя на крепкое словцо он и не любитель. :D Пошли назад, но нас остановил идущий на встречу рабочий, ехавший рядом с нами, он то и вручил торжественно Игорю его агрегат, спасибо ему за честность! А ведь мог бы унести! При следующей, причем случайной, встрече, вечером, где-то у гостиницы, мужику тут же было выдано "на чай". :D

2ТЭ10М-2466 отцепляется от нашего рабочего поезда.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275022.jpg[/IMG]

Пошли сразу в депо - надо было где-то устраиваться на ночлег. Депо там какое-то мудреное, оно в одном здании с путейской дистанцией. Пошли сначала по цеху и малость удивились - на канаве стоял ТЭ3, голубой и вообще разукрашеный как попугай, буферные фонари у него были модно закрашены белой и красной краской соответственно, было ясно - памятник. На боковой табличке красовалась "гламурная" надпись "ТЭ3-0001". На второй секции еще не успели закрасить горькую правду, горькую явно не для нас - это был ТЭ3-6034. :D Мне иногда не понятно, если изменить номер локомотива хоть с 7654 на 0001, он что стновится более привлекательным? :D Для кого только, вопрос... Да и с ТЭ3 такой фокус не проходит, ведь у них номер содержится на заводской табличке, знающий глаз не проведешь. Снять его не представлялось возможным, мостки загораживали его с боков.

Поплювавшись на испоганенный старичок-локомотив (уж лучше бы он был зеленый), мы пошли дальше и напоролись сразу на зама по ремонту. Он долго читал нашу бумагу и в итоге позвонил главному инженеру и направил нас к нему. Причем ТЧГ сказал что будет сейчас же на месте. Однаок, в приемной была секретарь, она сказала что ТЧГ находится на селекторе. Ну что же, подождем... Подождали мы 2-а часа! После чего засобиралась домой секретарь и выпроводила нас в корридор, мы однако решили, что с нас предостаточно и пошли в поселок искать хотель. Спасибо новочарскому ТЧГ за прекрасно проведенный вечер!

По пути там пассажирская станция, само деп онаходится в "острове" между расходящимися пасс. станцией и грузовым парком. На ней стоял, готовился к отправлению рабочий на Хани под 2ТЭ10М-3319 в очень странной покраске. Как вам?
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275039.jpg[/IMG]

Сам вокзал в Чаре строили выходцы Казахстана
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/65274808.jpg[/IMG]

Гостиница нашлась быстро, она там прямо напротив вокзала, стоит что-то около 500 руб\ночь\чел. Закупились едой на вечер. Цены там атомные! Покупаешь на 700, а то и под 1000 руб, а жрать-то на троих особо и нечего. В деповской столовой можно нормально поесть на троих меньше чем за 200 руб. Вот вам и арифметика, причем в столовой хотя бы еда, на еду похожа и горячая. Очень рекомендую! Больше всего понравилась столовка в Таксимо, с ее "божественным" рассольником. :D

Сам поселочек ничего особенного, с десяток характерных для всех БАМовских поселков пятиэтажек и все. Мы там даже нашли интернет кафе, совмещенное с магазином, в каком-то подвальчике проверили почту, причем заплатили рубля 4 за 5 минут работы. :)

Утром засобирались в депо. Пришли опять удачно! Несмотря на то что я секретаршу я о нас опять предупредил, она и ухом не повела сказать мне что вот он ТЧГ, когда тот проходил мимо меня на какое-то сборище работников депо с начальником во главе. Похоже на деповский разбор вчеращнего селектора с Москвой. Что за нах, подумали мы! Еще часика два подождать? Нет уж увольте! Ну тогда действуем стандартно и просто - идем и быстренько снимаем все так и сваливаем! :D

Итак...
2ТЭ10М-3622, характерная для пассажирских машин окраска
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275053.jpg[/IMG]

Деповский хозяин ТЭМ2-502
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/65274970.jpg[/IMG]

Э! А где средняя секция? :) 3ТЭ10М-1403
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275095.jpg[/IMG]

"Три богатыря". 3ТЭ10У-0028, 3ТЭ10М-1420 и 3ТЭ10У-0013
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275123.jpg[/IMG]

0028-й
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275114.jpg[/IMG]

3ТЭ10У-0003
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275104.jpg[/IMG]

Вчерашний 2ТЭ10М-2466, а слева 2ТЭ10У-0403. А ведь 403-й (вместе с 0036) бывший петрозаводский, занесло бедолагу ведь. :) Там он был как "полноценный" грузовой локомотив, а тут вот теперь "посудохозяйственный". :D
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275077.jpg[/IMG]

Ахтунг! Страсти-то какие...
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3016010/large/65274943.jpg[/IMG]

А как вам такой 2ТЭ10М-3625?
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275062.jpg[/IMG]

2464
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275011.jpg[/IMG]

Новая Чара локомотiв депосы
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/65274739.jpg[/IMG]

А потом пошли на перегон, если так можно назвать это художество. По пути еще и решали другую задачу по мобильному - у нас до их пор не было разрешения от ДВЖД, а мы стремительно приближались к ней. Ушли в сторону Хани за мост через один из притоков Чары, за входной сигнал. Сигнал вскоре переключили на 2-а желтых и мы стали ожидать "добычу" с Хани. Это был 3ТЭ10М-1313, причем судя по характерному скосу крыши на средней секции, это переделка из 2ТЭ10М, а-ля Узловая. Такие переделки мы потом еще много где увидим, особенно на Могойтуе в Читинской. Причем много таких среди "новеньких" 3ТЭ10М-К. М.б. вытаскивают "запасные" 2ТЭ10М, капиталаят в Уссурийске с присвоением новой серии и вперед. Думаю можно ожидать появление таких переделок на Северной ж.д., ведь у них есть планы по закупке 50-ти (!) 3ТЭ10М-К, а их где-то надо взять! Не знаю, осущетвится ли эта идея на Сев ж.д., но вернемся к 1313
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275137.jpg[/IMG]

Перегон Новая Чара - Кемен и его окрестности
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/65274767.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65274687.jpg[/IMG]

А высоко над нами пролетал какой-то лайнер :)
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65274658.jpg[/IMG]

Затем на Хани отправили, приятно пыхтящий 3ТЭ10У-0013
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275159.jpg[/IMG]

Пропустив его, мы побрели на станцию, а там стоял на отправление состав. Сзади заходил толкач. Дело в том, что фактически с Новой Чары начинается подъем на перевал 1820-й км. Хотя, обычно толкач цепляют на ст. Икабъя. Именно после Икабъи начинается тяжелейший подъем на хребет Удокан. Перевал находится на высоте более 1200 м над уровнем моря и является самой высокой точкой как БАМа, так и РЖД. Подъем продолжается около 60-ти километров (от Икабъи) и достигает крутизны, по моим наблюдениям, порядка 2-2,5% точно, а может и под 3.

Тем не менее толкач зашел и состав был готов к отправлению. Местго там конечно было паршивое для съемки, кусты, да столбы. Первый мощно задымил головной 3ТЭ10У-0026, а там в хвосте начал разгон с белыми клубами дыма и толкач 3ТЭ10У-0067. Похоже сама станция Новая Чара не благоприятная при трогании с места тяжелых составов
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275174.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275212.jpg[/IMG]

Толкач
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65275217.jpg[/IMG]

А с начальником пресс-службы ДВЖД Трипелецом Денисом Юрьевичем мы договорились, что он доставит разрешение начальнику кинофотолаборатории Тындинского отделения, а мы договорились уже с ним, что тот пошлет копию начальнику ст. Хани. Мы решили свалить из Чары раньше, потому как место не очень, а впереди было интереснейшее место - тот самый перевал. Мы решили задержатся на день в Хани, хотя и вообще не планировали, в ущерб Тынде, но как показало будущее не ошиблись! Перевал через Удокан стоит того чтобы побыть в Тынде на 1 день меньше. Да и выбор поездов там не велик, только 76-й, раз в два дня. План действий: садимся в Чаре на вечерний рабочий до Хани, проезжаем перевал, а утром возвращаемся на него, снимаем там, еще раз ночуем в Хани и утром едем на 76 в Тынду. План с посещением базы запаса Ларба был откинут, за недостатком улик, так сказать. :D

Ну и на закуску пару наших фейсов.
Я с Игорем, готовлюсь снимать тот поезд с толкачом, видуха у нас конечно еще та! :) На туристов мы тут явно не похожи.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/65274579.jpg[/IMG]

И еще фото с опозданием, я и Женя, это на Кодаре, на куче песка
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/64959437.jpg[/IMG]

А вечером этого же дня мы отправились в Хани на вечернем рабочем поезде. Он состоял из знакомого серенького 2ТЭ10М-3319 и стандартненьких платформы и плац. вагона. С нами в поезд погрузились какие-то товарищи из геологической экспедиции, один из них договорился с машинистом поезда, чтобы тот затормозил где-то на 1819 километре, как раз на перевали, там у них и был лагерь. Ребята ездили за провиантом в Чару, из провианта мне запомнился ящик Ярпива. :D На БАМе с рабочими поездами все просто, подходишь, говоришь на каком километре хочешь сойти и все. Этим правилом мы и воспользовались на след. день.

Скоро мы распрощались с Новой Чарой. Что ж, знакомства с начальством ТЧ-14 у нас не вышло уж не знаю намеренно или нет, ну да ладно. А поезд наш пройдя разъезд Кемен, прибывал на ст. Икабья.

