У них руководство страны и управление железных другое. Скоростное движение - это не роскошь, а средство передвижения. Да и за парком вагонов и локомотивов следят, в том числе и за ровесниками ВЛов.

[QUOTE]Как с Германией быть:cool:?[/QUOTE]
Радоваться, что там смогли совместить!
Но сравнивать, всё же я считаю не корректно.
Учесть необходимо много конкретных условий и факторов: какая грузонапряженность на участке, сколько там проходит поездов вообще, есть ли пригородные и сколько их, интервал движения, длина перегонов, состояние пути и вагонов по ним проходящих, дублирующие ветки, их электрификация тем же родом тока (напряжение, частота) и много других моментов.
Я говорил не о принципиальной не совместимости или не возможности, а о гармоничном сосуществовании на одном пути разных поездов.
[S]Ставить раком все поезда[/S] Останавливать всё движение ради одного Хёндая не есть гуд!

Сегодня приехал из Луганска. В Украине как известно кипят предвыборные страсти.
Очень порадовала брошюрка типа как было до нас (партии регионов) и как стало. Стало и так уже хорошо, а будет и ещё лучше! Правда, из собственных наблюдений, ничего подобного не заметил. И в той брошюре была страница посвященная транспорту. Значит, "до" стоит ободранный ВЛ10, без номера, а уже сейчас, мол, в Украине есть скоростное движение и нарисован мчащийся Хёндай! Ох, как же на самом деле народ и железнодорожники любят эти поезда!!! Кстати, зря они на ВЛ10 наезжают, там ещё ВЛ8 полно, выпускавшихся с 1953 по 1967 год. Подобные машины остались только в Грузии, Армении, Азербайджане, Абхазии ну и в почти европейской Украине. :)
Правда, зайдя в Приват банк, чтобы обменять иноземную валюту, увидел тот же электровоз на какой-то рекламной листовке, теперь он уже выглядел лучше и символизировал скорость и надёжность банковских услуг!

4ernomor, мне кажется это ты выдел вл10у зелёный не так,ли?

Да, зелёный, но без опознавательных знаков, ни серии ни номера!

если при власти урки ожидать подъёма ж\д не приходится, как впрочем и всего остального.....
вчерась видел 2тэ116уд-001 в раскраске ржд....

4ernomor,вл10у говорю это с увереность'ю а по поводу самой темы наша "многострадальная" УЗ крадёт оочень много денег по,етому у нас и ходит не ПС мягко говоря обноски ПС

[QUOTE=4ernomor;361367]...там ещё ВЛ8 полно, выпускавшихся с 1953 по 1967 год. Подобные машины остались только в Грузии, Армении, Азербайджане, Абхазии ну и в почти европейской Украине.[/QUOTE]В РФ тоже вполне эксплуатируются ВЛ60 (годы выпуска 1957-1967), ВЛ80К (1963-1971).

[URL="http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=19&REGION=RU&TAKENON=2012&AUTHOR=&DESCR=%D0%92%D0%9B60&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=48&LNG=RU&NO_ICONS=0"]ВЛ60 в 1912 г., РЖД[/URL]

[URL="http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=19&REGION=RU&TAKENON=2012&AUTHOR=&DESCR=%D0%92%D0%9B80%D0%9A&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=48&LNG=RU&NO_ICONS=0"]ВЛ80К в 2012 г., РЖД[/URL]

Да понятное дело. Сам ездил в Киев на 19/20 фирменном Лугань и как-то давно уже, пришлось ехать в прицепном вагоне Харьков-Кисловодск до Ростова, о состоянии знаю не по наслышке! Особенно доставалось проводникам, со всех сторон! И пассажиры возмущаются и сотрудники понгранслужб требуют света, а его практически нет! Батареи совершенно дохлые с самого отправления были и принципиально не хотели заряжаться в дороге!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 17 минут[/color][/size]
Абсолютно согласен, РЖД не на много лучше бывает. И глазам не верил, когда в Ростове увидел ВЛ60 с вагонами, не рельсосмазыватель, а обычным грузовым поездом шёл. Но с другой стороны, если увеличивается грузопоток, что уже не хватает ВЛ80, то это радует, осталось дождаться поступления новых электровозов. К тому же не так давно электрифицировали Сальск и туда передали часть ВЛ80. А УЗ новые заказывать всё равно не торопится, если и есть заказы, то не большие:

[url]http://levukrtrans.9bb.ru/viewtopic.php?id=947[/url]

2ТЭ116УД-001 и тот для РЖД, хотя есть же контракты на новые электровозы.

