не на рельсах
 

[QUOTE][SIZE="3"]Секрет за забором[/SIZE]
В подмосковных Бронницах, за забором ВНИКТИ, куда поступает на обкатку новая армейская техника, уже не один месяц стоит неизвестное транспортное средство, похожее на тепловоз. Как удалось выяснить, на нем отрабатывают конструкцию сверхмощного шасси для установки специального оборудования. Дело в том, что создавать на имеющемся шасси МЗКТ-7919 новый кузов, да к тому же начиненный сложными электрическими и гидравлическими агрегатами, военному институту оказалось просто не под силу. На помощь пришла военная смекалка. Так появился на свет этот чудо-тягач. На шасси установили кузов бывшего тепловоза М62…

Интересно, что каждое колесо гиганта приводится в действие индивидуальным асинхронным электродвигателем, размещенного в ступице. В кузове установлено гидравлическое оборудование. Ящики по бортам – аккумуляторная батарея и емкость под масло для гидравлики, под рамой – топливные баки. Точное назначение этой машины военные пока скрывают, однако предположительно она может служить, например, мощной передвижной электростанцией в несколько тысяч кВт.
[/QUOTE][URL=http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/0806/fb/4934ed3463a4.jpg.html][IMG]http://i047.radikal.ru/0806/fb/4934ed3463a4t.jpg[/IMG][/URL][URL=http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/0806/96/b7cc681411b2.jpg.html][IMG]http://i047.radikal.ru/0806/96/b7cc681411b2t.jpg[/IMG][/URL]
[url]http://www.parovoz.com/1520mm/FAQ.php#Q0038[/url]
[url]http://trucks.autoreview.ru/new_site/trucks/archives/2005/n03/epist/1.htm[/url]
Да, не привычно видеть на кузове тепловоза автомобильный номерной знак. М62-строго универсальный тепловоз:rofl:

Да, он даже бегает вовсю) Людей смущает! Просто до него еще не дошёл))) Кстати, в Германии колёсный тепловоз использовали как измерительную лабораторию и, по совместительству, буксир для тяжелой военной техники. [url=http://keep4u.ru/full/080626/ebe682d7763ac28107/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080626/eb/ebe682d7763ac28107.jpg[/img][/url]
ТХ немца:[QUOTE]Мастодонт весит 80 т; его длина — 15,4 м; ширина — 3,6 м; высота — 4,2 м. Два дизель-генератора Leopard общей мощностью 1850 л.с. (ничего себе!) вырабатывают ток для четырех электродвигателей, встроенных в мосты, и электромотора лебедки. «Лаборатория» может тянуть технику массой 60 т, ее максимальная скорость (как вперед, так и назад!) — 70 км/ч. Все колеса — ведущие, управляемые и имеют пневматическую подвеску. Уникальный комплекс введен в эксплуатацию в 1975 году, его цена — 2,5 млн немецких марок[/QUOTE]

По-моему эта хрень, просто просится на "Париж-Даккар" КАМАЗы обгонять.

Какой дакар? Ей вокруг бензоклонки ездить в самый раз)))

80 т на 4 оси = 20 т на ось - оно в первом же бархане увязнет, либо на его гребне на брюхо сядет. ;)

Думаю, в соперники Камазу прочили именно машку, немец-то, он какой то хлипковатый на вид. Хотя и у машки на ось тонн по 10-15 приходится... Разве что спрятать в заросли на каком нить участке, чтоб вылетела, размазала соперника и снова в кустах сныкалась в ожидании следующего:crazy:
З.Ы. Обидно на Трансориетнали получилось, что Камаз-Мастер прекратила своё участие...

[QUOTE]Мастодонт весит 80 т; его длина — 15,4 м; ширина — 3,6 м; высота — 4,2 м. Два дизель-генератора Leopard общей мощностью 1850 л.с. (ничего себе!) вырабатывают ток для четырех электродвигателей, встроенных в мосты, и электромотора лебедки. «Лаборатория» может тянуть технику массой 60 т, ее максимальная скорость (как вперед, так и назад!) — 70 км/ч. Все колеса — ведущие, управляемые и имеют пневматическую подвеску. Уникальный комплекс введен в эксплуатацию в 1975 году, его цена — 2,5 млн немецких марок[/QUOTE]Для тепловоза генераторы слабоваты. У машки один дизель сильнее его двух. Да и немецкий вариант судя по всему изначально создавался как колесный транспорт, а не создан на основе локомотива (хотя отдельные узлы могли и позаимствовать).

Вот именно, у немцев изначально создавался для этих целей, а у нас что подошло и встало, то и присандалили... Вояки, кстати, скрывают существование данного агрегата.
Кто-нибудь сможет рассказать про широкую колею?

[URL=http://ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3166161.html][IMG]http://ipicture.ru/uploads/080706/11475/thumbs/nK66zTNYPN.jpg[/IMG][/URL]
пассажирский локомотив - просто зверь....такого б нам в дизель поезда...

Он под нашу конташку впишется? И зачем ему два дизеля???

Конечно нет))) И обзорник Гайаваты не впишется. Американы-то могут позволить такие негабариты, вон, возят себе на платформах башенки из 3-х контейнеров и ничего... А 2-х дизелей я не углядел, разве что дизель-генераторную установку. Рискну предположить, что она работает на всяческое вспомогательное оборудование, как компрессоры, генераторы, отопление, чтобы не грузить и без того не самый мощный основной дизель, тем более, обороты постоянные, удобно. Возможно, она ещё и пускач по совместительству.

[QUOTE=Peterbilt;33808]Конечно нет))) Американы-то могут позволить такие негабариты, вон, возят себе на платформах башенки из 3-х контейнеров и ничего... [/QUOTE]

Ну на 3 контейнера у них тоже лишь некоторые дороги приспособлены, туннели, путепроводы и прочие вещи - здесь нужны особые.

может и немного не в тему - у нас на локомотиdах чтото подобное - цитата из американской жд энциклопедии 60-х годов[URL=http://ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3181253.html][IMG]http://ipicture.ru/uploads/080707/11475/thumbs/gPNkKmORWf.jpg[/IMG][/URL]
просто про новые модели знаю что там и микроволновки и электроплитки и тд. а как обстоит дело со старыми локами-у них есть чтото подобное?(в первую очерель у закрепленных локомотивов)

[QUOTE=Peterbilt;32509]
Кто-нибудь сможет рассказать про широкую колею?[/QUOTE]
[URL="http://www.popmech.ru/part/?articleid=3409&rubricid=4"]вот здесь статья[/URL]
[URL="http://www.rusrep.ru/2008/15/zhd_dorogi/"]вот здесь еще[/URL] (справа от статьи фактологические данные)

Первая статья из журнала "Наука и техника", завтра вывалю несколько недостающих иллюстраций. За вторую - большое спасибо!)))
А всё-таки, я имел широкую колею в России, где существует грузовое и даже пассажирское движение, про используемый ПС. Правда, эти участки активно закрывают...