Вокзал
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/65678038.jpg[/IMG]

Поселок
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/65678014.jpg[/IMG]

Там была небольшая стоянка и Игорь сходил снял толкач, ожидающий работы, 3ТЭ10М-1379
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65678139.jpg[/IMG]

Именно после Икабьи БАМ начинает подниматься на хребет Удокан. До перевала есть несколько раздельных пунктов, рзд. Икабъекан и за 10 км до вершины, рзд. Мурурин. За Икабьей БАМ проходит свою самую северную точку.

Где-то до Икабъекана
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677983.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677968.jpg[/IMG]

Ровная гладь озера проглядывает сквозь листвениц
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677973.jpg[/IMG]

Разъезд Икабъекан представляет собой 3 пути и будочку.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/65678063.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/65678069.jpg[/IMG]

У поезда стоянка там минут сорок, все выходят на природу, дизеля у тепловоза глушатся и настает природная идиллия. :) Наш поезд
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65678153.jpg[/IMG]

Напротив станции в долинке расположена наледь
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677965.jpg[/IMG]

Я глянул вперед по подъему и узрел далеко-далеко, поднимающийся в небо черный дым. Было ясно, что впереди на перевал поднимается состав. Вот это видимость! Этот дым видно километров за 15! Вскоре дым исчез, но теперь уже с другой стороны, с Чары, стал слышен отдаленный гул дизелей 10Д100. Он постепенно нарастал. Перед этим поездом на станцию зашел с Мурурина ТЭМ2-6805
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/65678117.jpg[/IMG]

А заним начел вползать и грузовой с Чары. Позиции он сбросил где-то в горловине. Это было 6 секций, первым стоял толкач 3ТЭ10М-1379, который мы видели в Икабье. За характерное расположение в составе толкач был переименован в "тянуч" :D
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/65678163.jpg[/IMG]

После отправились и мы. Сильно петляя мы приближались к Мурурину. Сзади иногда мелькал внизу Икабъекан и в один момент я заметил там дым. Те 6 секций отпралялись по удалению за нами.

[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677946.jpg[/IMG]

А это уже на перевале.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677962.jpg[/IMG]

С Мурурина до Хани участок двухпутный, редкость на БАМе, думаю это связано с подъемом.

Здесь фактически излом профиля и начинается спуск в красивейшую долину озера Читканда
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677960.jpg[/IMG]

Вот у той ближней к нам горке проходит ж.д., потом она заворачивает за нее и там на петле находится разъезд Олонгдо
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/65677954.jpg[/IMG]

Дальше было уже слишком темно, фотки шумные.

Прибыли в Хани мы уже по темноте. Нам надо было найти начальника станции. Хани - это уже Тындинское отделение ДВЖД и нам надо было получить разрешение. Начальник станции оказался в 22 часа на рабочем месте! Он встретил нас, передал бумагу и наконец устроил нас в ДОЛБ, в Хани нам предстояло провести две ночи. Гостиницы там никакой нет, сам поселок - домов 6, пятиэтажных, стоит в узкой долине реки Хани. С одной стороны естественной границей поселка является ж.д., а с другой - река. Маленький островок жизни среди гор! Поселок можно пройти за 10 мин. Интересно и то что Хани территориально относится к республике Саха-Якутия, это единственная точка БАМ заходящая на ее территорию. Столовую в ДОЛБе закрыли давно, а других точек и нет, поэтому закупаемся в вагончике-магазине, цены зверские! 2 л "Фанты" - 60 руб. :)

Утром мы сели в рабочий поезд сообщением Хани-Новая Чара, предварительно я договорился с машинистом все того же серенького 2ТЭ10М-3319 чтобы он остановился на перевале на 1820 км. Как оказалось, поезд сегодня не идет до Чары, он укорочен до Мурурина, оказывается ремонт! Позже мы узнали чем это грозило нашей съемке на перегоне.

Когда мы вышли из поезда в нужной точке, то слегка обомлели от окружающего пейзажа! Тут особо и комментировать-то нечего! Такие вот виды прямо с балластной призмы!
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035593.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035740.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035842.jpg[/IMG]

Оз. Читканда
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035711.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035802.jpg[/IMG]

Перегон Мурурин - Олонгдо
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66036586.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66036606.jpg[/IMG]

Это Игорь забирался на вышку, у которой на лестнице в некоторых местах отошла сварка, экстремал блин!
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66036632.jpg[/IMG]

Рабочий обернулся по Мурурину и вернулся назад, пошел в Хани
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66036975.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66036984.jpg[/IMG]

Спуск с перевала в сторону Хани, в долину Читканды, крутизну уклона можно понять, если глянуть на путейскую будку - она стоит горизонтально. Такая кривизна путей, похоже, присутсвует везде где есть вечная мерзлота. Тоже самое в Воркуте.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66036663.jpg[/IMG]

Позднее Игорь с Женей сходили к бригаде путейцев и узнали радостную весть - окно в движении поездов до часа дня! Также у них узнали что вот у той будки, что на фото выше, есть источник воды. Тары у нас никакой не было, но потом нашлось решение - пакет из под печенья! :) Порвали один его угол и готово, назвали мы его "вымя". :D
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/66035303.jpg[/IMG]

Еще не было часа дня, как наши ушные раковины :) зарегистрировали еле уловимый рев 10Д100 со стороны Хани. До нас поезд дошел наверно почти через час! Я зазумировал на все 12 крат долину Читканды и вскоре приметил дым на петле у Олонгдо, потом состав вышел с петли, из-за горы и его уже стало нормально видно, это был "бочковоз", толкача ни в хвосте, ни в голове не было и был сделан вывод что это идет порожняк 1500-1800 тонн. Ну а это уже совсем близко
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037547.jpg[/IMG]

При ближнем рассомтрении это оказался 3ТЭ10У-0019, на заднике величественные вершины Удокана
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037571.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037581.jpg[/IMG]

Потом опять воцарилась тишина. Мы пошли туда где вышли из поезда, к 1820 км. По пути несколько пейзажей...

[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035856.jpg[/IMG]

Озеро
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035613.jpg[/IMG]

Малюсенькое озерко, кусты на пригорке за озером и справа в углу - это кедровый стланник
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035639.jpg[/IMG]

Кедровая шишка, все в смоле, липка и пахнущая необыкновенно
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035659.jpg[/IMG]

Ну кто тут мне скажет, что "от тепловозов сдохнет" БАМовская природа, кто скажет что это отводная канава у балластной призмы? :)
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035696.jpg[/IMG]

Здесь и есть 1820 км, "вершина" БАМа и РЖД, излом профиля
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66036679.jpg[/IMG]

Мы с Женей забрались на гору напротив будки о.п. 1820-й км и оттуда сняли наш старый знакомый рабочий поезд, он шел на Мурурин (это его нормальный дневной рейс) и нам предстояло уехать обратно в Хани. Игорь же стоял снизу
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037124.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037163.jpg[/IMG]

Еще до рабочего, я опять услышал отдаленный рев 10Д100, на этот раз с Новой Чары. Рабочий ушел и еще долго было слышно его перестук колес в долине, среди лиственниц, вскоре его заглушил мощный рев. Еще не видно было поезда, но било понятно: в хвосте ревет толкач. Вот и он, 3ТЭ10У-0027, штурмующий перевал
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037214.jpg[/IMG]

Тепловоз где-то напротив нас "сбросился", но еще продолжал толкать толкач. "Сбросился" толкач чуть раньше нас и пройдя нас, состав встал н вершине. Толкачом оказался 3ТЭ10У-0013

Змея! Здесь уже толкач отцепился и состав пошел на спуск, а за ним туда же ушел и толкач
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037292.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037300.jpg[/IMG]

А с Новой Чары опять что-то ревело! В голове шел 3ТЭ10М-1394, похоже дизеля даже нормально отрегулированы. Машинист изобразил гимн "Спартака" на тифоне :)
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037348.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037379.jpg[/IMG]

А толкач - 3ТЭ10У-0002
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037416.jpg[/IMG]

Мы уже спустились вниз и сняли его там
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66037453.jpg[/IMG]

А потом он ушел обратно на Мурурин, по неправильному пути, а за ним пришел и наш рабочий, мы махнули рукой чтобы его остановить, машинист еще и высунувшись в окно крикнул "че поедете???", получив утвердительный ответ, он резко затормозил поезд. Вот так вот на БАМе устроены рабочие поезда... :)

Долина реки Хани
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66035777.jpg[/IMG]

раз. Олонгдо
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/66036878.jpg[/IMG]

Вокзал Хани
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/66424700.jpg[/IMG]

Станционные пути
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/66424710.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/66424727.jpg[/IMG]

На станции происходит оборот локомотивов, тепловозы ВСЖД меняются на ДВЖД и наоборот. Но на станции нет ни малейшего напоминания на ПТО и или что-то такое, тепловозы просто стоят по тупичкам. Тут было как раз затишье, похоже опять путейцы шаманили. А пока мы прошлись по тому что стояло на станции.