[QUOTE=4ernomor;361385]...осталось дождаться поступления новых электровозов.[/QUOTE]Во-первых, РЖД закупает много локомотивов. Второй вопрос - а что закупать? Принципиально новые локомотивы промышленность ни РФ, ни тем более Украины предложить пока не может.

Ну, это вопрос не простой и грустный, обсуждали уже. В сообщении №72 я том и говорил:
[SPOILER]И ВЛы и ЭРки может быть и были хороши для того времени, для технологии того времени, возможностей промышленности (это 50-е годы прошлого века), а теперь они, конечно, устарели и морально и физически. И пусть они не имели внешнего лоска, но чего не отнимешь, это рабочие лошадки. И как не грустно, старая техника бывает надёжнее новой. Самолично наблюдал как машинист ЭД9м в отчаянии стучал по пульту и кричал: ну что же ты сука не едешь! Коля беги! Коля (помощник) хватал пассатижи, большую отвёртку и бежал через вагон с удивлёнными пассажирами "запускать" электричку (не первый раз за рейс), ибо мы рисковали остановиться на подъёме под нейтральной вставкой. И это не единичный случай. Досадно, другое на дворе 21 век, с современными технологиями и возможностями, а технику делают получается ещё хуже. Как работает доблестный Новочеркасск тоже известно. Вот вам и доказательства.
Очень хочется, чтоб это были "детские" болезни и поскорее они ушли. Хотя наклепали уже... [QUOTE=TRam_;357615]Ну так... Наши [S]бан[/S]бизнесмены экономят на копейках а теряют гораздо больше. Им то надо немедленно, т.к. лавочку не долго прикрыть. В отличии от Европ и Америк и даже Китая, где все строят своё будущее совместно.[/QUOTE]

[/SPOILER]

[QUOTE=alexcat;361391]Во-первых, РЖД закупает много локомотивов. Второй вопрос - а что закупать? Принципиально новые локомотивы промышленность ни РФ, ни тем более Украины предложить пока не может.[/QUOTE]
Что правда, то правда. Это особенно заметно, когда посетишь Иннотранс (фотки и видео опубликую позже). Даже поляки представили суперский электровоз. Естественно, асинхронник. А наш ЭП1М, который внешне в целом неплохо смотрится, по технике - та же выла, что и пятьдесят лет назад :( .

[QUOTE=TRam_;338592]Да ладно тебе... Хотя вот ВЛ8 60ых годов, которых согнали сюда с России в самом конце союза, действительно доставляют :)
[/QUOTE]

Да уж. Этот ВЛ8 приписки ТЧ-5 Симферополь. Самый убитый на Приднепровке локомотив. Машинисты прибывая на явку молятся, чтобы он им не достался в поездку. Я лично ездил на этом "сарае" с другом-машинистом и могу сказать, что сифонит в кабине со всех щелей, калорифер и электропечи не справляются. На сиденьях сидеть невозможно, ибо на них под обивкой из брезента ничего нет, приходилось подкладывать прихваченные с собой одеяла. так же в данном локомотиве рабочий только один скоростемер 3СЛМ. Второй скоростемер не рабочий. он используется только для того, чтобы смотреть скорость. Так и ездиют в обеих направлениях, с одним скоростемером. Причем в таком плачевном состоянии находятся практически все ВЛ8 Приднепровки.