Тындинский 3ТЭ10М-1207
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425045.jpg[/IMG]

Новочарский 1394, которого мы видели на перевале
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425069.jpg[/IMG]

Тындинский М-К-0179
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425139.jpg[/IMG]

Новочарский 3ТЭ10У-0027, тоже с перевала
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425170.jpg[/IMG]

Рядом с оборотными тупичками течет Хани
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66424520.jpg[/IMG]

Вон и поселок видно, он тут собственно весь
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/66424550.jpg[/IMG]

Поселок
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/66424628.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/66424639.jpg[/IMG]

Затем я решил сходить к ДС, где узнать, а ожидается ли что-нибудь из грузовых, на что получил ответ: "ООО! Щас тут такое начнется". Оказывается начнут приходить поезда, которые накопились в окно. Потом нам еще устроили небольшую поездку на вот этом ТЭМ2-6954
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/66424963.jpg[/IMG]

С Новой Чары прибыл с составом 3ТЭ10М-1403
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425098.jpg[/IMG]

А это уже на перегоне, 3ТЭ10М-1408, пошел штурмовать перевал
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425243.jpg[/IMG]

Следом пошел тот же 1403, похоже толкач
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/66425215.jpg[/IMG]

А потом мы пошли, не по моему желанию, в ДОЛБ и по пути профукали еще пару грузовых, чем я был потом крайне не доволен. Поезда все прибывали и прибывали! Казалось путей уже свободных нет. Но только уже было чересчур темно для съемки.

Утром сели в поезд №76 и поехали в Тынду. Прощай гостеприимное Хани! Спасибо работникам за радушный прием!

немного дополню с разрешения аффтара :o
вот так выглядит перевальчик в начале мая :)
лёд какого-то неестесственно голубого цвета

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/071002/96e5f03398d453711b.jpg[/IMG]
[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/071002/c59d31f2675dd412b5.jpg[/IMG]

Эй! Что это у нас все застопорилось! Пора продолжить.

По пути в Тынду я спал как убитый, а Игорь с Женей что-то сняли.
Разд. Дюгабуль, здесь не далеко в этом году медведь зажрал обходчика. Вообще участок Олекма - Юктали очень медведо-опасный.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/66999084.jpg[/IMG]

Лопча - Эльгакан
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/66997972.jpg[/IMG]

Ларба, здесь есть база запаса, которую мы проехали мимо, может не зря.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67000069.jpg[/IMG]

Хорогочи
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67000275.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67000300.jpg[/IMG]

К вечеру 3-го августа, с отставанием на день от графика, под впечатлением от перевала :), мы прибыли в столицу БАМа - Тынду. Сразу же, руководствуясь распечаткой с GoogleEarth, хотя это и не трудно, нашли депо, но никого из начальства там не оказалось, нам указали где находится бригадник, но за деньги, ну что же мы не против, не везде же на халяву ездить и жить. ;) Хотя Игорь решил съездить в город узнать про гостиницы, но ничего более подходящего мы не нашли, поэтому заплатили свои 280 руб. и вселились в ДОЛБ.

Проходя по депо сделали пару кадров.
2ТЭ10М-0979, гость из Высокогорной
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67066907.jpg[/IMG]

А вот этот аппарат мы там не ожидали увидеть... ну ни как. В депо стояло две 2М62, одна была какая-то 900-я, явно ТЧ Вяземская, а вторая... подходя к ней сбоку и разглядывая борт, мы обнаружили на нем надписи "ТЧ-31 ОКТ ж.д."! На морде оказалась табличка 2М62-0474, вот тебе и на... а ведь сколько раз я видел эту машину у нас на узле на хозработах. Видно передали в Вяземскую, а закрасить еще не успели. Вяземская, хоть и стоит на электрифицированном Транссибе, обладает обширным парком машек для хозработ.
Родная 474 на чужбине
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390116/large/67066823.jpg[/IMG]

Ближе к темноте сходили в город подкрепились в кафе. В городе было полно молодежи, похоже намечалась какая-то вечерина. :)

На следующее утро пошли в депо. По пути зашли на вокзал, купили билеты до Нового Ургала, ехать до него 24 часа, поэтому решили взять купе. Билет обошелся в 1600 руб. на каждого. Также купили билеты на участок Хабаровск - Карымская, потому как лучше с билетами по Транссибу не затягивать, их может и не быть.

Привокзальная площадь
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67064059.jpg[/IMG]

Паровоз-памятник Еа-3246, там же
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399985/large/67063514.jpg[/IMG]

Ст. Тында, крупный узел!
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67064096.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67064135.jpg[/IMG]

В депо мы попали на прием к главному инженеру, пообщались немного с ним. Узнали что депо имеет приписной парк под 300 секций и практически все это ТЭ10М-К. Депо уже практически переведено на 5Д49, грузовых машин с 10Д100 осталось чуть больше десятка. Плечи оборота локомотивов одни из рекордных в РФ. В сопровождение он нам дал старшего мастера депо.

Для начала ТЭПы. ТЧ Тында сейчас укомплектовано новыми ТЭП70БС, старые ТЭП70 раздали в другие депо, например в Комсомольск, Уссурийск и куда-то в европейскую часть РФ. На БС-ы тындинцы жалуются как только можно. Говорят, что ни день, то поломка. Старший мастер произнес отличную фразу: "Мы не знали что такое сорвать график пасс. поезда, пока не получили СОВРЕМЕННЫЕ локомотивы". :D

ТЭП70БС-011
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066025.jpg[/IMG]

012
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066092.jpg[/IMG]

024
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066178.jpg[/IMG]

026
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066218.jpg[/IMG]

029
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066266.jpg[/IMG]

030
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066318.jpg[/IMG]

032
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066384.jpg[/IMG]

033
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066436.jpg[/IMG]

034
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066558.jpg[/IMG]

038
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67066604.jpg[/IMG]

Как вам эта красная армия? :)

А это единственный оставшийся на тот момент в депо ТЭП70, номер 0562, это один из представителей специального "тындинского" семейства ТЭП70, имеющих измененное передаточное число редукторов. Изменение сделано в сторону уменьшения скорости и увеличения силы тяги, ведь на Тындинском отделении ДВЖД, в основном, нет участков с разрешенной скоростью больше 80 км\ч, зато профиль! Про новые ТЭП70БС я не в курсе, но похоже они не имеют такого рода передачи, поэтому например, на Хани, длинный поезд №75 Тында - Москва - это задача по зубам только 2ТЭ10М-К
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67065942.jpg[/IMG]

Теперь другие локомотивы.

В депо стояло вот такое чудо! Оказывается они есть не только в Казахстане. Принадлежит частной компании "Железные дороги Якутии", они занимаются строительством и временной экспл. линии Нерюнгри - Томмот и далее в Якутск. Ст. мастер сказал что у них есть таких секций 5, кроме того они имеют один ТЭП70 и несколько обыкновенных 2ТЭ10М.

Итак, 2ТЭ10МК-0353, обратите внимание на стульчик стоящий на площадке :)
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067004.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067024.jpg[/IMG]

Секция 2ТЭ10М-К-2900, сцепленный с секциями 3ТЭ10М-К
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067132.jpg[/IMG]

3258
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067187.jpg[/IMG]

3ТЭ10М-1113
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067259.jpg[/IMG]

1173
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067417.jpg[/IMG]

3ТЭ10М-К-1095
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067762.jpg[/IMG]

1114
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067803.jpg[/IMG]

1317
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067934.jpg[/IMG]

голова 1378
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67067989.jpg[/IMG]

1381
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068304.jpg[/IMG]

1392
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068407.jpg[/IMG]

Еще один частник - 3ТЭ10М-К-2795, принадлежит "Дальневосточной транспортной группе". Именит тем, что сделан из секций 2ТЭ10М приписанных в прошлом к ТЧ Бологое! Потом они долго стояли там же на базе запаса, а потом питерские любители могли их наблюдать на путях СПб-Варшавский, ржавые, в ожидании ремонта. 2ТЭ10М-2795, 2800 и другие.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068483.jpg[/IMG]

Новочарский 3ТЭ10У-0012 в ожидании ремонта
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068535.jpg[/IMG]

ТЭМ2-6698
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/67063710.jpg[/IMG]

7668
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/67063872.jpg[/IMG]

6953 вытягивает свежеотремонтированный 3ТЭ10У-0053 приписки ТЧ Комсомольск
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/67063790.jpg[/IMG]

Тында депо огромное, обладает отличной ремонтной базой. Сюда приходят на ремонт тепловозы из др. депо и не только РЖД и не только ДВЖД. За один день мы увидели там машины из депо ДВЖД Комсомольск, Высокогорная, Вяземская; ВСЖД Новая Чара; КЯРЖД Ачинск-2; тепловозы компаний ДВТГ и ЖДЯ.

Цех ремонта колпар
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67062951.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67062885.jpg[/IMG]

Любопытное рукотворное творение работников ТЧ! Здесь еще и вода льется обычно
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67062924.jpg[/IMG]

Отъездили свое
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67062907.jpg[/IMG]

Цех подъемочного ремонта
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67062988.jpg[/IMG]

Но комментс
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/67063010.jpg[/IMG]

После депо пошли в город, хотели найти банкомат, выйти в Инет и т.д. Инет нашелся на почте, а банкомат сбербанка на западе, у автовокзала.

С пешеходного моста над рекой, не далеко от вокзала
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/67062056.jpg[/IMG]

А эта улица, друзья мои, называется Красная Пресня! :)
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/67062167.jpg[/IMG]

Церковка, тоже на Пресне
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/67062104.jpg[/IMG]

Потом была попытка съездить на перегон, в остаток времени до поезда на Ургал. Взяли такси и решили поехать на восток, в сторону Бестужево. Ничего выдающегося в плане природы не предвиделось, после Мурурина-то... Там есть такой разъезд Шахтаум, идущий следом за ст. Тында. Участок Тында - Бестужево примечателен тем что там объединяются потоки идущие по БАМу на восток и те что идут на север по АЯМу и наоборот. Трафик более интенсивный на северном направлении по АЯМу, возят уголек с Нерюнгей и др. грузы.

Времени у нас было мало, а на перегоне была тишина, но потом с Шахтаума стал слышен 10Д100, правда потом он затих и уже когда поезд был совсем рядом, мы услышали характерное "шуршание" 5Д49 ТЭ10М-К и вскоре из-за леса выскочил поезд, ведомый любопытной сплоткой 3ТЭ10М-К-1398 и 3ТЭ10М. Стало понятно почему мы сначала услышали 10Д100, а потом 5Д49
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068755.jpg[/IMG]

Игорь стоял внутри кривой, как вам такая сплоточка?
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/67068812.jpg[/IMG]

Странной, а говорили нет участков подталкивания, хотя это наверно просто пересылка двойной тягой. Думаю такая сплоточка весьма полезна при преодолении Станового хребта, что на полпути между Нерюнгрями и Тындой.

Сняв этого друга пошли на станцию, на поезд...

Перегон Тында - Шахтаум, перед мостом через Тынду, в сторону Шахтаума
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/67063346.jpg[/IMG]

Перегон Тында - Шахтаум и мост через реку Тынду
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/67063318.jpg[/IMG]

Проходя по этому мосту мы увидали любопытную картину: кто-то на каком-то японском авто решил проехать прямо по руслу реки на остров. Я думал он сейчас утонет, ан нет там глубина оказалась в половину колеса. А это он уже на острове
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/67062211.jpg[/IMG]

По приходу на вокзал закупились едой, выехали из бригадника и прыгнули в поезд.

Бригада проводниц обслуживавших наш грузопассажирский поезд ;)
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/67061567.jpg[/IMG]

вот это красотищща!!! блин увидел нашу Октяборскую машку.. тем более с любимого ТЧ31 чуть ли не заплакал :) Вот судьба то бросила.

а ТЭПы вообще красавцы!!! толпы прямо! блин супер! я кончил короче

Даа, отчёт хороший! Такое чувство, что я сам там только что побывал...

[QUOTE]Бригада проводниц обслуживавших наш грузопассажирский поезд ;)[/QUOTE]

Ничё, такие :)

Сколько всего денег-то ушло?

2ТЭ10МК-0353 поразил воображение, никогда раньше такого не видал... :)

Ну кому классно, а кому обидно, что не доехал до Сов.Гавани несколько тысяч км без билетов и что денег не хватило просто.

Михаил, как-то все заглохло - пожалуйста продолжайте. :)

Я конечно жутко извиняюсь, ну а видео (в нормальном формате, а не пережатом в 640х480) вылеживать нет в планах? Может на рапиду или через торенд? Уж больно на красоты посмотреть хочется….

я уверен, что-то придумаем в этом направлении

[QUOTE]Михаил, как-то все заглохло - пожалуйста продолжайте.[/QUOTE]Прошу прощения за долгое молчание, но как-то времени не было на работе, а кроме меня продолжить видимо никто не может.

[QUOTE]Я конечно жутко извиняюсь, ну а видео (в нормальном формате, а не пережатом в 640х480) вылеживать нет в планах? Может на рапиду или через торенд? Уж больно на красоты посмотреть хочется….[/QUOTE]
Ну, думаю как-нибудь решим этот вопрос... Дело наверно все-таки не в разрешении (оно в общем-то почти такое же), а скорее в ужатии, в битрейте.



Итак, вечером 4-го августа мы погрузились в купейный вагон поезда №964 и отправились из Тынды, ехать нам до Нового Ургала предстояло 24 часа. Забавно конечно, ехать в грузопассажирском поезде, но в купе! Вообще там стоит убрать эту приставку грузо-, потому как сомневаюсь что к этому поезду цепляют грузовые вагоны. Поезд не такой уж короткий, как мы приняли видеть грузопассы, да и локомотив под него дают - ТЭП70БС.
Вообще этот участок БАМа от Тынды до Комсомольска, самый глухоманный из ПДСов здесь только вот этот грузопасс, есть некоторое рабочее ("пригородное") движение, ну а грузовых что-то около 4-х пар в сутки. В Новом Ургале с БАМом соединяется линия с Транссиба, Известковая - Чегдомын, причем линия эта старше БАМа и построена для для обслуживания Чегдомынского угольного разреза, ныне принадлежащего СУЭК. По этой линии движение более частое.
Пейзажи до Нового Ургала не представляют из себя ничего такого уж выдающегося, сопки, да тайга, есть некоторые горки, но ничего особенного, кстати участков подталкивания нет.

Что успели снять по пути:
Здание ст. Бестужево, от этой станции от БАМа "отщепляется" АЯМ и идет на север в Нерюнгри, в Якутию, по пути есть туннель - Нагорный, расположен на перевале через Становой хребет
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67921292.jpg[/IMG]

Не мог не показать этот сарайчик, ведь название станции - Унаха. Жаль не "У наха"
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67921376.jpg[/IMG]

А это уже на следующий день, достаточно крупный поселок Февральск, где от нашего поезда отцепляют пару вагонов
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67921405.jpg[/IMG]

Наш ТЭП70БС-036
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/67921716.jpg[/IMG]

Где-то у Этыркэна
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/67920761.jpg[/IMG]

Вокзал
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/67921490.jpg[/IMG]

ТЭМ2-8036 с рабочим, Алонка, это уже почти Ургал
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/67921713.jpg[/IMG]

Мост через Бурею, прибываем
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/67376465.jpg[/IMG]

Прибыли почти в 6 вечера, а далее нас ждало увлекательное занаятие, назывется - "найди-ка в Ургале депо". Дело в том что Ургальско-Чегдомынский узел весьма сложное и запутанное сооружение. С юга приходит линия из Известковой и идет на восток, а после станции Ургал-1 уходит на несколько километров на северо-восток в Чегдомын. БАМ же основной проходит севернее этой линии и пересекает ее на станции Ургал-1 и потом идет на юго-восток, также имеется связка с БАМа со ст. Новый Ургал, которая находится на линии Известкова-Чегдомын и является по сути главной пассажирской ст. всего узла. Грузовой же парк находится на БАМе. Получается что пассажирская и грузовая станции располагаются параллельно, но на расстоянии километров 4-х, хотя являются единым целым. Т.е. груз поезда идущие с Известковой идут по связке на север на грузовой парк, а пассажирские с Тынды сворачивают с БАМа перед грузовым парком и идут по связке на старую чегдомынскую линию. Депо находится у грузового парка!

Но когда мы вылезли из поезда всего этого мы не знали, имели только распечатку топокарты, на которой депо не было, хотя и была показана вся схема ургальского узла. Спросили у какого-то путейца, он сказал, "да вот тут за путями тропинка!". Перешли через пути, рядом стоял какой-то поезд ПМС, поискали тропинку, но все упиралось в какие-то кусты да болото. Вообще весь Ургал стоит на болоте, оно тут всюду. Спросили у мужиков из поезда ПМС - они сами были не местные, спросили у нас откуда мы, ответив на этот вопрос, мы пошли обратно к вокзалу через пути, слыша за спиной восторженные возгласы "ох и них.. вы даете!". Тут навстречу попался какой-то мужик в шортах и шлепанцах. Он сказал что ему по пути и мы пошли с ним. Перешли опять в том же месте в 3-й раз пути и вышли опять к этим же кустам и болотине, но проводник наш был уверен в выборе пути и пошел куда-то в болотину, тропинка тут конечно была, но я бы в жизни не подумал что это тропинка. :D Мы шли по болоту, перепрыгивая сырые места и иногда вляпываясь в какую-то грязь. Впереди прыгал мужик, но ему было хорошо - у него шлепанцы и нет доброго рюкзака за спиной. :D Я к счастью ноги не промочил, а вот Игорь да. Выйдя с болота на какую-то грунтовку, проводник сказал что ему направо, а нам налево, сам он шел купаться. Перед этим мы на грунтовке переходили по какой-то доске быстрый поток. Мы вняли его советам, тем более что уже вдали из-за деревьев торчала пескосушилка депо. Однако не все так было просто! Сначала мы вышли не туда, на озерцо-болото, где судя по всему купаются, но дальше был тупик. Другая дорога, изобилующая гигантскими грязными лужами и комарами, которые обходить надо было по краям, а там были тугие кусты, которые все пытались столкнуть тебя по скользкой глине в лужу, вывела нас в какой-то "заболоченный" дачный поселок. Но заветная пескосушилка была уже рядом и мы пошли через поселок прямо по какой-то улице (грязное месиво). В конце-концов поселочек кончился и мы уперлись в кусты за которыми была автодорога, но до нее еще было одно серьезное препятствие - линия теплотрасс, из изоляции которых местами торчала стекловата! Да плевать подумали мы и полезли на штурм теплотрасс. Занятие это было не из легких! :D Но минут через 10 перелезаний, передаваний рюкзаков, мы стояли на автодороге, идущей вдоль депо, все покусанные комарами, пропотевшие, в болотной грязи. Мозговой штурм закончился! :D Это было самое крутое попадание в депо в моей жизни! Всем рекомендую не использовать эту тропинку, а ехать по дороге на автобусе, который имеет кольцо прямо в депо у цеха или на такси, дорога же идет по переезду восточнее пассажирской станции НУ.

В депо мы пошли к дежурному, он нас "рекомендовал" в бригадник, располагающийся прямо тут же в депо. Бригадник был практически совмещен с круглосуточной столовой-магазином, где мы и оторвались. Тут же был хороший душ, где мы отмылись.