Не знаю,как сейчас у наших южных соседей обстоят дела с ж.д., но когда я в 90-х годах отдыхал в Крыму(г.Саки), мне довелось неоднократно прокатиться на местных электричках ЭР1. Что я могу сказать: это полный ахтунг! Февраль месяц, а в некоторых вагонах отсутствовали стекла, проемы были просто забиты фанерой. В вагонах мелом на стенке красовалась надпись"Отопления нет". Лампы освещения работали, наверное штук 5 на весь вагон, остальные были просто неисправны. Кстати, ехал в Крым поездом Полоцк-Симферополь естественно, формирования БЧ, так к нам в конец цепляли УЗшные вагоны, которые по внешнему виду проигрывали нашим раза в 2-3. Тоже самое:немытые стекла, облезлая краска, какие-то ржавые подтеки по всему кузову. Ну наш поезд не фирменный, наверно,поэтому к нему и цепляли такие вагоны, мол и так сойдет. Очень хочется верить, что руководство УЗ все-таки наведет порядок, тем более на Украине есть и хорошие примеры ПС(новые Крюковские вагоны весьма неплохие, правда сам в них не ездил, но видел их на фотографиях), Умеют же делать,когда захотят! Дай Вам Бог нормального руководителя, который спасет УЗ от разрухи! Надеюсь, что такой человек найдется.

[QUOTE=ZDMANIAC;384887] Дай Вам Бог нормального руководителя, который спасет УЗ от разрухи! Надеюсь, что такой человек найдется.[/QUOTE]
УЗ находится в перманентном хаосе на протяжении всего своего самостийного существования. Начиная с развала сервисного обслуживания ТС и инфраструктуры и заканчивая разрухой в головах и отсутствием идей. Небезызвестный сатирик Задоронов как-то сказал: "До тех пор пока существует независимая Украина, за Россию я могу быть спокойным. Ибо если Россия - это пародия на государство, то Украина - это пародия на пародию".

Примерно всё тоже самое можно сказать применительно к УЗ: ПИДовские закидоны и прочие прожекты - это ничто по сравнению с аццким трэшем УЗ. Я иногда читаю их форумы и охреневаю: то им проект Сапсана не нравится, то ЭП20 "говно":confused: ... Ну, [s]ёптыть[/s] блин, вы на себя в зеркало посмотрите! Один ваш выпердыш ДЗ-1 (или как там его) чего стоит:crazy:! А Хуендаи, которые замерзают при минус пяти градусах?! Причём сами поезда тут виноваты мало. Виноваты те, кто "на зло москалям" готов потратить деньги на неиспытанную и непроверенную технику под несуществующее техзадание. При том, что "нормальные" поезда, в том числе и скорые, выглядят так, словно пробивались сквозь артобстрел по вражеской территории...

Ну, у них тоже толковые есть. Шкодовские поезда же ездят, про них и не слышно.

А так вся разница - сильно меньше ресурсов, чем в России, вот крошек меньше и осыпается с барского стола. Плюс ориентация на Европу с соответствующим подлизыванием...

[QUOTE]Дай Вам Бог нормального руководителя, который спасет УЗ от разрухи![/QUOTE]был хороший. Но хорошие долго не живут в этом обществе...

[QUOTE=Слесарь;384940]Ну, у них тоже толковые есть. Шкодовские поезда же ездят, про них и не слышно.[/quote]
Ну так и ездили бы дальше. Вместо этого сплошной разброд: то летние Хуендаи, то непонятные изделия с крюковскими вагонами посередине... Бросается в глаза очевидная несогласованность действий, отсутствие концепции, понимания того, что они хотят и неспособность мыслить стратегически. Кроме "утирание носа москалям".
[quote]А так вся разница - сильно меньше ресурсов, чем в России, вот крошек меньше и осыпается с барского стола.[/quote]
Надо смотреть не в абсолютных цифрах, а в относительных. Все эти отжЫги УЗ в рамках их ресурсов - это примерно как закупка пятидесяти Сапсанов для линии Сердопск - Ульяновск в рамках ПИДа :crazy: .
[quote] Плюс ориентация на Европу с соответствующим подлизыванием...[/QUOTE]
Если бы была чётка стратегия на ориентацию с Европой, это не было бы особой проблемой. Проблема в том, что никакой стратегии там нет вообще:confused:.

[QUOTE]Если бы была чётка стратегия на ориентацию с Европой, это не было бы особой проблемой. Проблема в том, что никакой стратегии там нет вообще[/QUOTE]о какой стратегии была речь? Было евро-2012, к нему "верхованцы" решили закупиться скоростными поездами чтоб возить туристов. Не на свои, конечно деньги (т.е. за кредит, по которому будут расплачиваться остальные граждане страны). Ни о какой особой "а что будет после" никто и не думал. [QUOTE]то непонятные изделия с крюковскими вагонами[/QUOTE]они оттуда же, из "евро". Но не прошли по времени, т.к. в кризис их разработка была заморожена.

По поводу Шкоды согласен - трёхвагонный двухэтажный электропоезд, построенный под наши погодные условия, в количестве 2-3 единиц, это не плохо. Но 8-вагонные "хюндаи" это реально бред сумасшедшего. Всё равно европейцы на поездах по стране не особо ездили - прилетали-улетали самолётами. А теперь чуть мороз - всё, жди когда хюндай опять порвёт провода или межвагонные соединения. И все старые поезда (и даже некоторые автобусы!) убрали, хюндай стоит в 3-4 раза дороже плацкарта.

Я вижу Вы, уважаемый, хорошо осведомлены о ситуации. Не могу пройти мимо следующих заявлений.
[QUOTE=TRam_;384952]они оттуда же, из "евро". Но не прошли по времени, т.к. в кризис их разработка была заморожена.[/QUOTE]
Их разработка не была заморожена так как КВСЗ не подчиняется правительству страны и о своих проектных работах не обязано докладывать. Физически завод не был в состоянии обеспечить УЗ нужным количеством составов к Евро2012. И в отличие от корпорации Hyundai, специалисты КВСЗ не позволяют себе роскоши толкать продукцию без надлежащего тестирования и опытной эксплуатации. Так было с сидячими вагонами при покойном Кирпе, так было с вагонами типа Украина-3, Мета и состава локомотивной тяги постоянного формирования.
Это было раз.

[QUOTE=TRam_;384952]По поводу Шкоды согласен - трёхвагонный двухэтажный электропоезд, построенный под наши погодные условия, в количестве 2-3 единиц, это не плохо.[/QUOTE]
Количество построенных единиц - 2. Составы не трёхвагонные, а шести.
Это два.

[QUOTE=TRam_;384952]Но 8-вагонные "хюндаи" это реально бред сумасшедшего.[/QUOTE]
Составность электропоезда HRCS2 с завода 9 вагонов с возможностью формирования шестивагонного (на Львов по будням ходит именно укороченный вариант).
Это три.

[QUOTE=TRam_;384952]Всё равно европейцы на поездах по стране не особо ездили - прилетали-улетали самолётами.[/QUOTE]
Летали, но на Киев-Пассажирском я этим летом был частенько (примерно раз в 3-4 дня) и количество иностранцев во времена прибытия/отправления скоростных HRCS2 было, даже к моему удивлению, очень высоким. Мне даже вспоминать свой английский пришлось чтобы хоть как-то объяснить куда им идти и где найти свой поезд.
Это четыре.

[QUOTE=TRam_;384952]А теперь чуть мороз - всё, жди когда хюндай опять порвёт провода или межвагонные соединения.[/QUOTE]
Спасибо журналистам, они заставили корейцев довести до ума свои составы и сейчас поломок практически не наблюдается, хотя погода далеко не идеальная и местами такая же, которой была во времена "дяди Димы".
Межвагонные соединения ни единого разу не рвались.
Это пять.

[QUOTE=TRam_;384952]И все старые поезда (и даже некоторые автобусы!) убрали, хюндай стоит в 3-4 раза дороже плацкарта.[/QUOTE]
Про автобусы это вообще бред взятый с потолка. Автобусы уже давным давно в частных руках и на них надавить unreal, хотя там тех автобусов... народ на самолёты пересел ещё несколько лет назад.
Это шесть.