Утром на месте начальства не было и поехали в Ургал на автобусе.

Вокзал НУ, там мы купили билеты до Комсомольска
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68306442.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68306453.jpg[/IMG]

Сам поселок НУ, состоит из многоквартирных домов
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/68306219.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/68306229.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/68306238.jpg[/IMG]

Потом вернулись в депо, пообедали и я пошел на прием к начальнику. Хороший человек! Из нашего разговора могу сказать что участков подталкивания у депо два - на восток от Ургала, есть Буреинский хребет, вот на перевале через него и есть один участок, там же располагается и последний тунннель на БАМе - Дуссе-Алиньский; второй участок - с Ургала на Известковую, в районе Тырмы. Приписной парк депо весьма скудный, хотя есть и тройники.

Пока я сидел, слушал, у меня родилась идея доехать после осмотра депо до Солони, это 50 км на восток от Ургала, именно там начинают толкать на Дуссе-Алинь, поснимать там и там же и сесть на поезд до Комсомольска. О мысле своей я донес начальнику и он меня поддержал, позвонив куда надо, он дал нам на 13 часов по местному деповский УАЗик с водителем. За что я безмерно ему благодарен!

Ну а пока депо! В сопровождение нам дали старшего мастера.
2ТЭ10М(К?)-0208
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68306973.jpg[/IMG]

"Пассажирский" 2ТЭ10М-3256
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68306994.jpg[/IMG]

3429
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307036.jpg[/IMG]

3459
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307056.jpg[/IMG]

Немногочисленный на БАМе класс В-шек тут был представлен 2ТЭ10В-3696
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307094.jpg[/IMG]

Голубенький 3ТЭ10М-1210
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307132.jpg[/IMG]

3ТЭ10М-К-1107
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307264.jpg[/IMG]

1220
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307293.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307307.jpg[/IMG]

1398
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307368.jpg[/IMG]

1375
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307387.jpg[/IMG]

1411
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307405.jpg[/IMG]

На последок настоящий кабальеро 3ТЭ10М-1432, замечу что за ночь пока мы спали ему уже немного успели отмыть, а вечером он был весь одного цвета. Тепловоз трудяга! :D
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307166.jpg[/IMG]

ТЭМ2-6912
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/68306833.jpg[/IMG]

7180
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/68306850.jpg[/IMG]

УМ-763
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/68306900.jpg[/IMG]

Депо с востока
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/68306285.jpg[/IMG]

До нашего транспорта в Солони было еще время и мы решили спросить у дежурного в депо не будет ли какого-нибудь грузового, чтобы снять на перегоне. Оказалось сейчас под состав будет заходить тот самый гламурный подонок 1432, пойдет на Тырму. Мы поспешили на станцию.

Чуть поодаль от депо мы обнарожили нечто очень странное! ВЛ60К-2019!
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399971/large/68306949.jpg[/IMG]

Машина выглядела нормально. Как она попала в Ургал - тайна, может идет на порезку? А может так пересылают?

Заняли мы позицию в западной горловине грузового парка, на тупике. Место отвратное, против солнца, но ничего не сделать, вокруг болотина и идти больше некуда.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68306464.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/68306082.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/68306340.jpg[/IMG]

Оказалось что под этот же состав заходит и толкач. Правда по тому месту где мы столи мы поняли, что "фейерверка" не будет - выходные стрелки, за станцией еще кривые. Так оно и оказалось - 1432 чуток подымив на разгоне состава километров до 25 в час сбросился, но у него даже на холостых из передней секции сильно валил дым
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307239.jpg[/IMG]

Толкач - 3ТЭ10М-К-1411
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68307466.jpg[/IMG]

Сняв это чудо, пошли назад, уже у депо обнаружили что электровоз уже куда-то исчез! Мистика?! :D

В 13 часов приехал наш голубенький УАЗ и мы поехали в Солони. Надо сказать что дороге в районе Урагала просто отврат, строили их тяп-ляп, поэтому все они местами погрузились в болото, представляют собой такие большие волны и ехать по ним с большой скоростью трудно - можео на очередной волне и в кусты улететь. Круглогодичной связи с внешним миром Ургал не имеет. Ехать по местным асфальтированным дорогам на УАЗке не самое приятное занатие, это скакание вверх-вниз быстро надоедает, впрочем дорога в Солони отходит от основной "трассы" Новый Ургал - Чегдомын и превращается в грейдер. Все-таки убеждаюсь что УАЗик машина не для асфальта :D , тем более ургальского, по грейдеру он бежит ровно и приятно. Ближе к Солони дорога начинает петлять, справа все время гора, начинается Буреинский хребет. Через часа 1,5 были в Солони и действительно я не ошибся в выборе места, вокруг красота, не то что болотные пейзажи Ургала. Вещи скинули у дежурной и там же утонили насчет грузовых. Учитывая объемы здешнего движения мы планировали снять тут до вечера хоть один поезд на восток.

Вокзал станции, как и сам поселок строили таджики, поэтому не удивляйтесь почему оно так выглядит. :) Название тоже думаю таджикское.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68625769.jpg[/IMG]

В сторону западной горловины
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68625771.jpg[/IMG]

Восточная горловина
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68625767.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68625773.jpg[/IMG]

С перевала пришел тепловоз и пошел на Ургал. Похоже толкач - 3ТЭ10М-1339
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625875.jpg[/IMG]

Через часок появился состав с перевала. Это была сплотка из двух 3ТЭ10М-К. Головной был 1333. Пересылка двойной тягой видимо, зато толкач не надо цеплять потом. А может и толкач.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625886.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625887.jpg[/IMG]

Потом сходили в поселок за провиантом. В поселке был любопытный клубешник, оформленный в стиле вокзала
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/68625713.jpg[/IMG]

Когда шли назад услышали что-то едет с хребта, побежали, а там оказалась рельсосмазка РСМ1-040. Перевальный участок изобилует кривыми малого радиуса, вот она там и работает
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399977/large/68625857.jpg[/IMG]

РСМ-ка встала под скрещение с чем-то. И правда, вскоре вдали показался поезд ведомый раскочегаренным на полную 3ТЭ10М-К-1358
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625879.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625880.jpg[/IMG]

Состав было уже весь прошел станцию, как вдруг резко затормозил. Затормозил так что хвост остановился напротив вокзала, а в хвосте оказался толкач - тоже 3ТЭ10М-К. Тут же подъехал бежевый УАЗик, тоже кстати деповский, и началась смена бригады в толкаче. Как только бригада приняла локомотив, он начала заводить его секции по очереди. Когда все было готово поезд отправился. Толкач тоже начал помогать, быстро набирая позиции и подсыпая песок. Классный звук! Это был кстати, опять 1333, похоже тепловоз отцепился от того поезда и прицепился к этому, а у бригады к Солони закончилась смена, вот поэтому тут и происходила смена бригад
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625888.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/68625890.jpg[/IMG]

А еще через часок мы уже садились в поезд до Комсомольска, его привел ТЭП70БС-034
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/68625871.jpg[/IMG]

Последний участок пути по БАМу...

Ст. Дуссе-Алинь за туннелем, где нас грозились вздрючить за то что я снял на видео сам туннель. :p
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/68625837.jpg[/IMG]

Next station - Комсомольск-на-Амуре, самый большой город на БАМе.

Спасибо большое, прочитал с большим удовольстием! Жду продолжения... ;)

Следующим утром мы прибыли в самый большой город БАМа, родину наших самолетов, город Комсомольск-на-Амуре.

[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69432780.jpg[/img]
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69432791.jpg[/img]
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69432784.jpg[/img]

После недели маленьких поселков и городов БАМа, этот город показался действительно большим. В первую очередь хотелось посмотреть на трамвайную сесть города, посетить депо да и сам город был очень интересен.Надо заметить, что мы в Комсомольске были два раза, седьмого числа прибыв из Ургала (Солони) и второй раз мы там были весь день, когда ехали из Высокогорной в Хабаровск, так как стоянка 953-го поезда в Комсомольске составляет 659 минут, т.е. 11 часов... Не сидеть же в поезде. Но сейчас мы "отчитаемся" за первый день посещения.

Итак, утром сели на трамвай №2 и поехали на речной вокзал, т.е. к Амуру, посмотрев на грязноватый Амур и собственно Речной вокзал пошли пешком в центр, попутно снимая виды города и трамваи.

В Комсомольске целый трамвайный зоопарк, ту и РВЗ-6М2 и КТМ-5М3 и ЛМ-93 и КТМ-8 и даже ЛМ-99. К тому же все машины раскрашены в рекламу, по которой им тут же были даны имена, например "Ирис", "Карлеоне" и так далее.

РВЗ-6М2 №06 "Баджал". Баджалов два или три было.
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432126.jpg[/img]

РВЗ-6М2 №141 "Росток"
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432151.jpg[/img]

РВЗ-6М2 №162 "Ирис"
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432187.jpg[/img]

РВЗ-6М2 №162 "Афанасьев"
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432177.jpg[/img]

РВЗ-6М2 №05 "Магистраль"
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432118.jpg[/img]

ЛМ93 №41. Не помню название :)
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432082.jpg[/img]

ЛМ99 №100 "Три кита"
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432091.jpg[/img]

КТМ-5М3 №33. Безымянный
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432058.jpg[/img]

КТМ-5М3 №33. "75 лет".
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3020716/large/69432067.jpg[/img]

После мы пошли в депо, прием был не самым теплым, главный инженер всем видом показывал, что хочет, чтобы мы побыстрее отвалили, заодно у него на лице было написано "хочу быть начальником".

Ну не будем о грустном, ведь здесь мы наконец-то увидели 4ТЭ10С, зоть и в три секции, но "четверка". Кроме того, что 4ТЭ10С все обрезанные, там еще и над их табличками глумятся, как хотят :). На одном из них надпись гласила "4ТЭ10М", на другом "2ТЭ10М" и прочие приколы.

Что же, пойдемте в депо.

ТЭП70БС-034, который утром привел наш поезд.
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391533/large/69432915.jpg[/img]

ТЭМ2-К-1014
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/69432845.jpg[/img]

2ТЭ10М-3427
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69432962.jpg[/img]

2ТЭ10М-3594
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69432982.jpg[/img]

3ТЭ10У-0040
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69432998.jpg[/img]

3ТЭ10У-0064
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69433016.jpg[/img]

Четверки.

4ТЭ10С-0004 с табличкой 2ТЭ10М-0004
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69433023.jpg[/img]

4ТЭ10С-0014 с табличкой 4ТЭ10М-0014
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69433033.jpg[/img]

И 4ТЭ10С-0016, правда уже на станции.
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69433056.jpg[/img]

Чуть не забыл паровоз Еа-2885

[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399985/large/69433136.jpg[/img]

После посещения депо была поездка на автовокзал, продолжительная прогулка по городу и ночевка в гостинице "Восход". Утром мы уехали в Пивань для съемки "медведов" на линии Комсомольск - Советская Гавань.

В процессе прогулки удалось снять еще кое-что.
2ТЭ10М-0498 в хвосте поезда на перегоне Комсомольск - Дзёмги.
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/69432944.jpg[/img]

ТГМ23В48-2630
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1397439/large/69432817.jpg[/img]

Город.

Вид от речного вокзала
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431665.jpg[/img]

Вид из гостиницы
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431662.jpg[/img]

Речной вокзал
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431656.jpg[/img]

В центре
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431671.jpg[/img]

Автовокзал
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431677.jpg[/img]

Еще вид из гостиницы
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431687.jpg[/img]

И еще раз в центре
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/69431689.jpg[/img]

Ну и немного автобусов.

[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431798.jpg[/img]
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431872.jpg[/img]
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431901.jpg[/img]
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431936.jpg[/img]
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431965.jpg[/img]
[img]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001110/large/69431982.jpg[/img]

NFive у тя одна фотка на два лока 3ТЭ10У-0064 и 3ТЭ10У-0040

Хочу на РВЗ6М6 посмотреть! А вы в трамвайное депо не заходили? А ЛиАЗы убитые - ужас

[QUOTE=vitalv;11485] А ЛиАЗы убитые - ужас[/QUOTE]
особенно первый - жёлтый! :D

Добавлю от себя кое-что по Комсомольску. Как сказал гл. инж. депо следующий 2008 год есть год начала перехода этого ТЧ на коломенские дизеля, как и Тында. Так что ловите господа дымящих и чумазых тракторов пока они еще есть. 4ТЭ10С сейчас практически все что остались работают в ТЧ Комсомольск. Интересно будут ли их капиталить, потому как пока за них не брались, появится ли что-нибудь вроде 4ТЭ10С-К или м.б. 3ТЭ10С-К? При этом в Уссурийске делают КВР куда более старым 3ТЭ10М 100-х номеров. За 3ТЭ10У пока тоже не берутся, видимо как не отработавшие свой ресурс, их швыряют из депо в депо, но их черед тоже придет...

...А утром 8-го августа мы вышли из гостиницы "Восход" с четким желанием успеть на автобус в Пивань. Хоть Пивань это пригород Комсомольска по ту сторону Амура, мы поехали туда уже с вещами, т.к. возвращения обратно не предполагалось, мы собирались там пробыть до нашего поезда на Высокогорную. Пивань меня привлекла при изучении топокарты - рельеф местности и делающая петли ж.д. говорили о наличии там хорошего подъема. Но это все чуть позже, а пока мы, будучи на автовокзале, с рюкзаками залезли в автобус марки Дэу. Из этой поездки мы все поняли что Пивань это по большому счету такой дачный поселок, потому как в автобус набилось столько этого люда что стоящим на ногах Игорю и Жене было "несовсем" удобно. Я правда успел занять местечко и даже умудрился проспать мост через Амур. И каково же было наше счастье когда мы вылезли из этого газенвагена! Правда, до Пивани народ в салоне поубавился, но все равно было страшно душно - дневная жара набирала обороты. Начальникам же комсомольского ПАТП-1 строго рекомендуется запускать больше рейсов на Пивань! И это было 8-е августа, будний день, мне трудно представить что там творится в выходные. Разрыв автобуса изнутри, ввиду превышения давления внутри кузова? :D

В Пивани мы сначала пошли на саму станцию. Зашли в здание ДС, пообщались, предупредили и главное отдали вещи на хранение и пошли "партизанить".

Вокзал и сама станция:
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/3047090/large/69917164.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/3047090/large/69917167.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/3047090/large/69917171.jpg[/IMG]

ДГКу-4899 с платформой
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1399999/large/69917517.jpg[/IMG]

А тем не менее настало время прибытия поезда №351 Советская Гавань - Владивосток. И правда, чуть выше над станцией прогрохотал поезд, а через минут 5, пройдя по двум петлям прошел на станцию. Он пишел под 2ТЭ10М-3181 с гордой надписью "пассажирский". Хотя в Комсомольске и есть ТЭП70 (из Тынды), но линия эта в Совгавнь вотчина 2ТЭ10М, потому как ТЭП с тем же 351-ым поездом будет себя чувствовать себя тут крайне "дискомфортно", один Кузнецовский перевал чего стоит. Вспоминая как ТЭП70БС вяло тащил (20-30 км\ч) 964 поезд из вагонов 7 на Буреинский хребет, это решение можно понять.
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917576.jpg[/IMG]

Я же снял уже его отправление на видео. Ну а после мы пошли туда выше на петлю, а по пути заскочили в магазин. Купли кое-чего поесть и главное попить. Кстати, всякие напитки наверно самая большая статья расходов из провианта в нашей поездке! Почти всю поездку начиная от Ачинска и до Байкала жарило солнце и днем стояло жарево не меньше 30 градусов!

Пока искали проход к петле через дачные участки, сзади на станцию вошел поезд. Мы ускорили шаг, а потом и вообще побежали, как религиозные фанатики. :) Я бежал впереди, но уже у самой балластной призмы, резко "затормозил", потому как тропинку преграждала большущая паутина с 1 метр в диаметре точно! :) В ее центре сидел жирнющий паук-крестовик. Помню их с детсва, но такого огромного вижу впервые. Было бы здорово угодить на бегу к нему в гости фэйсом. :D Интересно посмотреть как он делает свою паутину. Мне так не понятно как паук, который не умеет ни летать, ни прыгать, смог натянуть две диагонали от куста к кусту с 1,5 метра длиной. Короче, обходили мы эту паутину где-то сбоку, а Женя не упустил возможность забрызгать бедного паучишку "Гардэксом". Впрочем, кажется, пауку все эти городские штучки были по фене. :D Мы же продолжили путь, заодно ругая Евгения за нелюбовь к живой природе. :)

Поезд был уже совсем рядом, поэтому пришлось снимать как есть. Но я даже штатив успел развернуть. Поезд шел под 2ТЭ10В-4960
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917615.jpg[/IMG]

После него мы прошли чуто по пути и выбрали точку для съемки. Причем расчет бы в основном на поезда идущие на подъем в Совгавань, а на Комсомольск было против солнца, да и перспективы никакой. Тем не менее первым поезд вылез именно с Совгавани, ведомый 3ТЭ10У-0030
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917664.jpg[/IMG]

И он же, но уже снизу, после прохода по 2-м петлям, вдали Амур
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917649.jpg[/IMG]

А это на подъем, 4ТЭ10С-0023, но к несчастью нашему резаком. В этом, кстати, тепловозе ехала бригада с которой мы на следующий день ехали в задней кабине на перевал
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917713.jpg[/IMG]

А потом Игорь и Женя пошли в магазин, потому как наши запасы воды заканчивались, да и минералка уже представляла собой ослиную мочу разогретую до t окр. среды = 30 град. С. Я остался один. Тут мы побаловались с рациями, которыми в общем-то пользовались всю дорогу. Ведь так весело, когда окружающую тишину разрезает вопрос вылетающий из рации: "Ну че, пиво будешь?!!". А пока они там ползали прошел один поезд под 3ТЭ10М-1321, я его не снимал, зато мои товарищи засняли его на станции
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917599.jpg[/IMG]

Деревянный дом в поселке с вывеской "Прием платежей" выглядит очень круто.
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/2187904/large/69917039.jpg[/IMG]

Когда пришли Игорь и Женя стал слышен ревущий состав с Комсомольска. Его видно далеко, ж.д. линия находится еще и через залив Амура. Состав прошел по станции и начал реветь на подъем. Вот на той горе что за тепловозом видна, только чуть левее тоже проходит ж.д., там перед горой она выходит с моста через Амур, забирается на горку и на ее вершине совершает поворот на юг и идет вдоль горы, немного спускаясь к ст. Пивань, а потом опять подъем
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917736.jpg[/IMG]

А это основной наш ракурс
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1395870/large/69917106.jpg[/IMG]