Что касается отмены всех поездов - тоже бред. Отменили мало востребованные поезда, которые если и ездили, то полупустыми. Грамотное перераспределение ресурсов провели, в итоге значительно улучшили заполняемость оставленных поездов, которых вполне хватает для круглогодичных перевозок.
Оберег сидячий ездил и ездит. Донецк-Киев ездил и ездит. На Львов 74/73 ездил и ездит наряду с кучей других поездов. По сайту заказа билетов ежедневно куча свободных купе и плацкартных мест, а для тех, кто часто пользуется этими поездами и знает обстановку, достать билет и подавно не составляет труда.
Это семь.

p.s.: всем не угодишь, но большинство довольствуется тем, что есть и не портит жизнь ни себе, ни окружающим.

[QUOTE=Denis;384926] Один ваш выпердыш ДЗ-1 (или как там его) чего стоит:crazy:! [/QUOTE]

Простите, а вы с Москвы в глаза хоть видели ДЭ1? Или общались с теми, кто на них ездит? Помоему тут скорее ваш "пук в лужу" больше.

[QUOTE=ZDMANIAC;384887]Не знаю,как сейчас у наших южных соседей обстоят дела с ж.д., но когда я в 90-х годах отдыхал в Крыму(г.Саки), мне довелось неоднократно прокатиться на местных электричках ЭР1. Что я могу сказать: это полный ахтунг! Февраль месяц, а в некоторых вагонах отсутствовали стекла, проемы были просто забиты фанерой. В вагонах мелом на стенке красовалась надпись"Отопления нет". Лампы освещения работали, наверное штук 5 на весь вагон, остальные были просто неисправны. Кстати, ехал в Крым поездом Полоцк-Симферополь естественно, формирования БЧ, так к нам в конец цепляли УЗшные вагоны, которые по внешнему виду проигрывали нашим раза в 2-3. Тоже самое:немытые стекла, облезлая краска, какие-то ржавые подтеки по всему кузову. Ну наш поезд не фирменный, наверно,поэтому к нему и цепляли такие вагоны, мол и так сойдет. Очень хочется верить, что руководство УЗ все-таки наведет порядок, тем более на Украине есть и хорошие примеры ПС(новые Крюковские вагоны весьма неплохие, правда сам в них не ездил, но видел их на фотографиях), Умеют же делать,когда захотят! Дай Вам Бог нормального руководителя, который спасет УЗ от разрухи! Надеюсь, что такой человек найдется.[/QUOTE]

ЭР1 в Крыму ходят до сих пор. Они все прошли капитальный ремонт. Сейчас все в них работает, и освещение, и отопление, даже на санитарных зонах туалеты закрываются проводниками-кассирами....

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=AspID;385324]Простите, а вы с Москвы в глаза хоть видели ДЭ1? Или общались с теми, кто на них ездит? Помоему тут скорее ваш "пук в лужу" больше.[/QUOTE]

ДЭ1 нормальные локомотивы. Не знаю, за что их хаят. Если бы была база их ремонта. То они бы летали как ласточки, а не стояли под заборами поломанные. Недавно Львовский ремонтный завод отказался делать капремонт ДЭ1, и теперь их ждет участь газорезки.

[QUOTE=AspID;385324]Простите, а вы с Москвы в глаза хоть видели ДЭ1? Или общались с теми, кто на них ездит? Помоему тут скорее ваш "пук в лужу" больше.[/QUOTE]
1. Видел этих уродцев неоднократно в Киеве
2. Читал отзывы машинистов, которые на этих уродцах работают.

Надо уметь признавать свои ошибки и поражения;).

В Киеве можно было видеть разве что на выставке, а это снова пук в лужу. ДЭ1 по плавности хода наравне с Синарой при его двадцатилетнем возрасте, расположение аппаратов отличное, всюду обзор и подход. Всем бы такие поражения после того, как все заводы магистральных электровозов остались за границей. Куда до ДЭ1 шушпанцерам с высыпающимися колёсами.