Ну а потом вылез и поезд под 3ТЭ10У-0063. Что забавно, тепловоз шел на 2-х секциях, но зуммировав его ранее на той горе, я видел что дымят все 3-и. В чем же дело? Похоже одна секция вырубилась, причем перед ответственным подъемом. В районе нас поезд полз километров 30 в час. Ну а с мифическим Кузнецовским перевалом ему точно не сдобровать, даже с толкачем. На следующий день, когда ехали на Кузнецовский, видели подобную ситуацию, на разъезде Соллу уже на спуск, стоял аналогичный "калека", чтобы компенсировать отсутствие одной секции ему зацепили второй толкач 2ТЭ10 в голову. Вот так вот господин ТЧГ депо Комсомольск, у вас машины на опасном участке отрубаются, как следствие рукожопого ремонта, а вы все фотографам нормально работать мешаете. :D Причем машины не самые плохие и не самые старые! А спрашивать все равно с бригад будет за "серого", за невзятия подъемов и т.д.
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917690.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917682.jpg[/IMG]

Кузнечик облюбовал мою камеру
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1396715/large/69916929.jpg[/IMG]

Стрекоза
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1396715/large/69916957.jpg[/IMG]

А потом стали летать другие стрекозы! Похоже испытания какие-то, КНААПО таки рядом ведь, сначала пролетел транспортный Ан-12, может даже лаборатория, а потом прошла с небольшим интервалом тройка Су-27
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1396715/large/69916837.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1396715/large/69916855.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1396715/large/69916860.jpg[/IMG]

Вообще там весь день где-то вокруг грохотали самолеты, по звуку явно истребители, ну во всяком случае не коммерческие лайнеры точно. После мы пошли на станцию, попутно опять зашли в магаз.

От станции Пивань есть небольшой отрезок пути в Пивань-порт и мы застали доставку туда вагонов с помощью ТЭМ2-6913
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1391534/large/69917555.jpg[/IMG]

Чуть позже мы сели в наш поезд на Высокогорную, впереди нас ждал Кузнецовский перевал. А поезд пришел под голубеньким 2ТЭ10М-3426
[IMG]http://photofile.name/photo/zhd_country/1390937/large/69917587.jpg[/IMG]


Пока усе...

Спасибо тебе за рассказик (продолжение) про ваше путешествие... :)

присоедияюсь к предыдушему посту. спасибо. ждем окончания
:) :) :) :drinks:

Понеслись дальше.

По пути в Высокогорную, до темноты, я лично боролся со страшной духотой, а ребята опять "партизанили" из окна. Духота была просто неимоверная, воздух в вагоне стоял неподвижно, окна не открывались в большей своей массе, а у нас еще и боковуха была. =(

Ст. Гайтер
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69917239.jpg[/IMG]

А это станция с забавным названием - Картель. Какой картель? Колумбийский? =))
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69917280.jpg[/IMG]

Тоже любопытное название - Пони
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69917359.jpg[/IMG]

Гурское
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/69917436.jpg[/IMG]

За Гурским начало темнеть, поэтому дальнейшую съемку пришлось прекратить. Кузнецовский перевал мы уже проезжали в полной темноте.

Прибыли в Высокогорную в часов 11 вечера. Что же могу сказать, не самое лучшее время для прогулки под Луной в Высокогорной. Дело в том что поселочек имеет весьма криминальную славу. Я так и не понял на что там "питаются" местные авторитеты, но похоже что за счет леса и пиломатериалов. Не успели выйти с вокзала и пошарахаться в темноте, как нам подкатила Toyota Crown (я поржал, зачем в Высокогорной, в которой даже на улицах нет асфальта, нужен Crown, вот так понты, это у них видимо вместо 600-х мерсов), приоткрылось окно и какая-то паханская харя поинтересовалось о нашей сущности, после слов восхищения нам был задан вопрос: "Ну че, типа, наш поселок втыкает?". Мы ответили "да", хотя хотелось слегка съязвить "да как-то пока в полной темноте еще не разглядели" (ни одного работающего фонаря в округе). Потом было предложено с ними проехать бухнуть, но мы вежливо отказались и они уехали. :D Блин я таких типажей давненько не встречал. Ну а дальше были долгие поиски гостиницы, потому как в ДОЛБ нас не взли, сославшись на отсутсвие мест. Мы обошли всю Высокогорную в ночной тьме и наконец нашли заветное здание. Заведение зачетное, двухэтажное с двухскатной крышей, скрипучие полы из досок, журчащая вода в подвале и сортир на улице, стоит 280 руб. за ночь между прочим, но кровати были неплохие. Тетка еще не успела рассказать нам что да как, как из дальней двери по корридору высунулась очередная паханская харя и задала сногсшибательный вопрос: "Эээ, пАцАны вы кто???". Я честно говоря малость опешил от такого вопроса, что на него можно ответить? "Мы - Homo sapiens! Человек Разумный!" :D Короче, как бы сказал Евгений "атмосферочка не здоровая". Утром я подумал было про душ, но когда зашел в комнату с умывальниками, я забил нафиг на эту идею: на раковинах имелся только кран холодной воды.

По приходу в депо, мы пошли к начальнику. Его на месте не оказалось, мы решли обождать, но нас подхватила другой работник депо - психолог Елена Жукова! Мы собственно у нее в уютном кабинете оставили вещи, попили чаю, пообщались, в общем неплохо провели время. Начальник ТЧ Высокогорная оказался весьма приятным человеком, к тому же весьма молодым. Он дал согласие на съемку, а по поводу доставки на Кузнецовский сказал подойти после съемки.

Ну мы пошли снимать. Для начала секция 3ТЭ10У-0008. Если посмотреть на ее бока в районе выхлопных труб, то можно увидеть влияние тоннеля.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310251.jpg[/IMG]

Из цеха торчал красный 2ТЭ10В-3591
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310240.jpg[/IMG]

3ТЭ10У-0058
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310253.jpg[/IMG]

Рядом с ним стоял отремонтированнй 4ТЭ10С-0013. На его секции В имелся щиток явно от другого тепловоза, причем на ней красовалась буква Г. Может и уцелели где их 4-е секции, как доноры запчастей?
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310259.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310263.jpg[/IMG]

Здания ТЧ
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/70310134.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/70310141.jpg[/IMG]

Слева видна вот эта стращная машина. Думаю зимой она тут очень востребована! Снегу тут много.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399999/large/70310147.jpg[/IMG]

ТЭМ2-1966
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/70310200.jpg[/IMG]

У ПТОЛ ТЭМ2-5695 таскал 2ТЭ10В
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/70310205.jpg[/IMG]

А 2ТЭ10В-4964. Чумазик.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310244.jpg[/IMG]

В цеху: ТЭМ2-8597 и "рельсосмазчатая" автомотриса РСМ1
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1391534/large/70310213.jpg[/IMG]

На этом наш экскурс по депо завершился и мы поспешили к начальнику. Он нас рекомендовал бригаде, которая должна была ехать на Комсомольск. Она должна была ехать на том самом 4ТЭ10С-0013. У нас был еще часок до отправления и мы пошли в поселок за провиантом. Возвращатся обратно мы уже не собирались. План был таков: до темноты снимать у Кузнецовского тоннеля, затем идти на разъезд Кузнецовский и ждать там до 2-х ночи поезд на Комсомольск. Точнее уже на Хабаровск, но фишка в том что этот грузопассажирский поезд Совгавань-Хабаровск имеет стоянку в Комсомольске под 11 часов! Но билет у нас уже был до Хабаровска. Закупили мы опять много воды, а оказалось зря, в тот день были низкие тучи и вообще холодновато, такого желания пить как раньше не возникало, поэтому закупка лимонада и воды по старому расчету в кол-ве 6 литров оказалось напрасной. :D Пара фоток пока ходили туда-сюда в поселок:

Правый трехэтажный дом, точнее его 1\3 и есть ДОЛБ
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2187904/large/70310121.jpg[/IMG]

4ТЭ10С-0024 заходит в депо
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310273.jpg[/IMG]

Вокзал Высокогорная
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310163.jpg[/IMG]

Памятник - паровоз Еа-3560. Вообще-то раньше стоял в депо
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399985/large/70310345.jpg[/IMG]

Пришли обратно в депо и у главного здания, нам на встречу прошел 0013-я С-ка! Вот те на! Надо было в срочном порядке идти на станцию! Забрали вещи у Елены, поблагодарили и понеслись на станцию. А тепловоз наш уже зацепился и производил осаживание состава за выходной сигнал. Помошник сказал "Залезайте!" и мы пошли лезть в заднюю кабину. Там уже оказалось 2-а человека. Там самая бригада, которая вчера ехала на 4ТЭ10С-0023 в Пивани. :)