Господа хорошие, чего делим то?
Задница, она задница и есть с какой стороны ее не крути и по какую сторону границы она бы не была.

[QUOTE=Vivan755;385486]В Киеве можно было видеть разве что на выставке, а это снова пук в лужу.[/QUOTE]
Киев пасс., февраль 2012 года.

[I]"Если я не был в Мексике, это не значит, что Мексики не существует"[/I] (с).

[QUOTE=Vivan755;385486]В Киеве можно было видеть разве что на выставке, а это снова пук в лужу. ДЭ1 по плавности хода наравне с Синарой при его двадцатилетнем возрасте, расположение аппаратов отличное, всюду обзор и подход. Всем бы такие поражения после того, как все заводы магистральных электровозов остались за границей. Куда до ДЭ1 шушпанцерам с высыпающимися колёсами.[/QUOTE]

Согласен с тобой полностью. Водить их правильно научиться и поедет как по маслу. ДЭ1 нормальный грузовой локомотив.

Блин, не про ДЭ1 речь шла!!!! А про четырёхосный уродец ДС3. Это я неправильно написал, сорри.

ДС3 - это да, машина для ДЭВЗ-а экспериментальная и потому вышедшая комом. Но они и работают в куда более жёстких условиях, нежели ЭП10, и процент подзаборов похожий. По плавности хода и шуму в кабине ДС3 и [s]ВЛ60МММ[/s]ЭП10 рядом не валялись, а условия работы у ДС3 куда более жёсткие - работа в общем графике, раскреплённая, бригадами нескольких депо.

[QUOTE=Denis;385449]1. Видел этих уродцев неоднократно в Киеве
2. Читал отзывы машинистов, которые на этих уродцах работают.

Надо уметь признавать свои ошибки и поражения;).[/QUOTE]

А я читал машинистов инструкторов ездящих на этих "уродцах", и они были очень положительного мнения о них. Так что ваш ляп из оперы "Не видел, но осуждаю".

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=maksim;385378]ЭР1 в Крыму ходят до сих пор. Они все прошли капитальный ремонт. Сейчас все в них работает, и освещение, и отопление, даже на санитарных зонах туалеты закрываются проводниками-кассирами....

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]


[/QUOTE]


Ну слава Богу, хоть какие-то хорошие новости есть на У3. Значит еще не все потеряно. Видимо, еще есть на Приднепровской ж.д. толковые руководители. Еще бы так все ВЛ8 и ЧС2 откапиталить, тогда бы вообще все было супер. Бог даст, и до них руки дойдут

ЧС2 и так вовсю капиталят, да и большинство ВЛ8 прошло модернизацию, правда, её результат не так заметен, как в случае с ЧС2 и ЧС4.

[QUOTE=Vivan755;385645]ЧС2 и так вовсю капиталят, да и большинство ВЛ8 прошло модернизацию, правда, её результат не так заметен, как в случае с ЧС2 и ЧС4.[/QUOTE]

Еще одна добрая весть. Машины ведь хорошие,при хорошем обслуживании еще с десяток лет пропашут. Похоже, на УЗ все-таки начинают браться за ум.

[QUOTE=AspID;385590]А я читал машинистов инструкторов ездящих на этих "уродцах", и они были очень положительного мнения о них. Так что ваш ляп из оперы "Не видел, но осуждаю".[/QUOTE]
Видел и читал [url=http://zdsim.com/forum/index.php?showtopic=3&pid=1161&mode=threaded&start=#entry1161]отзывы[/url]. Кроме того, изначально высказывались сомнения в правильности выбора четырёхосного варианта.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Vivan755;385645]ЧС2 и так вовсю капиталят, да и большинство ВЛ8 прошло модернизацию, правда, её результат не так заметен, как в случае с ЧС2 и ЧС4.[/QUOTE]
ВЛ8 и модернизация - это примерно как детский повар с кожно-венерическими заболеваниями в хронической форме.

Угу. Как ЭР2 после КР на МЛРЗ. Вроде и внутри обшивка изменилась, и свет поярче, а сараем это быть не перестало.