А пока мы ждем отправления расскажу немного про перевал. Привожу его карту, правда как назло перевал попал на стык 2-х листов, плэтому пришлось склеивать. Ну да ладно. Линия Комсомольск - Совгавань зародилась гораздо раньше основного БАМа, а именно в 1947. Строительство ее было начато в 1943, причем на ее строительство привлекалось много японских военнопленных. Соответственно и строилась она по правилам военного времени и это наложило на нее сильный отпечаток. На всей линии Кузнецовский перевал самое "узкое" место. На пути стоит хребет Сихотэ-Алинь, который простирается вдоль побережья Тихого океана, вплоть до Владивостока, он в этом месте не высокий (хотя он в целом везде такой), вершины порядка 1000 м над уровнем моря. Если бы ж.д. строили вместе с остальным БАМом, т.е. с середины 70-х гг., то я уверен, здесь бы пробили длинный туннель, километров в 10 наверное. Но то было другое время - время экономии средств и времени, поэтому и получился такой вот участок. Смотрите карту. Подъем на перевал начинается от станции Оунэ, которая находится перед Косграмбо, но самое "веселье" начинается после разъезда Откосный, ж.д. делает крутую петлю и начинает подниматься по склону хребта с уклоном порядка 30-35 тысячных, ну и довершает дело обилие кривых малого радиуса и ограничение скорости 40 км\ч. Именно на этом подъеме и находится туннель Кузнецовский. Подъем продолжается до разъезда Кузнецовский, который находится на вершине. Далее следует такой же спуск, крутой и сложный, в середине которого находится еще один разъезд - Соллу. Спуск кончается только за входным сигналом Высокогорной. Таким образом участок подталкивания Оунэ-Кузнецовский и Высокогорная-Кузнецовский. Весовая норма 600 т на секцию ТЭ10, т.е. порядка 7 груженых вагонов. Максимальная весовая норма по всей линии установлена 3600 на 3ТЭ10, а на этом перевале требуется 6 секций соотв-но (у нас вон на Пихтовой одна 2М62 6000 т берет, правда со станции ее еще выталкивает другая 2М62). Толкачи цепляют как угодно или в голову или в хвост. цепляют основательно, т.е. и с тормозами. Толкач не отцепляют даже на спуск, т.е. они ходят фактически от Высокогорной до Оунэ и наоборот. Один 3ТЭ10 без толкача здесь тащит порожняк 1800 т. При отечественном обслуживании техники перевал очень сложная штука: весовая норма-то может для всех одинаковая, а вот тепловозы-то все разные! Хреново регулированная секция может выдавать мощность гораздо меньше той что должна быть в теории (3000 л.с.), еще можно учесть и некоторое влияние высоты перевала на мощность. Вот и получается что один поезд 3600 т пройдет подъем со скоростью 35 км\ч, а другой будет тащится так, что скоростемер регистрирует остановку, а у третьего закипит дизель на какой-нибудь секции из-за проблемы системы охлаждения (такое тоже бывает, представте "веселье" бригады!). Ну и туннель. Ведь бывает секции захлебываются от собственного дыма, недостаток кислорода и тут влияет на мощность. Зимой участок еще более опасен, на перевале часты снежные бураны, в такое время разъезд Кузнецовский "закрывается", зашиваются стрелки и запрещаются скрещения по нему. Вообще вся линия славится лавинами, снежными зимой и камнепадами летом. Морской порт в Ванино, один из крупнейших в РФ и эта линия уже сейчас не отвечает его требованиям по пропускной способности, требует серьезной модернизации. Требуется поднять весовые нормы до стандартных 5600 т и как не трудно подсчитать, для преодоления такимм поездом перевала потребуется трехкратная тяга, т.е. 9 секций ТЭ10. К тому же, старый туннель требует ремонта, поэтому принято решение о прокладке нового туннеля, который прорежет этот хребет. Заявленная длина 4 км. Правда, при такой длине я думаю участок подталкивания останется. Ну и как сказал один товарищ из ПЧ, одна из главных проблем останется - лавиноопасность.
[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/071121/dc3621c54d830acde7.jpg[/IMG]

Фотка перед отправлением, справа наша С-ка. Состав был легенький 1600 т, как раз для одного тройника. Тут кстати, если хорошо приглядеться, то можно увидеть какой подъем начинается сразу за станцией, за переездом. Сволочкая машина напылила, как назло. :)
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310160.jpg[/IMG]

Ну и наконец мы тронулись. Тепловоз плавно вышел на 15-ю позицию контроллера и мы начали штурм перевала, все сопровождается постоянной подсыпкой песка. Скорость не больше 30 км\ч. В таком режиме "доревели" до Соллу, где машинист немного "сбросил" позиции, а на выходе с разъезда опять тепловоз взревел. И так до Кузнецовского, "сбрасываются" там обычно уже почти в середине разъезда. Ну а дальше проба тормозов и дальше знай только тормози, да тормози. Приближался туннель и мы готовились на выход. Вот один портал, вот второй, машинист начинает тормозить и поезд останавливается сразу за восточным порталом, прямо в охранном периметре. Десант! Быстро вылезаем, за нами уже наблюдает караул. Они наверно немного удивились: вылезает состав из туннеля, останавливается и оттуда вылезают какие-то три туриста с рюказками. Впрочем начальник караула, был весьма приветлив, посмотрел бумагу, записал данные и все. Мы решили пойти на другой портал, потому как хотелось снять поезд выходящий по подъему из туннеля, а не на спуск. Хотя замечу, места у восточного портала живаписней. Нам дали опровождающего с фонарем и мы пошли в туннель. Ох ну т грязища там внутри! Ноги разъезжаются по маслу, а вокруг все черное от копоти. Представляю каково было бы человеку там когда идет поезд на подъем. Хотя там и есть карманы, чтобы переждать поезд, но думаю физически это не реально. Как минимум надо иметь противогаз, как максимум костюм химзащиты! :D Туннель не прямой, а имеет закругление. В общем, эти 400 метров, были весьма трудные, ботинки стали тоже черные. Вышли из портала, поблагодарили проводника. Стали чесать репу над местом, куда встать. Нашли лучший ракурс
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/70310637.jpg[/IMG]

Но если что пойдет на спуск, то тут ничего не снимешь, склон все загораживает. Устроились мы там как партизаны в засаде! Прямо на склоне, я устроился на какой-то скале
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/70310613.jpg[/IMG]

Игорь тоже устроился поудобнее! :)
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2455184/large/70310614.jpg[/IMG]

Через полчаса ожидания со стороны Комсомольска что-то заревело. Еще через пару десятков минут оно было уже где-то близко и в конце-концов, внизу в долине (а ж.д. как раз ниже нас проходит до Откосного) проурчал поезд сначала голова, а потом и толкач в хвосте. Ему понадобилось еще много времени чтобы пройти по петеле и начать подъем. Причем его было особо не слышно за горой и сало ясно что он уже совсем рядом, только после того как из туннеля начали доносится звуки. Зловещий гул все нарастал и нарастал, пока ОНО не вылезло из портала, в голове был 3ТЭ10У-0030
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310656.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310658.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310661.jpg[/IMG]
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310667.jpg[/IMG]

Из туннеля вылез чес-слово ядерный грибок! :D А толкач был тоже У-шка, но 0040. Помошник высунулся подышать относительно свежим воздухом. :)
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310686.jpg[/IMG]

Скрылся за гору
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1390937/large/70310687.jpg[/IMG]

"Кумар" еще выходит из туннеля
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/2001125/large/70310638.jpg[/IMG]

После его прохода воцарилась тишина. А потом прошел поезд нас спуск с 6-ю секциями в голове. Но вылез он внезапно, да и место не располагало для съемки поездов идущих на спуск. После него мы пошли на Кузнцовский. В одном месте деревья справа рассупились и открылся красивейший вид. Там внизу виден разъезд Косграмбо.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310629.jpg[/IMG]

Вон он крохотный, видно хвост уходящего состава, того самого что мы видели у туннеля с 6-ю секциями в голове и ще там стоит в нашу сторону мотриса РСМ1
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310627.jpg[/IMG]

Перегон Кузнецовский - Откосная. Песку столько что можно куличики строить.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/large/70310622.jpg[/IMG]

Еще один вид
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/70310596.jpg[/IMG]

Не доходя до разъезда, нас догнала та самая РСМ1-047
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1399977/large/70310645.jpg[/IMG]

Стрелки разъезда и излом профиля
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310631.jpg[/IMG]

Вокзал здесь носит скорее декоративно-мемориальный характер, потому как поселка тут особо нет рядом, пара домов и все.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/3047090/large/70310632.jpg[/IMG]

Над разъездом низко ходили тучи.
[IMG]http://photofile.ru/photo/zhd_country/1396715/large/70310597.jpg[/IMG]

С наступлением темноты, снимать було уже не возможна, а поезд сволочи, начали ходить с завидной частотой. Надо будет этому месту больше время в след. раз.

До 2-х часов ночи мы кое-как до сидели и рухнули спать...

Так тоскливо становится, когда смотришь на солнечные фогографии(((

Петришин М., молодчина, хорошо описал, особенно интересно было про весовые нормы. Так заворожило, что быстро склепал сценарий на перевале Мариас и вперёд от Экселя до Глариер Парка, согласно твоих данных 3ТЭ10М+40угля+3ТЭ10М. Не влез. Пришлось добавить ещё одну секцию и в самый раз, с большим интересом и пустыми песочницами прокатился. Получается у них перевалы круче. Шутка! Ещё раз, спасибо за статью..

[QUOTE=ceramica;12427]Петришин М., молодчина, хорошо описал, особенно интересно было про весовые нормы. Так заворожило, что быстро склепал сценарий на перевале Мариас и вперёд от Экселя до Глариер Парка, согласно твоих данных 3ТЭ10М+40угля+3ТЭ10М. Не влез. Пришлось добавить ещё одну секцию и в самый раз, с большим интересом и пустыми песочницами прокатился. Получается у них перевалы круче. Шутка! Ещё раз, спасибо за статью..[/QUOTE]

НА дефолте подъемы нереальные, попробуй на 3.1.
Ну и закончим оффтоп.

Мужики, вы герои! Фото просто замечательные, очень информативно, спасибо! Эхх, когда же я-то куда-нить выберусь? :(