Только, в отличие от РЖД, УЗ их не печатает на плакатах, а забирает у нас поезда по Иловайску и Валуйкам (во втором случае ВЛ8 прицепляются в Красном Лимане и Лозовой, но это частности) и довозят их быстрее, чем на РЖД, где задрочились ограничениями - порожняк - 70, порожняк наливной - 60, отпуск в порожнем - 30, и болтаются эти порожняки по три тысячи километров как дерьмо в проруби...

[QUOTE=Denis;385691]Видел и читал [url=http://zdsim.com/forum/index.php?showtopic=3&pid=1161&mode=threaded&start=#entry1161]отзывы[/url]. Кроме того, изначально высказывались сомнения в правильности выбора четырёхосного варианта.
[/quote]Может быть, может быть... Только, повторюсь, машины работают и в общем графике, и со скоростными поездами, а не стоят по депо и заводам по выпадению тяговых двигателей. И работать на них куда приятнее, чем на ВЛ60МММ, в кабине тихо и спокойно, как и на ДЭ1.

[Quote]ВЛ8 и модернизация - это примерно как детский повар с кожно-венерическими заболеваниями в хронической форме.[/QUOTE]
Так, вопрос ребром. Оставим в покое мехчасть, поговорим об электрической. Чем электрически ВЛ8 отличается от ВЛ10. ВЛ11 и "производимых" до 2009-го года ВЛ10К?

[QUOTE=Vivan755;385716]
Так, вопрос ребром. Оставим в покое мехчасть, поговорим об электрической. Чем электрически ВЛ8 отличается от ВЛ10. ВЛ11 и "производимых" до 2009-го года ВЛ10К?[/QUOTE]

Так же вопрос ребром. Это как это оставим в покое мехчасть? Когда, пардон, жопой каждый стык ощущаешь и так на протяжении восьми часов. Компрессор над ухом все время молотит, он за кабиной, а не в торце секции.

Новые новочеркассцы в этом плане недалеко ушли. Хорошую ходовую делают Урал и Коломна, сносную Луганск. А что всё-таки с электрочастью? Пока - уход от ответа.

[QUOTE=Vivan755;385789]Новые новочеркассцы в этом плане недалеко ушли. Хорошую ходовую делают Урал и Коломна, сносную Луганск. А что всё-таки с электрочастью? Пока - уход от ответа.[/QUOTE]

Ну уж нет. По сравнению с ходовой ВЛ8 у ЭП10 и ЭП1М ходовая мягче некуда.:cool:

Влезу тоже в обсуждение хоть и не железнодорожник, но интерессуюсь ей.
Не спорю на УЗ всё плохо ,но чем лучше на РЖД? (При этом учтите ,что вы углеводороды продаёте, а нам не повезло-ресурсов нет+ мы у Вас покупаем по цене дороже ,чем в европе). Я катался на дс3 . Нормальный паровоз. Причём учтите его создали в каких годах? Что в России тогда было? А как никак это 4-осный ассинхронник мощностью почти как чс4 .
Что в нём плохого? Эп10 появился этак лет на10? позже ДС. По Дэ1 не катался-но комфорт и навороты в кабине уж точно не хуже ваших через 5-7 лет выпущенныл локомотивов. Эх дали бы нам бабки)))

[url]http://www.youtube.com/watch?v=3hPSf82d9nY[/url]
[url]http://www.youtube.com/watch?v=1Ea5u12sfbs--шум[/url] в кабине-посмотрите на фоне как громко слышна ручка контроллера Музыка--это механик включил на мобильном!!!!!!!!
--
[url]http://www.youtube.com/watch?v=_ftsMOwhsKk---[/url] дс3 ни чё так кабинка ничего лишнего - Как на сименсе но только посмотрите у вас с такой кабиной лет через 7 появился электровоз(я имею ввиду с джойстиком контроллером и частотниками)
[url]http://www.youtube.com/watch?v=8s6Jnu9tY_I[/url] - вот ещё кабина